첫 번째 드라이브: 2014 Chevrolet Corvette Stingray 컨버터블

Chevrolet의 Corvette Stingray Convertible은 미국식 근육과 경량의 최첨단 기술을 결합하여 현재까지 가장 젊고 현대적인 Corvette를 탄생시켰습니다.

나는 주변의 아름다운 사막 풍경을 둘러보며 한숨을 쉬며 초조하게 운전대를 두드렸다.

나는 완전히 새로 나온 머슬카를 타고 길가에서 공회전하고 있었고 전화 회의에 갇혔습니다. 나는 실수로 2014년형 Chevrolet Corvette Stingray Convertible을 타고 캘리포니아주 팜스프링스 외곽의 산을 질주하기로 예정된 시간과 동시에 일정을 잘못 잡았습니다.

밝은 빨간색 드롭탑의 스피커를 통해 목소리가 콸콸 울려퍼졌습니다. 거의 초자연적인 것처럼 들렸습니다. 여러 스피커폰 시스템을 통해 대륙을 거쳐 Corvette의 인포테인먼트로 전송됩니다. 체계.

“닉, 괜찮은 것 같나요?” 나의 편집장인 미가가 물었다.

“그래, 그거 좋다. 저기요, 제가 운전 좀 해도 될까요? 일정이 늦어지고 있어요.”

“그래 괜찮아요.” 미카가 말했다.

7단 수동변속기를 먼저 밀어넣고 총을 쐈다. 6.2리터 LT1 V8의 포효는 컨퍼런스 콜의 반향음과 중얼거림을 빠르게 압도했습니다.

영광스러운 차례를 마치고 산으로 달려가는 동안 내 휴대폰에 블루투스로 연결된 Chevrolet MyLink 화면의 셀 신호 아이콘이 급격히 떨어지는 것을 볼 수 있었습니다.

화면에서 신호의 마지막 막대가 깜박인 후 사라지는 것을 보고 잠시 멈췄습니다. '전화 분실' 경고가 화면에 떴습니다.

나는 액셀러레이터를 놓았다. '이 전화를 놓치면 곤란해질 수도 있겠구나'라고 생각했어요. 바로 그때 내 iPhone이 iPod 기능으로 되돌아갔고 AC/DC의 "It's a Long Way to the Top (If You Wanna Rock 'N' Roll)"이 폭발하기 시작했습니다.

"에에에에, 여기서 뭘 해야 하지? 돌아서서 다시 통화에 참여하거나... 아니면 총을 쏠까?"

나는 액셀러레이터를 밟고 클러치를 떨어뜨린 뒤 스팅레이를 산 위로 띄웠습니다.

LT1 V8의 실린더 내부에서 455마력 전체가 휘발되는 소리는 특히 컨버터블에서 기적적이고 압도적인 것입니다. 당신은 단순히 청각적 즐거움을 위해 탄화수소를 생성하면서 연소 과정에 참여하는 느낌을 받습니다.

“그만한 가치가 있어요!” 나는 바람이 부는 산길을 시속 100마일로 달리며 소리쳤다.

지금 이 순간은 나와 영원히 함께 할 순간이다. 완전히 새로운 빨간색 바탕의 빨간색 미국식 컨버터블 머슬카, 고출력 V8, 수동 변속기, 록 스피커에서 쏟아지는 'n' 굴러다니는 소리, 앞에는 푸른 하늘과 바람이 부는 완벽하게 포장된 도로뿐이었습니다. 나.

그것은 천국이었습니다.

모든 비트

C7 콜벳 스팅레이(C7 Corvette Stingray)는 지금까지 잘 알고 계시겠지만 아마도 콜벳 계보에서 가장 급진적인 변화일 것입니다. 완전히 새로운 알루미늄 구조와 복합재뿐만 아니라 탄소 섬유로 제작된 경량 차체 패널을 갖추고 있습니다.

Stingray Coupe와 Convertible은 처음부터 나란히 설계되었습니다. 디자인 팀은 드롭탑 형태로 전환하면서 쿠페의 시각적 깔끔함이 손실되지 않도록 하고 싶었습니다. 따라서 모든 바디라인은 두 가지 형태 모두에 대해 고려되어 두 가지 모두 타협 없이 눈에 띕니다.

실제로 Chevrolet 엔지니어들은 Stingray Convertible이 McLaren MP4-12C Spider보다 더 단단하다고 자랑합니다. 하지만 그들은 McLaren이 사물을 다르게 측정할 수도 있다는 점을 인정합니다. 하지만 Chevy의 측정 기준에 따르면 Stingray는 McLaren보다 더 견고합니다.

차체 구조만이 새롭고 가벼운 부분은 아닙니다. Chevrolet은 4개의 오버헤드 캠축이 있는 더 무겁고 현대적인 V8 대신 단순하지만 가벼운 푸시로드 V8을 선택했습니다. 직접 분사, 가변 밸브 타이밍 및 실린더 비활성화 기능을 갖춘 Stingray는 455마력과 460파운드-피트의 토크를 생산할 뿐만 아니라 시내 17mpg 및 고속도로 29mpg도 생산합니다.

그 울퉁불퉁한 V8을 뒷받침하는 것은 회전 일치하는 7단 수동 변속기이거나 패들 시프터가 있는 6단 자동입니다.

이것은 표준 Stingray입니다. Z51 스포츠 패키지를 선택하면 사양이 더욱 인상적입니다. 스포츠 배기 장치를 사용하면 마력은 최대 460, 토크는 최대 465까지 향상됩니다. 엔진 윤활 시스템이 드라이 섬프 장치로 업그레이드되었습니다. Chevy는 또한 차동 장치 및 변속기 냉각기와 전자 제어식 제한 슬립 후면 차동 장치에도 적합합니다. 특수 브레이크, 휠, 타이어도 추가됩니다. 그런 다음 Chevy는 다운포스와 도로 접지력을 향상시키기 위해 공기역학 패키지로 Z51 Stingray를 마무리합니다.

Z51은 3.8초 만에 시속 60마일까지 도달하고, 12초 만에 1/4마일 달리기를 완료하고, 시속 119마일에 도달하고, 코너링에서 1.03g을 달성하고, 107피트 만에 급정거합니다.

도로 위에서 소년 레이서처럼 느껴지지 않을 때, 드라이버 모드 셀렉터를 사용하면 손잡이를 돌려 운전 특성을 맞춤 설정할 수 있습니다. 날씨, 에코, 투어, 스포츠, 트랙의 5가지 설정이 있습니다. 예를 들어 투어에서는 설정이 더 부드러워져 더욱 편안한 승차감을 제공합니다. 스포츠 모드에서는 가속력과 차량 반응성이 향상됩니다. 그리고 에코는 더 '에코'에 가깝습니다.

패키지와 옵션 중에서 저는 스포츠 배기 장치와 마그네틱 라이드 컨트롤 서스펜션을 가장 선호했습니다. 표준 서스펜션은 괜찮습니다. 하지만 어떤 종류의 확신을 갖고 운전하려면 마그네틱 라이드 컨트롤이 필수입니다. 스포츠 배기 장치의 경우 듣다 그 길고 매끈한 후드 아래에서 실제로 무슨 일이 일어나고 있는지.

'레이' 내부

"It's a Long Way to the Top"이 세 번째로 반복된 후 나는 스테레오를 끄고 스쳐가는 바람 소리와 스포츠 배기 장치의 굉음만 즐겼습니다.

제가 처음 운전한 스팅레이 컨버터블은 기본형이었습니다. 특별한 서스펜션도 없고, Z51 패키지도 없고, 빨간색 바탕에 빨간색만 있습니다. 액셀을 조금 풀고 잠시 실내를 살펴보았습니다.

처음으로 콜벳은 현대 자동차, 즉 75세 미만의 사람이 실제로 소유하고 싶어하는 자동차처럼 느껴집니다. 디지털 계기판에는 여기에 나열한 것보다 더 많은 설정과 테마가 있습니다. 8인치 MyLink 인포테인먼트 터치스크린은 모든 명령에 쉽고 빠르게 반응합니다. Chevy는 또한 MyLink 화면 뒤에 디스플레이를 내려 접근할 수 있는 수납 공간을 교묘하게 디자인했습니다.

재규어 F-TYPE과 마찬가지로 계기판 위로 시작되는 대시선이 인포테인먼트 화면 위로 이어집니다. 중앙 스택의 오른쪽으로 내려와 승객이 무서운 상황에서 잡을 수 있는 손잡이를 만듭니다. 상황.

Stingray Coupe 및 Convertible의 소재, 핏, 마감, 전반적인 품질은 이전 모델보다 몇 광년 앞서 있습니다. 좌석은 편안하고 지지력이 있지만 고맙게도 더 이상 한 쌍의 리클라이너를 좋아하지 않습니다.

Corvette 디자이너는 실내 전체에 실제 탄소 섬유와 실제 알루미늄을 사용했습니다. Stingray 인테리어는 Chevrolet 표준에 의해서만 좋은 것이 아닙니다. 유럽의 슈퍼카 표준에서는 훌륭합니다.

길에서

바위로 뒤덮인 사막 산맥을 넘어 반대편으로 내려오면서 나는 다시 속도를 조절하기로 결정했습니다.

코너를 돌 때 표준 서스펜션은 거의 모든 속도에서 안정감과 자신감을 유지할 수 있을 만큼 견고합니다. 하지만 거친 도로에서는 도로의 불완전함을 완화할 만큼 충분한 충격과 쿠션을 제공합니다.

노인에게 적합한 소프트 투어링 카와 현대의 로드 레이서가 매우 예리하게 혼합되어 있습니다. 앞서 말했듯이 저는 Magnetic Ride Control 서스펜션 업그레이드를 선호합니다. 그러나 'Vette'를 추적하지 않을 경우 일반적인 설정이 즐겁다는 것을 알게 될 것입니다.

산을 타오르며 내려오면서 정말 스포티하게 운전하고 있었습니다. 하지만 나는 내 가장자리나 Stingray의 가장자리에 있는 것처럼 느껴본 적이 없습니다. 나는 속도를 조절하고 브레이크를 더 세게 밟았습니다. 결국 계곡으로 내려가면서 브레이크 냄새가 나기 시작했습니다.

“이건 새 차야. 주행거리가 700마일밖에 안 돼.”라고 나는 생각했다. 브레이크가 아직 고장나지 않은 것 같습니다.”

하지만 산이 무너지면서 브레이크는 점점 더 삐걱거렸습니다. 나는 브레이크를 충분히 식힐 수 있기를 바라면서 7단 속도를 사용하여 차의 속도를 늦추면서 조금 더 속도를 냈습니다.

갑자기 날카로운 왼손잡이가 나왔습니다. 나는 더워서 브레이크를 밟아야했습니다. 아무것도 아님. 나는 더 세게 밀었다. 아무것도 아님. 나는 그들 위에 섰고 차는 아무것도 하지 않았습니다.

오른쪽 뒷바퀴가 도로 바깥쪽의 흙과 자갈 속으로 들어갔고, Stingray가 1,000피트 높이의 낙하점을 향해 표류하는 동안 내 마음은 설레었습니다. '이제야, 그녀를 잃게 될 것 같아'라고 나는 생각했습니다. 나는 이를 악물고 더 세게 몸을 돌렸다.

다행히 코너에 도착했어요. 나는 내 자신의 용기가 아닌 견고한 새 알루미늄 섀시에 공을 돌릴 것입니다.

머리카락이 곤두서는 이 순간 역시 내 남은 생애 동안 내 의식 속에 남을 것이다. 나는 정말 내 잘못이 아닌 것처럼 보이는 Stingray Convertible을 망가뜨리는 일이 몇 인치밖에 안 남았다고 생각합니다.

이 사이트를 조금이라도 팔로우하신다면 제가 훨씬 더 가혹한 조건에서 많은 고성능 자동차를 운전해 왔다는 것을 알게 될 것입니다. 나는 아직도 Stingray에 대해 내가 기대했던 것보다 더 많은 것을 기대하고 있다고 생각하지 않습니다. 브레이크를 너무 오래 밟았다는 느낌이 들지 않습니다. 내 생각에 그 언덕, 그 도로, 그 속도는 표준 콜벳이 감당할 수 있는 것 이상이었습니다.

호텔로 돌아와 Stingray의 수석 디자이너인 Kirk Bennion에게 이에 대해 물었습니다. “그럴 가능성이 있다”고 그는 인정했다. “일반 Stingray에는 Z51에 있는 브레이크 냉각 통풍구가 없습니다. 그 산을 내려오는 브레이크를 과로했을 수도 있습니다.”

거의 다 왔어

돌이켜보면 내 인생에서 가장 가슴 뭉클했던 운전 경험 중 하나를 경험했다는 사실이 재미있다고 생각합니다. Stingray의 운전대를 잡은 채 30분도 지나지 않아 가장 큰 일 중 하나를 겪었습니다. 놀라운.

임사체험을 하지 않았더라면 좋았을 텐데, 이는 새로운 미국 머슬카를 어떤 관점에서 보는 데 도움이 됩니다.

Stingray를 만드는 데 들인 시간, 기술, 관심에 대해 더 많이 알수록 저는 그것에 대해 더욱 경외심을 갖게 됩니다. 지난 40년 동안 콜벳은 이상한 노인의 차였습니다. 콜레스테롤과 은행 계좌가 6자리를 초과했을 때를 위한 자동차입니다. 하지만 이번 신제품은 다릅니다.

Stingray는 독일 최고 수준의 첨단 기술로 가득 차 있습니다. 영국인도 부끄럽게 만드는 세심한 안목과 예리한 눈으로 조각되었습니다. 그리고 적어도 Z51 형태에서는 뒷길에서 이탈리아인들과 맞붙을 수 있습니다. 물론, 완벽하지는 않습니다. 하지만 이는 쉐보레가 만들어낸 완벽함에 가장 가까운 것입니다.

하지만 무엇보다도 가장 중요한 것은 나 같은 젊은이가 어떤 방식으로든 부끄러워하지 않고 자랑스러워할 수 있는 자동차라는 점입니다. 하지만 제가 구입한다면 브레이크와 추가 냉각 플랩이 포함된 Z51 패키지를 구입하겠습니다. 왜냐면, 얘야, 너도 나 같으면 그게 필요할 테니까.

최고

• 슈퍼카의 외관과 성능
• 재규어 F-타입에 필적하는 인테리어
• 가장 잘 연결된 운전자도 만족시킬 수 있는 기술
• 출력과 연비의 완벽한 조합

최저점

• Z51 이외의 모델에서는 브레이크 냉각이 충분하지 않습니다.

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• 최고의 컨버터블
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• 신형 콜벳의 0-60 및 최고 속도는 엔지니어의 노트북에서 염탐되었습니다.
• 쉐보레의 2020년 콜벳은 가격 없이 슈퍼카와 같은 속도를 얻습니다.