기술은 움직이는 목표입니다. 오늘날의 하이테크 자동차 주력 제품은 더 많은 혁신이나 기존 기술의 더 세련되고 성능이 뛰어난 버전을 갖춘 다른 자동차로 쉽게 대체될 수 있습니다.
그래도 누군가는 먼저 거기에 도착해야 합니다.
여기에 나열된 5대의 자동차는 각각 자동차의 설계 및 제작 방식을 바꾸는 중요한 기술적 첫 걸음을 내디뎠습니다. 각각이 궁극적으로 훨씬 더 환상적인 것으로 대체되었다는 사실은 자동차 진화의 속도가 얼마나 끈질긴지 보여줍니다.
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오늘날 이 다섯 대의 자동차는 각각 그 시대의 기술 벤치마크로 남아 있습니다.
1960년대: 람보르기니 미우라
미우라(Miura)는 단지 자동차 디자인의 획기적인 도약이 아니었습니다. 이는 또한 최고의 자동차 카테고리인 슈퍼카를 탄생시켰습니다.
미우라 이전에는 빠르고 이국적인 자동차가 많았지만, 이 이탈리아 전설은 Lambo의 자체 아벤타도르부터 하이테크 하이브리드 라페라리까지 모든 현대 슈퍼카가 따르는 템플릿을 도입했습니다. 엔진을 중앙에 배치함으로써 람보르기니는 수문을 열었습니다. 그 시대의 대부분의 도로용 차량에는 일반적으로 엔진이 앞쪽에 있을 것으로 예상되는 엔진이 장착되어 있었습니다. 1965년에 Lambo의 엔지니어들은 자동차의 엔진을 옆으로 돌리고(대부분의 현대 전륜 구동 자동차에서 볼 수 있는 것과 유사한 가로 장착이라고 함) 운전자 뒤에 장착하기로 결정했습니다. 이로 인해 무게 분포가 개선되고 더 작은 패키지가 가능해졌습니다.
실제로 포장이 너무 빡빡해서 4.0리터 V12가 섀시에 고정되면 다른 어떤 것도 넣을 공간이 거의 없었습니다. Lambo는 변속기와 차동 장치를 하나의 트랜스액슬로 병합하여 문제를 해결했습니다. 모든 것은 이탈리아 스타일링 하우스 Bertone의 호의로 시대에 맞는 모양으로 가려졌습니다.
미우라의 섀시는 1965년 토리노 살롱(Turin Salon)에 전시되었습니다. 이듬해 봄 1966년 제네바 모터쇼에서 완전히 옷을 입은 프로토타입이 공개되었습니다. 이 자동차는 그해 후반에 생산에 들어갔고 1972년까지 산타가타 볼로냐 공장에서 계속 출시되었으며, 그 이후 똑같이 터무니없는 쿤타치로 교체되었습니다.
1970년대: BMW M1
BMW와 슈퍼카라는 단어는 마치 한 단어처럼 보이지만 M1의 이야기를 보면 현실은 훨씬 더 복잡하다는 것을 알 수 있습니다. 자동차의 기술적 정교함은 자동차의 성공을 보장할 수 없습니다. 1970년대 후반, BMW는 막 지배적인 자동차 강자로 자리매김하기 시작하면서 슈퍼카를 만들기로 결정했습니다.
그런 경험이 전혀 없었기 때문에 람보르기니에 차체와 섀시 제작을 의뢰했습니다. 하지만 BMW는 엔진 설계에 대해 많은 것을 알고 있었기 때문에 M1을 위한 세계 최고의 차량을 만들었습니다. 3.5리터 M88 인라인 6 엔진은 6개의 개별 스로틀 바디, 실린더당 4개의 밸브(당일 매우 이색적임) 및 Kugelfischer 기계식 연료 분사 기능을 갖춘 깔끔한 디자인이었습니다. 이는 최대 272마력과 243파운드-피트의 토크를 추가했습니다. 페라리와 람보르기니의 경쟁은 더 많은 힘을 가졌지만 실린더도 두 배나 더 많았습니다.
지금까지는 꽤 인상적으로 들리지만 M1의 탄생 과정은 복잡해졌습니다.
Lamborghini의 재정 문제로 인해 곧 BMW가 프로젝트를 완전히 인수하게 되었습니다. 혼란 속에서 M1은 456대만 만들어졌고, 그 차들은 판매가 거의 불가능했다. 70년대 후반 경제 불황 속에서도 독일 고급 세단 제조사의 슈퍼카에 관심을 갖는 사람은 거의 없었습니다.
그러나 M1에는 여전히 중요한 유산이 남아 있습니다.
BMW는 M88 엔진을 E28 5 시리즈에 이식해 최초의 M5를 탄생시켰습니다. M 디비전이 탄생했습니다. 35년이 지난 후 여러 세대에 걸쳐 M5, M3, M6 자동차가 출시된 후, BMW는 새로운 i8을 선보이며 본격적으로 돌아왔습니다. 랜드마크인 M1에 이르기까지 M의 선조들의 명성에 크게 의존할 슈퍼카입니다. 구매자.
1980년대: 포르쉐 959
959는 약간 녹은 911처럼 보이지만 파티에 인상적인 기술과 장치를 제공합니다. 최초의 유선 고성능 자동차에 오신 것을 환영합니다. 오늘날의 운전자들은 전자 장치를 통해 자동차의 동작을 조정하는 데 익숙하며, 이는 모두 959에서 시작되었습니다. 많은 혁신적인 기능 중에는 조정 가능한 토크 분할을 갖춘 4륜 구동 시스템, 조정 가능한 댐핑 및 지상고를 갖춘 전자 제어식 서스펜션이 포함되었습니다.
가벼운 소재도 큰 역할을 했습니다. 차체 패널은 케블라와 유리섬유 강화 플라스틱으로 만들어졌고, 바퀴는 마그네슘으로 만들어졌습니다. 터보차저(결국 80년대) 2.8리터 플랫 6 엔진이 959에 동력을 공급하여 450hp와 370lb-ft를 생산했습니다. 이는 이 포르쉐가 시속 200mph에 도달하기에 충분했고, 1986년 데뷔 당시 세계에서 가장 빠른 양산차가 되었습니다.
원래 그룹 B 랠리용으로 개발된 포르쉐는 해당 클래스의 불을 뿜는 레이서가 사라진 후에도 자동차 생산을 계속하기로 결정했습니다. 959가 판매에 들어갔을 때, 959는 단순히 기술의 변화를 나타내는 것이 아니었습니다. 이전 슈퍼카에는 유명 배우와 록스타가 소유주가 있었던 반면, 959의 가장 유명한 소유주는 빌 게이츠였습니다.
1990년대: 맥라렌 F1
엔진룸에 금박을 입힌 자동차를 두고 어떻게 논쟁할 수 있습니까?
McLaren F1의 블링블링 베이는 단순한 홍보용 스턴트가 아니었습니다. 경주팀에서 자동차 제작자로 변신한 이 사람이 최고의 로드카를 만드는 데 얼마나 헌신했는지를 보여주었습니다. 맥라렌은 F1의 작은 디테일이 아니라 열을 반사하는 능력이 좋기 때문에 골드가 필요하다고 말했다. 그 엔진베이에는 BMW M 디비전이 개발한 6.1리터 V12가 탑재됐다. 627마력과 479lb-ft의 출력을 냈으며, 경주용 자동차처럼 리어 서스펜션이 볼트로 직접 연결되었습니다.
또 다른 이국적인 소재인 탄소 섬유가 차체와 섀시를 구성했습니다. F1은 이런 방식으로 제작된 최초의 생산 차량이었습니다. 섀시는 통합 롤 케이지로 설계되어 BMW가 곧 출시할 i 자동차의 "LifeDrive" 섀시의 아버지가 될 수 있는 "생존 셀"을 형성합니다. 좌석 위치도 평범하지 않았습니다. 맥라렌은 운전석을 가운데, 양쪽에 2개의 조수석이 있어 운전자에게 카돔 전체에서 가장 좋은 전망 중 하나가 될 것입니다.
그 결과 최고 속도가 240mph에 달하는 20세기 가장 빠른 생산 차량이 탄생했습니다. 일부 자동차 애호가들은 여전히 F1이 현재의 최고 속도 기록 보유자보다 운전하기에 더 좋다고 주장합니다.
2000년대: 부가티 베이론
모든 기어헤드는 사양을 암기할 수 있습니다: 16개의 실린더. 터보차저 4개. 1천1마력. 백만 달러. Bugatti Veyron은 단지 과도한 운동이 아닙니다. 획기적인 엔지니어링 성과 수준에 도달한 몇 안 되는 자동차 중 하나입니다.
Veyron은 Concorde가 최고의 여객기였던 것과 마찬가지로 최고의 자동차입니다. 이는 순전히 한계를 뛰어넘기 위해 제작되었습니다. Concorde는 특정 성능 목표를 충족하도록 제작되었으며 Veyron도 마찬가지였습니다. 1998년 폭스바겐 그룹은 부가티를 인수했고, 그룹의 사장인 페르디난트 피에히(Ferdinand Piëch)는 세계에서 가장 빠른 자동차를 만들기로 결정했습니다.
쿼드 터보차지 W16 부가티 하이퍼카에 대한 아이디어는 우스꽝스러워 보였지만 실제로 그랬습니다. Veyron의 고된 개발을 통해 엔지니어들은 10개의 라디에이터를 장착하고 자동차의 미친 최고 속도로 50분만 주행해도 살아남을 수 있는 특수 타이어를 개발하세요. 하지만 그 기술과 성능에 더해, 베이론은 빠르고 비싼 자동차에 걸맞게 편안하고 고급스러워야 했습니다.
임무는 완수되었습니다. 오리지널 Veyron 16.4는 2005년에 253mph를 달성했습니다. 2007년 SSC Ultimate Aero가 이를 추월했을 때 Bugatti는 여전히 267.8mph의 세계 기록을 보유하고 있는 Veyron Super Sport로 돌아왔습니다.
결국 새로운 하이테크 자동차가 이 목록에 추가될 것입니다. 슈퍼 퍼포먼스 하이브리드가 될까요? 전자 구동 울트라 EV? 단지 시간이 말해 줄 것이다.
업계의 기술 수준을 높일 다음 자동차는 무엇입니까? 아래에 의견을 남겨주세요.
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