2015 지프 그랜드 체로키 SRT 리뷰

업데이트 11-19-14: 이 리뷰는 원래 Jeep Grand Cherokee SRT의 2014년 모델을 다루었습니다. 2015 Jeep Grand Cherokee SRT가 현재 전시장에 있습니다. 차체나 자동차 디자인에는 큰 변화가 없었지만 최신 모델은 몇 가지 다른 변경 사항과 함께 더 많은 마력과 토크를 자랑합니다. 모든 변경 사항은 아래에 나열되어 있습니다.

• 마력 출력은 475로 향상되고 토크도 470lb.-ft로 증가합니다.
• 새로운 Red Vapor 스페셜 에디션 패키지는 독특한 내부 및 외부 콘텐츠를 제공합니다.
• 새로운 능동형 소음 제거 기술은 실내를 더욱 세련되게 만듭니다.
• 역대 최고 성능의 Jeep SRT 차량: 4.8초 만에 시속 0-60마일(mph); 13초 중반 범위의 1/4마일; 최고 속도 160mph; 16.3초 안에 0-100-0; 116피트에서 60-0mph 제동
• 성능에 맞춰 조정된 Selec-Track 시스템은 트랙 모드에서 뒷바퀴에 더 많은 토크를 전달하여 최적의 후륜 구동 특성을 제공합니다.
• 표준 실행 제어는 향상되고 일관된 가속 성능을 제공합니다.
• 8단 자동 변속기는 더욱 부드럽고 정교한 변속과 개선된 연비를 제공합니다.
• 혁신적인 에코 모드는 변속기의 변속 일정을 최적화하고 연료 절약 기술 활성화 범위를 확장하여 연비를 더욱 향상시킵니다.
• 견인 용량 등급은 이전 모델에 비해 44% 향상되었습니다(최대 7,200파운드).
• 시그니처 LED 조명으로 더욱 풍부해진 공격적이고 고급스러운 외관
• 고급스러운 인테리어는 8.4인치 디스플레이로 강조된 사용자 친화적인 고급 기술과 연결성을 제공합니다. SRT의 독점 성능 페이지와 프로그래밍 가능한 7인치 멀티뷰 게이지를 수용하는 터치스크린 무리
• Uconnect Access Via Mobile은 스마트폰을 통해 선호하는 음악을 차량으로 스트리밍합니다.
• Uconnect Access를 통한 획기적인 클라우드 기반 음성 문자 메시지 및 Bing 연결 검색
• 전방 충돌 경고, 후방 교차 경로 감지 등 첨단 안전 기술 탑재

소개

나는 신형 그랜드 체로키를 정말 좋아한다. 그리고 저는 터무니없이 큰 마력을 정말 좋아합니다. 따라서 두 가지를 결합하면 차량의 진정한 야유가 될 것이라고 추론됩니다.

기쁘게도 그렇습니다.

네, 세계적 수준의 외부 디자인과 부문을 선도하는 내부 세련미와 기술을 갖춘 신형 그랜드 체로키는 470마력 6.4리터 HEMI V8을 추가해야만 더 좋아질 수 있습니다.

하지만 그렇다고 해서 잘못이 없는 것은 아닙니다. 하지만 걱정하지 마세요. 그 내용은 곧 다루겠습니다.

2014 지프 그랜드 체로키 SRT 영상 리뷰

외모

수년에 걸쳐 HEMI를 탑재하고 극단적으로 보이는 그랜드 체로키가 많이 있었지만, 나는 이것이 아마도 가장 보기 좋은 것이라고 생각합니다.

여전히 내 취향에는 녹은 축구 헬멧처럼 보였던 이전 버전과 달리 2014년 버전은 위협적인 룩과 젠틀함을 결합했습니다. 2014 GC SRT가 당신을 이기려고 하는 것을 볼 수 있지만, 그러기 전에 매우 친절하게 자리에 앉으라고 요청할 것입니다. "괜찮으시다면, 우리가 폭행을 시작하기 전에 자리에 앉으시는 것이 좋겠습니다."

시그니처 Jeep 그릴을 검게 만들고 일부 적응형 바이제논 헤드램프를 추가하여 역시 검정색 배경을 적용하여 새롭고 세련된 효과를 만들어냈습니다.

측면을 따라 Jeep은 Pirellis로 포장된 "골리앗"이라고 부르는 거대한 20인치 휠을 추가했습니다. 나에게는 꽤 재미있는 이름이다. 물론 좋은 것 같아요. 그러나 그것은 바퀴를 "Rommels"라고 부르는 것과 같습니다. 물론 듣기에는 좋지만 결국에는 패배한 맹렬한 전사의 이름을 따서 명명되었습니다.

뒤쪽에서 Jeep은 듀얼 4인치 테일 파이프, 통합 리어 스포일러 및 일부 대형 LED 테일 램프로 새로운 금지된 외관을 마무리했습니다.

내부

현행 그랜드 체로키의 외관은 이전 모델에 비해 확실히 좋아졌지만, 가장 큰 변화가 있는 부분은 인테리어입니다.

잘 맞지 않는 플라스틱과 끔찍한 디지털 녹색 디스플레이는 사라졌습니다. 대신 Jeep 디자이너들은 두 개의 빛나는 컬러 스크린으로 강조된 실제 목재와 가죽 트림으로 매우 멋진 대시보드를 만들었습니다.

대시보드 중앙에는 제가 나열한 것보다 더 많은 기능을 갖춘 8.4인치 Uconnect 터치스크린이 있습니다. 차량 내 인포테인먼트가 수행할 작업을 구상할 수 있다면 Uconnect 시스템이 그 작업을 훌륭하게 수행할 수 있습니다.

GC SRT의 경우 최근 트랙 시간, 측면 가속도, 0~60mph 시간 등을 포함한 SRT 성능 페이지로 Uconnect가 향상되었습니다. 원하는 시간이 생기면 GC SRT에 내장된 3G 연결을 통해 다른 자동차 애호가들과 시간을 공유할 수 있습니다.

계기판 중앙에는 Uconnect 장치와 같은 다른 컬러 화면이 있습니다. 2가지 종류의 속도계, 연비, 4륜 구동 동력 전달, 더.

GC SRT 객실의 밝고 세련된 느낌을 더욱 돋보이게 하는 것은 햇빛이 객실을 가득 채우는 거대한 파노라믹 문 루프입니다.

원시 전력

나는 이기 팝(Iggy Pop)이 2014년형 그랜드 체로키 SRT를 좋아할 것 같다고 생각한다. 왜냐하면 그것은 모두 순수한 파워에 관한 것이기 때문이다.

이전 모델과 마찬가지로 2014 GC SRT의 내부에는 470마력과 465파운드-피트의 토크를 생성하는 6.4리터 HEMI V8이 탑재되어 있습니다. 새로운 8단 자동 장치가 장착되어 5.0초 만에 시속 60마일까지 가속하고 13.7초 만에 1/4마일을 주행합니다.

이러한 무자비한 가속에 현명하게 대처하기 위해 Jeep은 GC SRT에 Brembo 브레이크, 전면 6피스톤 캘리퍼, 후면 4피스톤 캘리퍼를 장착했습니다. 밝은 빨간색으로 칠해진 브레이크는 6,500파운드 GC SRT를 시속 60마일에서 단 116피트 만에 급정지하게 합니다.

HEMI의 가속감은 중독성이 있습니다. 기쁘게도 구축함이 모든 총을 동시에 발사하는 것처럼 들리는 배기음과 함께 리드 풋 드라이빙으로 보상을 받습니다.

그것은 당신이 종말에 완전히 돌진하고 있는 것처럼 느끼게 하며... 기분이 더 나아진 적이 없습니다.

트랙이 준비되었나요?

2014년형 Grand Cherokee SRT에서 Jeep은 표준 설정인 Auto, Snow, Tow 및 Snow 외에 Selec-Track 4륜 구동 시스템에 새로운 "트랙" 모드를 추가했습니다.

바퀴를 트랙에 맞춰 클릭하면 GC SRT는 토크의 70%를 뒷바퀴로 전달합니다. Jeep이 말했듯이, "보다 뚜렷한 후륜 구동 경험이 있습니다." 위 영상에서 볼 수 있듯이 이는 훌륭한 코너링을 가능하게 합니다. 재미있는.

험난한 코너링에서도 골리앗 바퀴를 고정하기 위해 Jeep은 SLA(단암 및 장암) 독립 프론트를 추가했습니다. 코일 스프링이 포함된 서스펜션, Bilstein 적응형 댐핑 서스펜션(ADS), 상부 및 하부 컨트롤 암, 안정제 바.

리어 서스펜션은 코일 스프링, 빌스타인 ADS, 알루미늄 하부 컨트롤 암, 독립 상부 링크(텐션 및 캠버), 별도의 토 링크 및 스태빌라이저 바를 갖춘 멀티링크 디자인입니다.

닫혀 있지만 시가는 없습니다

이러한 단어와 약어는 듣기에는 좋지만 GC SRT의 엄청난 무게는 여전히 이를 압도할 수 있습니다. 부딪히거나 고도 변화가 발생하면 서스펜션이 잠시 머뭇거리며 어떻게 반응할지 궁금해집니다.

Jeep은 GC SRT가 직선으로 매우 빠르게 이동할 수 있음을 의심할 여지 없이 입증했습니다. Jeep의 엔지니어들은 여전히 ​​고공 주행 3톤 트럭의 핸들링 물리학을 극복하지 못했습니다.

쉽게 압도되는 서스펜션이 그랜드 체로키 SRT의 유일한 문제는 아닐 것 같습니다.

Brembo 브레이크는 자동차를 믿을 수 없을 정도로 빠르게 정지시킬 수 있지만 여러 번 정지할 수는 없습니다. 어떤 종류의 고성능 주행을 하든 브레이크는 빠르게 과열되어 자갈처럼 연기가 나게 됩니다.

하지만 가격이 있습니다. Grand Cherokee SRT의 가격은 약 73,000달러입니다. Jeep은 Porsche Cayenne S의 가격이 비슷하지만 시속 60마일까지 0.4초 느리다는 점을 재빠르게 지적합니다.

이것은 사실이다. 하지만 0부터 60까지만 고려사항일 수는 없습니다. Cayenne S에 돈을 쓰면 여전히 Jeep이 아닌 Porsche를 얻게 됩니다. 포르쉐의 헤드라이트는 내 GC SRT 테스터처럼 응결로 가득 차 있지 않기 때문에 포르쉐가 더 잘 만들어졌다고 약속합니다. 그리고 Cayenne S는 Jeep처럼 컨트리 클럽 주차장에서 당신을 무작위 야후처럼 보이게 만들지 않을 것입니다.

따라서 고성능 SUV 시장에 있다면 아우디 SQ5를 구입하라고 말하고 싶습니다. 또한 약 5.0초 만에 0에서 60까지 도달할 수 있으며 쉽게 압도되는 서스펜션을 가지고 있습니다. 그러나 Jeep과 달리 Audi는 약 $52,000 정도만 운영됩니다.

최고

• 외부 스타일링
• 인테리어 세련미
• 악랄한 배기 노트
• 성능 페이지와 연결 해제

최저점

• 브레이크가 빠르게 과열됨
• 고도 변화로 인해 혼란스러운 서스펜션
• 의심스러운 빌드 품질

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