해당 기관은 제안된 규칙 제정에 대한 사전 공지를 발표하여 실제로 구입할 수 있는 자동차에 적용하기 위한 첫 번째 단계인 기술을 규제하겠다는 의도를 밝혔습니다.
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V2V가 장착된 자동차는 스스로 운전할 수는 없지만 서로 "대화"할 수 있어 운전자가 잠재적인 장애물에 대해 더 잘 인식할 수 있으며 연구자들은 많은 사고를 예방할 수 있기를 바랍니다.
이는 일부 신차에서 이미 사용할 수 있는 많은 센서와 카메라를 Wi-Fi와 유사한 기술로 활용함으로써 달성됩니다. 차량이 속도, 위치 및 기타 요소에 대한 정보를 주고받을 수 있는 통신 시스템 앞으로.
NHTSA는 다음과 같은 연구를 수행해 왔습니다. 약 3,000대 규모의 대규모 테스트 미시간 주 앤아버 주변의 공공 도로에서. 지금까지 관계자들은 결과를 좋아하고 있습니다.
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기관은 4방향 교차로에서 운전자에게 잠재적인 충돌을 경고하는 LTA(좌회전 보조)와 IMA(교차로 이동 보조)의 두 가지 시스템에 중점을 두고 있습니다. 연간 최대 529,000건의 충돌을 예방하고 1,083명의 생명을 구할 수 있다고 믿습니다.
LTA와 IMA는 모두 사각지대를 극복하여 운전자에게 빨간불로 달리는 차량에 대해 조기에 경고를 제공하거나 다가오는 차량이 감지되면 차량이 좌회전하는 것을 방지합니다.
NHTSA는 이 기술을 "구현 준비 완료"라고 설명하고 규칙 제정 제안에 대한 대중의 의견을 구할 것입니다. 그러나 V2V가 널리 사용되기까지는 다소 시간이 걸릴 수 있습니다.
자율주행차와 마찬가지로 V2V를 실제로 규제하는 것은 아마도 주정부와 지방정부의 몫일 것이며, 자동차 제조사들도 V2V를 저렴하게 차량에 통합하는 방법을 찾아야 할 것입니다.
V2V가 임계 채택률에 도달해야 하므로 충돌 발생률에 큰 영향을 미치기까지는 더 오랜 시간이 걸릴 수 있습니다. 네트워크에 자동차가 많을수록 적용 범위는 더욱 포괄적입니다.
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