2021 폭스바겐 ID.4 첫 번째 드라이브 리뷰: 라이트닝 버그

2021년형 폭스바겐 ID.4는 최초의 저렴한 전기 자동차는 아니지만, VW는 이 자동차가 마침내 세상을 전기 자동차로 만들 것이라고 믿습니다.

ID.4가 단지 다음과 같은 이유로 존재한다는 점을 고려하면 꽤 야심찬 일입니다. 폭스바겐 디젤 스캔들. 배기가스 테스트에서 부정 행위가 적발되자 VW는 체면을 유지하기 위해 EV로 전환했지만 이는 홍보 노력 그 이상입니다. 폭스바겐은 온 힘을 다해 노력하고 있다. 제조 인프라 그리고 EV 뒤에 있는 대리점 네트워크는 ID.4가 Honda CR-V 및 Toyota RAV4와 같은 인기 있는 가솔린 차량과 판매를 위해 경쟁할 것이라고 말했습니다.

하지만 현재로서는 ID.4가 비슷한 가격으로 크로스쇼핑될 가능성이 가장 높습니다. 전기차현대 코나 일렉트릭, 기아 니로 EV, 닛산 리프 등이 최근 공개됐다. 쉐보레 볼트 EUV. 이들 자동차는 모두 주류 가격으로 허용 가능한 범위를 제공하지만 EV 혁명을 촉발한 자동차는 없습니다(말장난 의도 없음). 폭스바겐이 더 잘할 수 있을까?

알아보기 위해 우리는 2021년형 폭스바겐 ID.4 1을 타고 며칠을 보냈습니다.^성 에디션의 기본 가격은 45,190달러입니다. 해당 모델은 이미 품절됐으나, 정규 라인업의 최고급 모델인 ID.4 Pro S와 기계적으로 동일합니다. Pro S의 가격은 46,190달러이고 기본 ID.4 Pro의 기본 가격은 41,190달러입니다. 일부 경쟁사와 달리 폭스바겐 EV는 여전히 $7,500의 연방 세금 공제 혜택을 받을 수 있습니다.

디자인과 인테리어

폭스바겐은 ID.4를 가솔린 구동 티구안과 유사한 SUV라고 부르지만, 스타일에서는 그 점이 뚜렷하게 드러나지 않습니다. ID.4는 플라스틱 차체 클래딩과 약간 높아진 지상고 등 SUV와 유사한 디자인 요소를 일부 갖추고 있지만 유럽 시장과 매우 ​​유사해 보입니다.

폭스바겐 ID.3 해치백.

디자인은 전기차를 더욱 매력적으로 만들기 위한 폭스바겐 전략의 일환이다. 미국 구매자들은 해치백보다 SUV를 선호하기 때문에 VW는 굳이 ID.3를 여기에 가져오지 않았습니다. SUV와 해치백 사이의 경계를 모호하게 만드는 EV는 ID.4뿐만이 아닙니다. Chevy Bolt EUV 또는 Hyundai Kona Electric은 물론 고급형에 대해서도 같은 말을 할 수 있습니다. 포드 머스탱 마하-E 그리고 테슬라 모델Y. 하지만 진정한 SUV를 원하는 구매자가 ID.4의 스타일을 매력적으로 느낄지는 확신할 수 없습니다.

ID.4는 미국에서 판매되는 최초의 모듈식 차량인 폭스바겐 그룹 MEB 플랫폼을 기반으로 한 차량입니다. ID.3를 뒷받침하고 앞으로 출시될 다른 여러 모델에도 사용될 전기 자동차용 아키텍처는 VW가 말했다. MEB는 Tesla가 개척한 공식을 사용하여 배터리 팩을 바닥 아래에 배치하여 내부 공간을 극대화합니다. Tesla와 달리 VW는 "프렁크"를 포함하지 않고 대신 더 많은 승객 공간을 위해 객실을 더 앞으로 밀어내는 것을 선택했습니다.

승객 공간에 관해 말하자면, ID.4는 폭스바겐이 경쟁사로 꼽은 가솔린 SUV와는 전혀 비교할 수 없습니다. 전면 및 후면 레그룸은 Toyota RAV4에 가깝지만 여전히 뒤쳐져 있고 Honda CR-V보다 훨씬 뒤쳐져 있습니다. VW는 Honda나 Toyota보다 앞쪽 헤드룸이 더 많지만 뒤쪽 헤드룸은 적습니다. 다른 전기차에 비해 ID.4는 훨씬 더 많은 헤드룸을 제공하지만 두 줄 모두 레그룸은 평균에 불과합니다.

뒷좌석을 장착한 상태에서 30.3입방피트, 좌석을 접은 상태에서 64.2입방피트의 ID.4는 다음을 제공합니다. 이 가격대의 다른 EV보다 훨씬 더 많은 화물 공간을 제공하지만 가솔린 CR-V 및 RAV4.

인테리어 디자인은 다른 최신 폭스바겐 모델과 동일한 미니멀리스트 테마를 특징으로 합니다. 하위 레벨 ID.4 Pro에는 천 덮개가 있고 ID.4 Pro S와 1도 마찬가지입니다.^성 에디션 모델은 실제 가죽 커버가 아닌 인조 가죽으로만 제공됩니다. 최소한 앞좌석 마사지 기능으로 업그레이드할 수 있습니다. 전방 시야는 좋았으나 후방 시야는 두꺼운 기둥과 작은 뒷창문으로 인해 방해를 받았습니다. 이는 CR-V나 RAV4에서 처리해야 할 문제가 아닙니다.

기술, 인포테인먼트 및 운전자 지원

ID.4에는 10.0인치 인포테인먼트 터치스크린과 5.3인치 디지털 계기판이 기본으로 제공됩니다. 무선 전화 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토 기본 사양이며 12.0인치 터치스크린으로 업그레이드할 수 있습니다.

폭스바겐은 또한 자연어 음성 인식 시스템을 포함하여 이 가격대에서 일반적으로 볼 수 없는 몇 가지 기능을 ID.4에 탑재했습니다. "Hello ID" 프롬프트에 응답합니다. 이 차량에는 차량에 메시지를 전달하도록 설계된 앞유리 하단의 라이트 스트립인 ID 라이트도 장착되어 있습니다. 운전사. 예를 들어, 도어를 잠그거나 잠금 해제할 때 깜박이고, 다양한 주행 모드에 따라 색상이 변경되며, 내비게이션 시스템과 함께 실내 방향 지시등 역할을 합니다.

멋진 그래픽과 직관적인 메뉴 레이아웃을 갖춘 터치스크린이 훌륭했습니다. 폭스바겐은 아이콘이 있는 스마트폰 스타일의 홈 화면이나 차량 내 인포테인먼트 시스템에 더 일반적인 분할 화면 보기도 제공합니다. 우리는 다음과 같은 간단한 명령을 이해하는 음성 인식 시스템의 능력을 높이 평가했습니다. “온도 좀 올려줘”, “열선 스티어링 휠 켜줘”라고 했지만 반응이 느렸습니다. 메시지가 표시됩니다. ID.Light는 인테리어를 극찬처럼 보이게 만드는 것 외에는 큰 역할을 하지 못했습니다.

폭스바겐은 음성 인식이나 터치스크린을 사용하지 않을 때 운전자에게 운전 중 사용하기 어려운 햅틱 터치패드를 사용하도록 합니다. 많은 신차에서는 아날로그 컨트롤이 잘못 설계된 터치스크린을 보완하지만 ID.4에서는 그 반대입니다. 폭스바겐은 인테리어를 미래 지향적인 느낌으로 만들기 위해 너무 많은 노력을 기울였습니다. 좀 더 전통적인 디자인은 기술에 정통한 스타일을 갖지 않았을 수도 있지만 아마도 더 잘 작동했을 것입니다.

표준 운전자 지원 기능에는 전방 충돌 경고, 자동 비상 제동, 블라인드가 포함됩니다. 스팟 모니터링, 차선 유지 보조, 주차 거리 제어, 자동 하이빔 및 적응형 크루즈 제어. 또한 적응형 크루즈 컨트롤에 자동 차선 센터링을 추가하는 Travel Assist도 표준입니다. 운전자의 움직임이 감지되면 자동으로 차량을 정지시키는 긴급 지원(Emergency Assist) 무능력한.

Travel Assist는 다음에서 사용 가능한 ProPilot Assist 시스템과 대략 비슷합니다. 닛산 리프하지만 그만큼 정교하지는 않습니다. 슈퍼크루즈 이 시스템은 올해 말 대리점에 출시될 2022년 Chevy Bolt EUV에 제공될 예정입니다. ID.4에서는 동일한 시스템을 탑재한 가솔린 VW 아테온과 비교해도 VW의 시스템이 좋은 성능을 발휘했습니다. ID.4는 Arteon만큼 차선 중앙을 유지하는 데 큰 어려움을 겪지 않았으며 완만한 고속도로 곡선도 원활하게 통과했습니다. 이는 다른 차선 중심 시스템이 종종 어려움을 겪는 부분입니다.

운전 경험

표준 파워트레인은 201마력과 229파운드-피트의 토크를 생성하고 82kWh 배터리 팩에서 전력을 끌어오는 단일 후면 장착 전기 모터로 구성됩니다.

ID.4가 경쟁 제품과 구별되는 두 가지 요소가 있습니다. 첫 번째는 폭스바겐의 후륜구동 레이아웃이다. 경쟁사(및 대부분의 주류 가솔린 자동차)는 전륜 구동입니다. 운전 매니아들은 후륜구동을 선호합니다. 취급상의 이점, 이미 대부분의 제동을 수행하고 조향해야 하는 앞바퀴에 작업 부하의 일부가 걸리기 때문입니다. 그리고 당신은 차이점을 발견하게 될 것입니다. ID.4는 스포츠카는 아니지만, 후륜구동 레이아웃으로 인해 조향감이 향상되어 다른 소형 EV보다 운전하기가 더 좋았습니다. 앞바퀴에 두 번째 전기 모터를 장착한 4륜 구동 버전은 올해 후반에 출시될 예정입니다.

ID.4를 차별화하는 또 다른 점은 회생 제동, 아니 오히려 회생 제동이 없다는 것입니다. 대부분의 EV는 회생 제동에 크게 의존하며, 이를 통해 소위 "원 페달" 주행이 가능합니다. 운전자는 대부분의 시간 동안 브레이크 페달을 피하고 일반적으로 손실되는 에너지를 회수합니다. 열.

VW는 회생 제동량을 줄여서 ID.4를 한 페달로 운전할 수 없습니다. VW 대변인은 Digital Trends에 엔지니어들이 더 많은 것을 느꼈다고 말했습니다. 자동차 제조업체가 EV에 대한 보다 친숙한 경험을 만들고 싶었기 때문에 특정 상황에서 자동차가 즉시 감속하는 대신 관성 주행을 허용하는 것이 효율적입니다. 초보자.

전반적으로 운전 경험은 주류 EV 중 최고 중 하나였습니다. ID.4는 폭스바겐 최고의 가솔린 ​​자동차의 편안한 승차감과 세련된 도로 매너를 갖추고 있었습니다. 이러한 자동차와 마찬가지로 폭스바겐은 구매자가 일반적으로 적은 비용으로 만족할 것으로 예상되는 시장 부문에 더욱 고급스러운 느낌을 가져오고 있습니다. VW는 또한 2,200파운드의 견인 용량을 인용하지만 대부분의 경쟁업체는 견인 등급이 전혀 없습니다.

범위, 충전 및 안전

ID.4 Pro와 1^성 두 에디션 모두 예상 주행 거리가 250마일이고 효율 등급은 합쳐서 97MPGe입니다(도시 104MPGe, 고속도로 89MPGe). 곧 출시될 4륜 구동 버전과 기본 후륜 구동 ID.4 Pro의 범위 및 효율성 등급은 아직 공개되지 않았습니다.

250마일 범위는 이 가격대에서 꽤 경쟁력이 있지만 VW가 이렇게 큰 배터리 팩에서 더 많은 범위를 확보할 수 없다는 점은 약간 실망스럽습니다. 2022년형 Chevy Bolt EUV도 250마일의 주행 거리를 달성할 것으로 예상되지만 65kWh 팩을 갖추고 있습니다. 현대 코나 일렉트릭은 64kWh 팩에서 258마일의 주행 거리를 추출합니다.

적어도 VW는 82kWh ID.4 배터리 팩과 강력한 온보드 충전기를 결합하는 방법을 알고 있었습니다. ID.4는 240V 레벨 2 AC 전원에서 최대 11kW로 충전하거나 CCS(결합 충전 표준)를 사용하는 DC 고속 충전으로 125kW로 충전할 수 있습니다. 그러나 폭스바겐이 자금을 지원하는 많은 DC 고속 충전소가 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 미국을 전기화하다 네트워크(디젤 스캔들의 또 다른 유산)는 이제 최대 150kW 이상으로 충전할 수 있습니다. ID.4 구매자는 해당 네트워크에서 3년 동안 무료 고속 충전을 받을 수 있습니다.

VW는 DC 고속 충전을 사용하면 5%~80% 충전에 38분이 소요될 것으로 추정합니다(DC 충전기는 배터리를 보호하기 위해 80%에 도달한 후 속도가 느려집니다). 구매자는 또한 Electrify America 네트워크에서 3년 동안 무료 고속 충전을 받을 수 있습니다. VW는 레벨 2 AC 재충전에 얼마나 오랜 시간이 걸릴지 밝히지 않았지만 훨씬 더 느려질 것으로 예상합니다.

고속도로안전보험협회(IIHS)와 미국도로교통안전청(NHTSA)의 충돌 테스트 등급은 아직 제공되지 않습니다. 새 모델에서는 드문 일이 아닙니다.

ID.4는 차량 자체에 대해 4년 50,000마일 제한 보증을 받고, 배터리 팩을 제외한 모든 고전압 전기 부품에 대해 4년 50,000마일 보증을 받습니다. 이 팩에는 별도의 8년 100,000마일 보증이 적용됩니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

1로^성 에디션이 매진되어 출시 시 기본 ID.4 Pro와 상위 레벨 ID.4 Pro S가 두 가지 옵션으로 남습니다. Pro에는 이미 적절한 수준의 표준 장비가 있으므로 Pro S로 업그레이드할 이유가 없습니다.

목록에는 19인치 휠, Apple CarPlay/Android Auto, Wi-Fi, 이중 구역 자동 온도 조절 장치, 주차 센서, LED 헤드라이트 및 미등, 전체 운전자 지원 기술 제품군이 포함됩니다. Pro S에는 20인치 휠, 파노라믹 글라스 루프, 적응형 전면 조명, 인조 가죽 커버, 파워 테일게이트 및 더 큰 12.0인치 터치스크린이 추가됩니다. 이는 가격을 낮추기 위해 우리가 없어도 할 수 있다고 생각하는 사치품입니다.

그러나 우리는 곧 출시될 4륜 구동 버전도 강력히 고려할 것입니다. 비록 주행 거리가 더 느리고 MSRP가 더 높아질 가능성이 있지만 말입니다. 4륜 구동의 악천후 성능은 가치가 있을 수 있으며 ID.4를 경쟁 제품과 차별화시키는 요소이기도 합니다.

우리의 테이크

미국 폭스바겐 그룹(Volkswagen Group of America) CEO 스콧 키오(Scott Keogh)는 ID.4를 폭스바겐의 미국 출시 이후 가장 중요한 차량으로 꼽았다. 딱정벌레, 하지만 단순히 새로운 전기 자동차를 출시하는 것은 몇 년 전처럼 놀라운 현상이 아닙니다.

VW는 휘발유 자동차 운전자를 EV 신앙으로 전환하는 것을 목표로 하고 있지만 여전히 상대해야 할 기존 EV 경쟁업체가 많이 있습니다. 그만큼 닛산 리프 플러스 현대 코나 일렉트릭과 현대 코나 일렉트릭은 모두 가격이 ID.4보다 훨씬 낮지만 닛산은 주행 가능 거리가 226마일에 불과한 반면 현대는 운전자 지원 기술과 실내 공간이 부족합니다.

준크로스오버로서, 2022 쉐보레 볼트 EUV 아마도 폭스바겐의 가장 가까운 라이벌일 것이다. 두 차량 모두 주행 가능 거리가 250마일이지만 쉐보레의 기본 가격이 훨씬 낮고, 폭스바겐의 트래블 어시스트보다 더 발전된 슈퍼 크루즈가 탑재될 예정입니다. 그러나 Bolt EUV는 ID.4보다 화물 공간이 적고 4륜 구동에는 사용할 수 없습니다.

몇천원만 더 내면 테슬라 모델Y 또는 포드 머스탱 마하-E, 둘 다 혼합에 성능을 추가합니다. 기본 Model Y에도 4륜 구동과 326마일의 주행 가능 거리가 있는 반면, Mach-E는 특정 구성에서 300마일을 넘습니다.

그래도 ID.4는 가장 많은 사람을 위한 최고의 EV인 것 같습니다. 가솔린 크로스오버를 이길 수는 없습니다. 혼다 CR-V 그리고 토요타 RAV4 실내 공간이지만 미국 자동차 구매자들에게 딱 맞는 사이즈입니다. 가장 저렴한 EV는 아닐 수도 있지만 가격은 새 차의 평균 가격에 가깝고, 장비도 꽤 잘 갖춰져 있습니다.

폭스바겐은 가솔린 자동차에 접근하는 방식으로 ID.4에 접근했습니다. 고객이 원하는 것을 예측하고 이를 전달하려고 노력했습니다. 그것은 Tesla와 같은 미래의 영광으로 VW를 다루지는 않지만 더 많은 사람들이 전기 자동차를 선택하도록 설득할 수 있습니다.

하나 사야 할까요?

예. ID.4는 완벽하지는 않지만 전기 자동차를 정상에 한 걸음 더 가까이 다가가고 있습니다.

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