2013 볼보 XC60 리뷰

우리는 볼보가 안전에 너무 집착해서 경영진 사무실의 벽이 패딩으로 뒤덮여 있다고 상상하고 싶습니다. 테이블 구석에는 추가 보호를 위한 베이비 범퍼가 있으며, 모두가 헬멧을 착용하고, 매일 오후에는 즉시 낮잠 시간을 갖습니다. 2:00. 예, 볼보는 안전 기록으로 유명하며 아마도 볼보는 스웨덴의 유일한 주요 자동차 제조업체로 남아 있는 이유 중 하나일 것입니다. 코닉세그도 포함하지 않지만 당신은 정말 아름답습니다.

예쁘다는 얘기가 나와서 말인데, 볼보는 스타일 부문에서 상황을 극적으로 바꿔 놓았습니다. 디자이너들은 브랜드 역사상 가장 도발적인 디자인을 선보였습니다. 우리가 갈망하는 것은 더 이상 스웨덴 여성이 아니라 이제 이 나라의 자동차이기도 합니다.

물론 XC60이 단지 예쁜 얼굴 때문에 회사에서 가장 잘 팔리는 차량은 아닙니다. 실제로는 그에 어울리는 두뇌를 갖춘 매우 유능한 크로스오버 SUV입니다.

우리는 최근 2013 XC60이 실제로 함께 살 만한 가치가 있는 차량인지 알아보기 시작했습니다. 아니면 스톡홀름에서 하룻밤을 묵을 가치가 있다면

동굴 같은, 별로 쿨하진 않은데 

XC60의 외관은 모험심이 넘치는 것으로 식별하기 쉽지만 내부는 다른 이야기입니다. 머리를 덜 돌리고 하품을 더 많이 유발합니다. 여기서는 특별히 눈부신 일은 없습니다. 그렇습니다. 우리의 리뷰 모델은 아름다운 파노라마 선루프와 스마트한 투톤 가죽 마감이 특징입니다. 그리고 네, 금속성 밝은 장식의 넉넉한 조각은 밋밋한 인테리어를 돋보이게 하는 데 도움이 됩니다. 하지만 우리의 의견이 무엇이든 중요하다면(그리고 당신이 이 글을 읽고 있다면 그래야만 합니다), 불면증 환자가 더 나을 것입니다 맥주 한 병을 찾는 대신 Z를 잡기 위해 XC60의 실내에서 잠시 시간을 보냈습니다. 앰비언. 너무 가혹한가요? 아마도. 하지만 볼보는 그 자체를 럭셔리 브랜드로 스타일링하므로 이에 따라 판단해야 한다고 생각합니다. 특히 아우디, BMW, 렉서스, 메르세데스-벤츠가 이 부문에서 모두 최고라면 더욱 그렇습니다.

XC60의 실내는 메르세데스 GLK350의 고급스러움이나 아우디 Q5의 애플 같은 미니멀리즘 수준을 달성하지 못할 수도 있지만, 그 외에는 스마트하게 디자인된 것입니다. 전면 대시보드는 친숙한 볼보의 "플로팅 센터 스택" 레이아웃을 취하며 콘솔 뒤에 약간의 공간을 제공하고 작은 품목을 보관하기에 완벽한 장소입니다. 온도 조절 장치를 쉽게 작동할 수 있게 해주는 반투명 "모드 맨" 픽토그램도 있습니다. 그러나 여기서 유일한 단점은 운전 중에 조작하기 번거로울 수 있는 작은 오디오 버튼 배열입니다.

그러나 XC60은 독특한 스타일링 그 이상으로 운전자와 승객 모두에게 상당한 거주 적합성을 제공합니다. 앞쪽에는 8방향 운전석 및 조수석 파워 시트가 있어 좌석이 편안합니다. 뒷좌석은 승객의 다리, 어깨, 머리 공간이 넉넉해 동급에서 가장 넓은 객실 중 하나입니다. 우리의 검토 장치에는 뒷좌석 열선 시트가 포함된 옵션(900달러) 실내 온도 조절 패키지도 포함되어 있습니다. 따라서 뒷좌석 도둑도 자신의 몸을 따뜻하게 유지할 수 있습니다.

화물 유틸리티는 어떻습니까? 글쎄요, 그것도 꽤 관대해요. 67입방피트의 방대한 XC60은 2013 GLK(54.7), 2013 Audi Q5(57.4) 및 BMW를 능가합니다. X3(63.3), 스키 장비, 식료품 및 기타 던진 모든 것을 깨지지 않고 삼켜버립니다. 땀.

Sensus를 크게 만들지 못하는 기술

XC60은 기술 기능 면에서 혼합형입니다. 그것은 바퀴가 달린 진정한 컴퓨터도 아니고, 굳은살이 있는 원시인의 발로 움직이는 선사 시대의 자동차도 아닙니다.

XC60 T6의 표준 오디오 제품에는 4×40와트 앰프를 갖춘 고성능 8스피커 사운드 시스템과 WMA 및 MP3 재생이 가능한 대시보드 내 싱글 CD 플레이어가 포함됩니다. 자신의 음악을 CD에 굽고 싶은 운전자는 미쳐버릴 수 있습니다. 2001년 기술에 만족하지 않는 분들을 위해 USB 및 AUX 입력이 센터 콘솔에 편리하게 배치되어 있습니다. 스마트 폰 또는 iPod 연결. 우리는 Zune을 가지고 있는 여러분 중 10명도 괜찮을 것이라고 생각합니다.

표준 시스템으로도 충분하지만 오디오 순수주의자라면 볼보의 12개 스피커, 650와트 프리미엄 사운드 시스템을 선택하는 것이 좋습니다. 4,600달러 플래티넘 트림으로 제공되는 이 제품은 후방 백업 카메라(궤적 라인 포함), 파워 리프트게이트, 내비게이션(자세한 내용은 나중에 설명)과 같은 다양한 기능과 함께 번들로 제공됩니다.

블루투스 핸즈프리 통화는 모든 트림에 표준 사양이며, 플래티넘 트림에는 음성 인식 내비게이션이 포함되어 있습니다.

Bluetooth 오디오 스트리밍은 Volvo의 Sensus 시스템에 의해 훌륭하게 처리되며 아마도 지금까지 접한 것 중 최고일 것입니다. 평가하는 동안 모바일과 기계 사이의 스트리밍 신호 손실이 한 번도 발생하지 않았으며 볼보의 시스템은 모든 트랙 변경에 보조를 맞췄습니다. 아티스트와 트랙 제목을 쉽게 따라갈 수 있습니다. 게다가 스트리밍이 작동하기 위해 휴대폰에 케이블을 연결할 필요가 없으므로 이를 감당할 수 있는 데이터 연결이 있다고 가정하면 Spotify 및 Pandora와 같은 음악 앱 스트리밍이 매우 쉽습니다.

안타깝게도 핸즈프리 통화와 음성 활성화 내비게이션은 잡일이며 볼보의 노후화된 설정을 실제로 드러냅니다.

전화를 걸려면 스티어링 휠에 있는 음성 활성화 버튼을 누른 다음 큰 소리로 이름을 말하고 번호를 확인해야 합니다. 이름과 숫자 목록(실제로는 이름과 숫자가 하나뿐이어서 시작하려면 왜 확인해야 하는지 의문이 남음) 와 함께. 우리의 추측: 볼보 경영진은 사람들이 뽑는 모든 머리카락을 수집해야 합니다.) 그런 다음 그것이 실제로 정확한 숫자인지 확인합니다. 마지막으로 전화가 걸립니다. 2013년에 단 한 단계(호출, 이름 입력)만 필요한 시스템이 표준화되지 않은 이유는 무엇입니까?

다행히 음성을 통해 주소를 입력하는 것이 조금 더 쉽지만, 다음 단계로 넘어가기 전에 여러 문자열의 정보를 확인하고 해당 정보를 확인해야 합니다. 사실, 길가에 차를 세우고 휴대폰을 꺼내서 통화하는 데 더 많은 시간을 절약할 수 있습니다. 구글지도 – 새디스트라면 Apple 지도를 사용하세요. 음성으로 제어되는 내비게이션 인터페이스를 만지는 것보다 말이죠.

마찬가지로 POI(Points of Interest)를 검색하는 경우 '길 안내' 대신 긴 목록을 읽은 후 줄 번호를 확인하게 됩니다. 위치." 어느 순간 우리는 26페이지(예, 26페이지!)의 검색 결과를 뒤적거리다 마침내 우리가 다니던 주요 식료품 체인점을 찾았습니다. 검색 중입니다. 이는 짜증스러울 뿐만 아니라 경계선에 처한 고문이며 부팅하기에 안전하지 않습니다. 후자에 대한 볼보의 광적인 헌신을 고려하면 아이러니합니다.

Sensus 시스템은 대부분의 영역에서 상당히 직관적이기 때문에 이 모든 것은 정말 부끄러운 일입니다. 대형 7인치 LCD도 매우 생생하고 낮이나 밤이나 쉽게 판독할 수 있습니다. 캐딜락의 CUE 시스템이나 메르세데스의 포옹만큼 견고하지는 않을 수도 있지만, 투박한 느낌도 결코 들지 않습니다. 물론 핸즈프리 호출과 내비게이션이 가능한 미로 같은 미로의 경우는 제외됩니다. 상호 작용.

인색한 스웨덴인

볼보는 여전히 각 차량의 높은 수준의 안전을 자랑스럽게 생각합니다. 그리고 이를 다양한 표준 안전 기능보다 더 잘 보여줄 수 있는 방법이 있을까요? 잘못된. 안전에 대한 집착에도 불구하고 볼보는 표준 안전 기술을 포함하는 데 있어서는 인색합니다.

그 선두에는 시티 세이프티(City Safety)가 있습니다. 2013년 S60 기술 리뷰에서 자세히 설명한 것처럼 시티 세이프티(City Safety)는 차량 전면에 위치한 여러 카메라 및 센서와 통합되어 있습니다. 충돌이 임박하고 차량이 2mph 이상, 31km 이하로 주행하는 것을 감지하면 자동으로 제동 압력을 가합니다. 시속 볼보는 최근 이 속도 임계값을 19mph에서 31mph로 늘렸으므로 기술이 더욱 정교해짐에 따라 한계가 계속 높아질 것이라고 믿는 이유가 됩니다.

시티 세이프티(City Safety)는 최대한 늦게 개입하도록 설계되었으므로 차량이 운전자가 스스로 조향하거나 제동하는 것을 감지하면 실제로 작동하지 않습니다. 상상할 수 있듯이 이것을 도로에서 테스트하려면 다소 큰 믿음의 도약이 필요하지만 충분한 용기가 있어야 합니다. 우리는 공평한 점유율을 보인 94 Toyota Corolla를 사용하여 빈 주차장에서 테스트할 수 있었습니다. 난투.

물론 대부분은 그것을 사용할 필요가 없기를 바랍니다. 그럼에도 불구하고 City Safety는 안전을 최우선으로 생각하여 운전자에게 마음의 평화를 제공합니다.

XC60은 또한 $48,000 리뷰 모델에 포함되지 않은 다양한 안전 기능을 제공합니다. 주요 제외 사항은 다음과 같습니다: 완전 자동 브레이크를 사용한 충돌 경고; 보행자 감지; 운전자 경고 제어; 차선 이탈 경고; 그리고 사각지대 감지. 그러나 $700 옵션인 사각지대 감지를 제외한 위의 모든 사항이 기술 패키지($2,100)에 포함되어 있습니다.

나열된 항목 중 일부는 용서할 수 있는 반면, 차선 이탈 경고 및 사각지대 감지와 같은 이 가격대의 다른 항목은 그렇지 않습니다.

화장 – 스웨덴 스타일

볼보를 생각해 보세요. 이제 볼보를 연상시키는 문자 “s”로 시작하는 단어를 생각해 보세요. "스웨덴어" 또는 "안전"을 생각해냈다면 틀린 것입니다. 플레이해주셔서 감사합니다. 아니요, 볼보는 섹시합니다. 자동차 제조업체는 Arcade Fire 티셔츠를 입은 아이러니하게도 콧수염을 기른 ​​힙스터들이 시내를 돌아다니는 정신없는 은행 금고에서 먼 길을 왔습니다.

왜건은 자동차 제조업체의 빵과 버터 역할을 했지만 볼보의 적절한 파인트 크기의 스포츠 'ute'에 대한 필요성이 줄어들었다는 점을 고려하면 놀라운 일이 아닙니다. 균형 잡힌 비율, 경사진 프로필, 독특한 "로켓십" 미등을 갖춘 XC60은 스웨덴 스타일과 감성이 아름다운 균형을 이루고 있습니다. 오히려 그것은 강화된 자동차처럼 보입니다. 원격으로 트럭과 같은 것을 멀리하고 싶어하는 급성장하는 CUV 까마귀를 확실히 기쁘게 할 품질입니다. 의심할 여지 없이 어떤 사람들은 디자인을 받아들이지 않을 것입니다. 그러나 우리는 이 스웨덴의 아름다움에 대해 아무런 거리낌도 없습니다.

목마른 터보 하나

2013년형 볼보 XC60에는 세 가지 드라이브트레인 옵션이 제공됩니다. 기본 모델($34,350)에는 240마력과 236파운드-피트의 토크를 생성하는 3.2리터 인라인 6기통이 함께 제공됩니다. 동력은 앞바퀴로 전달되고 6단 자동변속기와 결합됩니다. 그러나 4륜 구동은 2,000달러에 옵션으로 제공될 수 있으며 이는 확실히 추운 기후 및 산악 등반 구매자에게 더 나은 서비스를 제공할 것입니다.

다음으로 우리가 받은 리뷰 모델은 T6(40,650달러)입니다. 볼보의 수수께끼 같은 크로스오버에 꼭 필요한 기품을 더한 T6는 터보차지 3.0리터 인라인 6 엔진을 통해 300마력과 325lb-ft의 토크를 생성합니다. 4륜 구동이 표준이며 기본 모델과 동일한 6단 변속기를 갖추고 있습니다.

물론 당신이 원하는 것이 스웨덴 속도라면 볼보는 T6 R-Design($44,850)을 갖춘 빠른 ​​버전을 제공합니다. 여기서 마력은 325로 올라가고 토크는 lb-ft로 354로 점프합니다. 우리는 아직 T6 R-Design을 운전해 본 적이 없지만 표준 T6는 일상적인 운전에 충분한 픽업을 제공했습니다. 따라서 R-Design을 타고 용감한 조종사를 기다리고 있는 자동차 운전의 스릴은 의심할 여지 없이 훨씬 더 기억에 남고 만족스러울 것입니다.

XC60과 같은 크로스오버는 뛰어난 연비로 유명하지 않습니다. XC60은 당연히 더 크고 본격적인 SUV보다 더 나은 경향이 있지만 연료 절약 측면에서는 확실히 평균입니다. EPA 추정에 따르면 T6 AWD는 시내 17mpg, 고속도로 23mpg, 20mpg로 추정됩니다. 이는 3.0리터 Audi Q5와 BMW X3 xDrive35i가 각각 18/21/26 및 19/21/26으로 전체를 앞지르는 등 거의 모든 세그먼트 경쟁사보다 낮습니다.

마운틴 매싱이 당신을 기다립니다

2013년형 볼보 XC60은 호리호리한 비율과 2톤에 가까운 연석 중량에도 불구하고 놀라울 정도로 빠르고 민첩합니다. 액셀러레이터를 힘차게 밟으면 심지어 가장 시큼한 구두쇠라도 미소를 지을 것입니다. 모서리는 약간 푹신한 느낌 때문에 덜 만족스럽습니다. 하지만 대부분의 상황에서는 여전히 적절하고 편안합니다.

Haldrex는 4륜 구동을 개발하여 압력에도 굴복하지 않았으며 오프로드 스트레스 테스트 중에 차량을 자신 있게 고정했습니다. XC60의 지상고는 약 9.1인치이므로 사람이 많이 다니는 길을 벗어나 헤매는 것도 문제가 되지 않으며 적당한 양의 진흙이나 눈도 있어서는 안 됩니다. 모험을 즐겨보세요.

물론 대부분의 크로스오버 고객과 마찬가지로 귀하의 운전 환경은 XC60이 동일하게 작업을 수행할 수 있는 컷백 협곡 대신 Costco 부지로 구성될 가능성이 있습니다. 실제로, 이는 최소한의 실내 소음과 경쾌한 가속으로 우리가 럭셔리 크로스오버에서 경험한 가장 부드러운 고속도로 주행 중 하나를 제공합니다. 베이스 위에 T6을 붙이도록 하세요. 아니면 R Design으로 스웨덴 공을 벽에 박아버리세요.

결승선

전반적으로 2013 XC60은 럭셔리 부문에 진출하려는 경우 매력적인 선택입니다. 실제로 모든 주행 조건을 처리할 수 있는 넓고 잘 설계된 스타일과 안전 장비가 제공됩니다. T6의 엔진은 용감하고 즐겁습니다. 비록 약간 목이 마르긴 했지만, 오디오 스트리밍 인터페이스는 우리가 만난 것 중 최고였습니다.

무균 내부 및 투박한 음성 제어와 같은 몇 가지 낮은 음표도 경험을 손상시키지 않습니다. 하지만 럭셔리함과 보다 강력한 기술 경험을 원하는 운전자에게는 더 나은 옵션이 있습니다. 독일. 지불할 준비만 하세요.

최고

• 탁월한 가속력을 갖춘 지피 터보차저 엔진
• 내부 레이아웃은 기능적이고 편안합니다.
• 너무 튀지 않으면서 스타일리쉬한 외관

최저점

• 연비는 조금 아쉽네요
• 안전 기술 기능은 옵션과 패키지에 숨겨져 있습니다.
• 인테리어가 심심하지 않네요

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