2013 아우디 올로드 리뷰

오래된 격언처럼 처음에 성공하지 못하면 시도하고 다시 시도하십시오. 음, 그것이 바로 아우디가 하고 있는 일입니다. 독일의 럭셔리 자동차 제조사는 이미 2001년에 북미 시장에 왜건을 선보이려고 시도했지만, 비평가들의 호평에도 불구하고 불과 5년 만에 결국 A6 Avant를 철수했습니다. 메르세데스-벤츠 GLK, BMW X3, 볼보 XC 60 등 인기 크로스오버 유틸리티 차량(CUV)이 시장을 점유하면서, 아우디가 미국 시장에 또 다른 마차를 가져오려고 시도함으로써 다시 한 번 실패할 준비를 하고 있는 것처럼 보일 수도 있습니다. 해안; 이번에는 더 작은 A4 세단을 기반으로 합니다. 바다 너머의 우리 사촌들이 둥근 엉덩이 자동차에 빛을 발하는 반면, '메리칸 땅'의 마차는 계속해서 인기가 떨어집니다.

그럼에도 불구하고, 아우디가 최근 몇 년간 보여준 것이 있다면 그것은 단순히 럭셔리 경쟁사의 배기관을 찔러 죽이기보다는 혁신과 리더십에 대한 친화력입니다. 유럽에서 왜건의 인기가 계속되는 가운데, 아우디가 마침내 미국인들도 왜건과 사랑에 빠지게 만들 수 있을까?

일반적인 마차가 아닙니다.

운전자와 승객을 만족시키는 것이 자동차 제조업체에 가장 중요한 럭셔리 부문에서는 스타일과 정교함에 대한 개념이 일반적으로 무시됩니다. 왜건은 럭셔리 차량이라 할지라도 현대적 개념을 불러일으키지 못할 수 있지만 Allroad를 세련되지 않은 것으로 분류하는 것은 태만할 것입니다.

내부에서는 아우디 엔지니어들이 편안함과 스타일의 거의 완벽한 균형을 목표로 했다는 것을 알 수 있습니다. 객실에는 거의 Apple과 같은 미니멀리스트 접근 방식이 있습니다. 실제 디자인 속임수가 보이지 않아 모든 것이 간단합니다. 일부 디자인 선택은 인상적이지 않지만, 특히 센터 콘솔의 어수선한 버튼과 불편하게 장갑 속에 숨겨져 있는 iPod 커넥터 상자. 그러나 내비게이션 기능이 있는 모델(저희 모델에는 내비게이션이 포함되지 않음)은 레이아웃이 약간 다르기 때문에 여기서 경험하는 것이 다를 수 있다는 점에 유의하는 것이 중요합니다.

소재 품질은 확실히 최고 수준입니다. 럭셔리 브랜드에서 기대할 수 있는 수준에 미치지 못합니다. 그리고 우리는 실내의 어두운 톤을 살려주는 데 도움이 되는 파노라마 선루프와 알루미늄 트림을 정말 높이 평가했습니다.

우리의 리뷰 모델에는 가죽으로 감싼 스티어링 휠과 시트가 포함되었습니다. 말할 측면 보강 장치는 없지만 좌석이 회전하는 동안 부적절하거나 미끄러운 느낌이 들지 않았습니다. 2013 올로드에는 12방향 운전석 전동 시트와 8방향 조수석 조절 장치가 양쪽에 위치하여 가장 편안한 설정을 찾는 것이 결코 어렵지 않습니다.

뒷좌석 승객도 머리, 다리, 어깨 공간이 넉넉해 편안하게 탑승할 수 있습니다. 화물 공간도 똑같이 상당합니다. 좌석 2열을 위로 올린 상태에서 17입방피트입니다. 그 숫자는 좌석을 접은 상태에서 51입방피트로 부풀어 오르는데, 이는 Allroad를 가족을 위한 차량뿐만 아니라 주말 전사를 위한 차량으로도 표시합니다.

아우디를 오디오에 담다

우리의 리뷰 차량은 프리미엄($39,600)과 프레스티지 모델($48,800) 사이에 위치한 프리미엄 플러스 모델($42,900)로 구성되었습니다. 안타깝게도 여기에는 다운로드를 위해 지속적인 3G 데이터 스트림에 연결되는 Audi의 멋진 Google-Earth 내비게이션 시스템이 포함되지 않았습니다. 위성 이미지를 차량에 직접 전송하거나 최근 추가된 Google 스트리트 뷰 기능을 통해 차량의 실제 이미지를 확인할 수 있습니다. 목적지. 따라서 지금은 우리가 무엇을 얻었는지에 집중해야 합니다. 이는 그리 많지 않습니다.

우리는 기술적인 면에서 아우디에 매우 실망했다고 말해야 합니다. Allroad가 뛰어난 차량임은 분명하지만, 이 가격대에서 내비게이션 시스템이 없다는 것은 영혼을 무너뜨리는 것입니다.

우리가 액세스할 수 있었던 것, 즉 블루투스 핸즈프리 통화와 1,100달러짜리 "편의 패키지"를 통한 오디오 스트리밍은 결코 편리하지 않은 것으로 판명되었습니다. Bluetooth를 통해 휴대폰을 페어링하는 것은 충분히 간단했지만 성능은 극도로 불안정했으며 장치에서 음악을 스트리밍하는 것이 필요한 것보다 더 어려웠습니다. Bluetooth 경로를 사용하지 않고 간단히 iPod을 연결하기로 결정했다면 그렇게 할 수 있지만 다음 방법으로만 가능합니다. 글로브박스에 넣으면 아우디의 멀티미디어 인터페이스(MMI) 다이얼을 조작할 수 있습니다.

MMI는 매우 민감하고 사용하기 번거로울 수 있습니다. 특히 음악 컬렉션이 우리처럼 많은 아티스트와 앨범에 걸쳐 있는 경우 더욱 그렇습니다. 고맙게도 아우디 시스템은 제한된 음성 명령 기능을 제공하며 편의 패키지에는 스티어링 휠 제어 기능이 추가되어 약간의 도움이 됩니다.

물론, iPod 커넥터를 글로브박스에 넣는 것은 주의가 산만한 운전에 열중하는 사람들에게는 괜찮지만, 특히 휴대폰을 충전하려는 경우에는 매우 불편합니다. 그리고 휴대폰이 차량에 케이블로 연결되어 있으면 Bluetooth를 통해 실제로 음악을 스트리밍할 수 없다는 점을 잊지 마세요. 앞으로 우리는 아우디가 USB 커넥터를 운전자에게 더 가깝게, 아마도 중앙 팔걸이 콘솔 내부로 이동하여 이 설정을 변경하는 것을 보고 싶습니다.

또한 Allroad에는 백업 카메라, 차선 이탈 시스템, 근접 키 입력과 같은 다양한 온보드 운전자 지원 기술이 부족했습니다. 이는 아우디가 다른 모델에서도 이러한 기능 중 일부를 제공하고 사각지대 감지의 경우와 마찬가지로 특히 이상합니다. 미국 이외 지역의 Allroads에서 제공합니다. 하지만 자동 리프트 게이트가 있어서 왼쪽 느낌을 완화하는 데 도움이 되었습니다. 밖으로. 그리고 많은 양의 화물을 운반할 가능성이 높기 때문에 자동 리프트게이트를 사용하는 것은 큰 도움이 됩니다.

Allroad의 온보드 기술이 부족한 점은 뛰어난 사운드 시스템으로 보완되는 것 이상입니다. Audi는 업그레이드된 14스피커 Bang & Olufsen 시스템을 제공하는 반면, 우리의 리뷰 장치에는 기본 140와트, 10스피커 사운드 시스템이 장착되어 있었습니다.

여기에는 불만이 거의 없습니다. 오디오 충실도는 선명하며 정확한 톤과 깊은 저음 레벨을 생성하기 위해 설정 부서에서 약간의 수정이 필요합니다. 사실, 우리의 사양서를 읽었을 때 그것이 실제로 재고 시스템이라는 사실에 우리는 놀랐습니다. Audi의 음악 인터페이스는 탐색하기 어려울 수 있지만 일단 재생하면 귀가 정말 좋아집니다.

높이 솟은 미남 

만약 토요타가 "친구 영역"에서 결코 벗어날 수 없는 괴짜라면, 좋은 성적을 받고 어느 날 기발한 앱을 개발하게 된다면 하룻밤 사이에 그를 백만장자로 만든 아우디는 섹시한 여자친구와 수많은 근육으로 무장한 쿼터백입니다. 친구. 아우디는 지금 유행하고 있는데, 2013년형 올로드를 한 번 보면 그 이유를 쉽게 알 수 있습니다. 왜건은 섹시하지 않지만 Allroad는 섹시합니다.

2013년 올로드는 A4 세단의 영향을 받아 몇 가지 눈에 띄는 차이점을 추가했습니다. 아우디에 따르면 높이는 2.3인치 더 크고 약간 더 넓으며 휠베이스가 더 길어졌습니다. 프런트 엔드에는 시선을 사로잡는 완전히 새로운 그릴이 특징이며, 수직 골이 있고 양쪽 측면에는 플레어 펜더가 있습니다. 아우디의 시그니처 LED는 전면 헤드램프를 거의 완전히 감싸고 있으며, 바로 아래에 낮은 안개등이 자리잡고 있습니다. 뒤쪽에 있는 듀얼 배기 팁은 Allroad의 실용적인 프로필에 더욱 스포티한 분위기를 더해 줍니다.

물론 Allroad는 정말 멋진 차입니다. 형태와 기능을 눈을 즐겁게 해주는 바퀴 세트로 혼합한 자동차입니다.

모든 것을 지배하는 하나의 파워트레인

2013년 Allroad의 경우 Audi는 단일 구동계와 변속기 레이아웃을 선택했습니다. 바퀴에 동력을 보내는 것은 2.0리터 터보차지 4기통 엔진으로, 211마력과 258파운드피트를 제공합니다. 토크가 뛰어나고 스포츠 변속 모드와 표준 콰트로 4륜 구동 기능을 갖춘 8단 자동 변속기가 결합됩니다.

우리가 만난 대부분의 스포츠 시프터는 저단 변속을 무시하고 더 높은 회전 수를 유지하는 것을 거부하고 사용자 입력 없이 바람직하지 않게 고단 변속을 하는 등 비참한 성능을 발휘하지만, 아우디는 그 자체를 유지합니다. 저단 변속은 저항이 거의 없으며 언덕을 오를 때 RPM이 빨간색 영역에 잘 유지됩니다. 마찬가지로, 추가 픽업을 위해 저단 변속을 하면 아름다운 부릉 소리가 나고 바퀴가 도로를 따라 삐걱거리는 소리를 내게 됩니다. 마차일 수도 있지만 스포츠 시프터 유무에 관계없이 교통 흐름에 합류하고 느린 운전자를 추월하는 데 아무런 문제가 없을 것입니다.

그렇긴 하지만, 영광의 불꽃 속에서 길을 질주할 것이라고 기대하지 마십시오. Allroad는 게이트에서 고통스러울 정도로 게으른 상태이므로 터보가 우리가 원하는 것보다 늦게 작동하도록 남겨 둡니다. 그러나 대부분의 운전자는 이 사실을 거의 알아차리지 못할 것이며, 이는 결코 문제가 되지 않습니다. 정지 상태가 아닌 움직이는 동안 일어나서 이동하는 기능을 활용하고 있는지 확인하세요.

연비 측면에서 2013 Allroad는 상당한 수치를 보여줍니다. EPA 추정에 따르면 시내에서는 20mpg, 고속도로에서는 27mpg, 합쳐서 23mpg입니다. 이를 20/30/24 번호의 2013 A4 콰트로와 비교하면 더 크고 무거운 Allroad에 비해 너무 초라하지 않습니다. 이는 2013년 Q5와도 동등하므로 고려해야 할 사항입니다. CUV와 Allroad의 장단점을 저울질하는 운전자는 연비와 관련하여 후자에 대한 설득력 있는 주장을 반드시 찾을 수는 없습니다.

오프로드가 아닌 올로드

전체 무게가 3,900파운드에 달하는 2013년형 Allroad는 대단한 여자일지 모르지만 그녀는 확실히 춤추는 방법을 알고 있습니다. 자, 그것은 여러분이 잘 알려지지 않은 길을 탐험하러 갈 수 있는 허가증이 아닙니다. 바위가 많은 지형은 올로드를 무너뜨릴 것입니다. 세련된 왜건은 7.1인치의 지상고를 자랑할 수 있지만 강철 스키드 플레이트와 적당한 차체 하부 보호 기능을 갖추고도 바위가 많은 도로를 향해 기수를 겨누는 것은 완전히 실망스러울 것입니다.

오프로드 하이징은 제쳐두고, 올로드가 다룰 수 없는 코너는 없습니다. 가장 힘든 코너링 중에 가속 페달을 밟으면 편안하게 지나갈 수 있습니다. 아우디의 콰트로 사륜구동 시스템 덕분에 차량의 도로 접지력이 놀랍습니다. Allroad가 매끄러운 상태에서 모든 바퀴에 균등하게 동력을 전달할 수 있습니다. 표면. 그러나 그 동력은 운전 조건에 따라 변할 수 있으므로, 예를 들어 조수석 앞바퀴가 움직이기 시작하면 도로를 벗어나 자갈밭으로 드리프트하면 동력(이 경우 더 많은 저항)이 운전석 앞쪽으로 전달되어 보상하다.

Audi A4에 익숙한 운전자는 Allroad가 동일한 전력을 제공한다는 사실을 알고 기뻐할 것입니다. 스티어링 및 독립 서스펜션, A4가 둥근 엉덩이만큼 자신있게 핸들링하지 못한다고 생각하지만 짝. 그럼에도 불구하고 승차 높이가 약간 더 높기 때문에 실내 흔들림은 훌륭하고 전자 스티어링의 피드백은 무감각하지 않아 필요할 때 킥을 핥고 회전 중에 최소한의 노력을 제공합니다.

결승선

우리는 스타일, 정교함, 기능성, 편리함 등 모든 것을 원하는 사회에 살고 있습니다. 대부분의 경우 우리는 타협을 해야 합니다. 하지만 2013년형 올로드는 실용성과 럭셔리함을 놓치지 않고 (너무 많은) 발걸음을 내디뎠습니다. Allroad의 기본 모델은 내비게이션 및 Bluetooth 오디오 스트리밍과 같은 편의 시설을 갖춘 기술에 정통한 여유가 없기 때문에 해당 한정자를 추가합니다. 44,000달러의 Premium Plus 모델에 전자가 포함되어 있지 않다는 사실도 실망스럽습니다. 그리고 우리는 이 점에 있어서 독일인들에 의해 약간의 니켈과 희미함을 느낄 수밖에 없습니다.

하지만 2013 Allroad는 성공할 수 있는 모든 특성을 갖추고 있습니다. 기계적으로 건전한 기계로 편안한 실내, 뛰어난 드라이빙 다이내믹스, 스타일리시한 외관을 제공합니다. 화물공간이 넉넉합니다. 그리고 크로스오버의 바다에서 Allroad는 졸음이 덜한 색다른 경험을 제공합니다. 선택할 수 있는 경쟁자가 많기 때문에 Allroad는 마음에 떠오르지 않을 수도 있지만 최소한 쇼핑 목록의 상위권에 포함될 자격이 있는 차량입니다.

최고

• 세련된 외관; 당신은 그것이 마차라는 것을 금방 잊어버릴 것입니다
• 아우디 콰트로 4륜 구동의 탁월한 핸들링
• 넉넉한 화물 공간으로 가족 여행이나 주말 산 여행에 적합합니다.

최저치

• 낮은 트림 수준의 제한된 객실 기술
• 추가 기능 및 옵션으로 차량 가격이 쉽게 급등합니다.
• 연비는 집에 쓸 일이 아닙니다

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