나는 재설계된 2011년 포드 익스플로러에 대한 리뷰를 내 생명을 구한 자동차라고 부르면서 시작하려고 했습니다. 글쎄, 그것은 일부 무역 잡지나 블로그 항목에 나오는 유료 마케팅 기사와 너무 비슷하게 들리지만 사실은 새로운 Explorer가 실제로 일주일 내내 얼음 길을 꼼짝 못하게 했고, 적어도 나를 도랑에 빠지지 않게 해줬고, 얼음으로 뒤덮인 외로운 시골길에서 당황스러운 순간을 피할 수 있게 해줬어요. 눈. 훨씬 개선된 SUV는 이제 당당한 인테리어와 혁신적인 새로운 유니바디 구조를 통해 진정한 크로스오버처럼 보이고 주행합니다. 그러나 지능적인 구동계, 3열 좌석, 합리적인 가격표 덕분에 Explorer는 몇 가지 이상한 점을 제외하면 현재 최고의 SUV가 되었습니다.
이름을 제외한 Explorer의 모든 것이 새롭습니다. Ford는 이름을 바꾸는 것에 대해서도 생각한 것 같습니다. 우리 테스트 동안 적어도 12명의 사람들은 차량이 기존 익스플로러와 전혀 닮지 않았고 강화된 포드 이스케이프와 더 비슷하다고 말했습니다. (비슷한 스타일의 제품에 대해 더 많이 알았더라면 포드 엣지, 그들은 익스플로러가 가까운 사촌처럼 보인다고 말했을 수도 있습니다.) 자동차 산업은 유니바디 건설의 길을 따랐습니다. 왜냐하면 그것이 더 저렴하다는 것을 의미하기 때문입니다. 일체형 소재로 제작되었지만 Ford는 후드를 강화하고 몇 가지 매끄러운 각도(특히 후면)를 제공하며 현재 디자인에 활기를 불어넣었습니다. 세기. 익스플로러는 직접 보면 정말 세련되어 보입니다. 지프 그랜드 체로키 좀 더 우람한 전지형 외관을 갖고 있으며 전체적으로 재설계된 더욱 매력적인 디자인으로 주목을 받고 있습니다. 전반적으로 새로운 Explorer는 이전 세대 Explorer 모델보다 약 100파운드 더 가볍습니다.
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흥미롭게도 전면 그릴은 엣지보다 약간 더 미묘해 거의 너무 뚜렷합니다. 자동차 외부는 매끄럽고 견고하지만, 자동차만큼 도시화되지는 않았습니다. 링컨 MKX. 특히 낡고 투박한 어선이나 낡은 캠핑카를 끌기로 결정했다면 이는 좋은 일입니다. 포드는 익스플로러가 크로스오버처럼 보이고 느껴지도록 의도했지만 실제로는 화물을 운반하고 끌 수 있는 풀 SUV입니다.
내부에서 신형 익스플로러는 마치 어항 같은 느낌이 들며, 좋은 의미로 그런 의미입니다. 몇몇 승객들은 1열과 2열의 넉넉한 공간과 구조의 품질(본질적으로 단단한 플라스틱이지만 거의 같은 느낌을 주는 방식으로 성형됨)에 대해 논평했습니다. 위엄이 있습니다.) 실제로 내부는 외부만큼이나 기존 익스플로러에서 급격하게 벗어났습니다. 대부분 그랜드 체로키에 비해 너무 넓어 보이기 때문입니다. 그리고 엣지. 물론 모든 Explorer, 심지어 $28,190의 보급형 모델에도 총 7명의 승객을 수용할 수 있는 3열 좌석이 포함되어 있습니다. 세 번째 줄은 확실히 비좁지만 어색하지는 않습니다. 학령기 어린이에게는 딱 맞는 수준입니다.
3번째 견인시트라고 하면 뒷좌석을 자동으로 접는 방법도 있습니다. 이것은 잘 작동했으며 버튼을 사용할 때 멋져 보입니다. 그러나 Explorer는 비교해 보면 약간 느리게 실행되는 경향이 있기 때문에 Dodge Grand Caravan의 속도를 선호했습니다. 3열 좌석을 접으면 43.8입방피트의 화물 공간이 확보됩니다. 2열 좌석을 접으면 80.7입방피트의 공간이 확보됩니다. 자동차의 어항 느낌을 유지하면서 Explorer는 2열 좌석을 접은 상태에서 뒷좌석이 68.7입방피트인 Grand Cherokee보다 더 많은 공간을 가지고 있습니다.
모든 지형 주행
Ford는 모든 사람이 전지형 주행을 즐길 수 있도록 하는 데 매우 진지합니다. SUV 초보자를 위해 이제 진흙, 모래, 눈 등의 지형 사진을 보여주는 다이얼이 있습니다. 즉, 4×4 low가 무엇을 의미하는지 또는 4×4 high가 무엇을 의미하는지 알 필요가 없습니다. 사실, 어쨌든 일반 SUV 소유자가 그 용어를 정말로 이해했는지는 잘 모르겠습니다. (낮다는 것은 당신이 거의 막히거나 두꺼운 물건을 통과하여 운전하고 있다는 것을 의미하고, 높다는 것은 4×4가 사용된다는 것을 의미합니다. 준비되어 있습니다.) 익스플로러에서는 모드를 전환하면 차량의 분위기에 맞춰 변화하는 것을 느낄 수 있습니다. 지역. SUV를 운전해 본 적이 있고 4×4 설정을 사용해 본 적이 없다면 처음에는 약간 당황스러울 수 있습니다. Ford는 Edge 모델 외에도 타이어 속도, 제동, 심지어 각 휠의 파워트레인 레벨까지 자동으로 조정하는 추가 지능이 작동하고 있다고 말했습니다. 실제로 다이얼링 시스템은 훌륭하게 작동했습니다.
여기 몇 가지 예가 있어요. 나는 주로 잔디와 자갈에도 적용되는 눈 설정을 테스트했습니다. 그것이 제가 살고 있는 도로의 상태이기 때문입니다. 또한 두꺼운 눈과 흙 속에서 진흙 설정을 테스트한 다음, 얼음이 많지 않은 가벼운 눈 속에서 정상적인 설정을 테스트했습니다. 기본적으로 SUV를 후륜구동으로 사용하는 것과 같은 일반 모드도 테스트해봤습니다.
모든 테스트에서 차가 조건에 맞지 않는다는 느낌을 받은 적이 없습니다. 예를 들어, 쌓인 눈 위에서 Explorer는 내가 계속 직진할 수 있도록 휠 속도를 지능적으로 변경했습니다. 다시 말하지만, 일반적인 4×4 모드나 4륜 구동에 익숙하다면 이는 약간 불편할 수 있습니다. 타이어는 실제로 차를 똑바로 유지하기 위해 조금 더 회전하고 회전합니다. 약간 차가 장악한 듯한 느낌이 들 수도 있지만 결국 최종 결과는 미끄러지지 않고 익스플로러가 옆으로 요잉하지 않는다는 것입니다. 매우 빙판길에서도 익스플로러는 직진성을 유지하며 약 50MPH 속도로 도랑에 빠지는 것을 방지했습니다.
그렇다면 폭설은 어떻습니까? 내가 Jeep Grand Cherokee를 테스트했던 바로 그 눈더미에서 Explorer는 약 8인치의 눈을 쉽게 뚫고 나아갔습니다. 구형 SUV 모델에서 흔히 볼 수 있는 좌우 움직임이 전혀 없었습니다(즉, 막히지는 않지만 미친 듯이 피쉬테일을 한다는 의미).
Explorer의 유일한 문제는 지형 관리 다이얼에 기본 위치를 설정하는 방법이 없다는 것입니다. 나는 눈이 내리는 환경을 잠그고 겨울 내내 그대로 둘 수 있는 것을 정말로 선호합니다. Ford는 단순히 운전자에게 옵션을 제공하기를 원하기 때문에 이렇게 하지 않을 것입니다. 그러나 방금 차량을 운전하고 정지하여 주차한 다음 다시 뛰어들었다면 다이얼을 눈으로 설정해야 한다는 것을 기억해야 합니다. 잊어버리면 눈 설정에 있다고 가정하고 후륜 구동 설정을 기본 위치로 다시 설정했기 때문에 눈 더미에 있는 자신을 발견할 수 있습니다.
눈길과 마른 도로 위의 고속도로 주행에서도 Explorer는 완벽하게 작동했습니다. Grand Cherokee의 경우 차가 회전에서 약간 미끄러졌을 때 몇 가지 사소한 사례가 있었지만 Explorer는 내 테스트에서 도로를 끌어안았습니다. 일반적으로 약간의 미끄러짐이 있고 Ford Edge가 항상 완벽하게 직선으로 주행하는 것은 아니기 때문에 이는 놀라운 일입니다. Ford는 재설계를 통해 한 가지 놀라운 일을 성취했습니다. 바로 도로에서 실제로 미끄러지지 않는 SUV를 만든 것입니다.
기술적 성과
물론, 적어도 우리 주에서는 눈 속에서 운전하기 위해서만 SUV를 구입하는 사람은 없습니다. Explorer는 지형 다이얼 외에도 몇 가지 추가 기능을 제공합니다. 이 차량은 이와 관련하여 Edge에서 많은 것을 차용했습니다. 마이포드 터치 시스템 내비게이션, 온도, 라디오를 손가락으로 터치하여 제어할 수 있습니다. Explorer를 사용하면 어댑터를 USB 포트에 연결하면 차량 내 Wi-Fi를 통해 3G 신호를 공유할 수도 있습니다. (Sprint 3G 카드로 테스트했지만 작동하지 않았습니다. Ford는 Verizon 카드가 작동한다고 말했습니다.)
Edge와 마찬가지로 Explorer도 후방에 교통량이 있는 경우 후진할 때 경고를 보냅니다. 이 기능을 테스트하면서 신호음이 약간 과도하고 지나가는 자동차만큼 자주 눈더미를 표시하는 것으로 나타났습니다. 사각지대 감지 기능은 고속도로에서도 잘 작동했으며, 차선에 차량이 다가오는 경우 노란색으로 빛나지만 눈더미에 의해 작동되는 경향이 있습니다.
Ford는 Edge 및 MKX에 비해 몇 가지 추가 개선 사항을 추가했습니다. 하나는 너무 빨리 회전할 경우 자동으로 차량의 속도를 줄이는 새로운 곡선 제어 시스템입니다. 보고의 진실: 전체 테스트 중에 이것이 실제로 시작된 것인지 확실하지 않습니다. 이 기능은 좋은 아이디어지만 테스트하려면 코너를 너무 빨리 돌고 안전하지 않은 방식으로 운전해야 한다고 느꼈습니다. Explorer가 회전할 때 이 기술을 사용했다면 우리는 전혀 눈치 채지 못했을 것이며 이는 좋은 것일 수도 있습니다.
우리가 테스트할 수 없었던 또 다른 안전 기능: 이 차량은 충돌 시 팽창하는 팽창식 후방 안전 벨트를 사용하는 첫 번째 차량입니다. 포드는 동영상 그것은 그들이 어떻게 작동하는지 보여줍니다.
Explorer는 또한 높이를 프로그래밍할 수 있는 리프트게이트 후면 해치를 포함하여 몇 가지 편리한 기술 추가 기능을 추가합니다(차고가 너무 낮음), 브레이크를 적용하고 휠 속도를 조정하여 좌우로 보상하는 향상된 안정성 제어 시스템 움직임. 물론, 우리는 이미 음성 인식 운전을 위한 Ford SYNC 시스템과 레인 감지 와이퍼와 같은 현재 많은 Ford 차량에 표준으로 적용되는 기타 여러 편의 시설을 다루었습니다. SYNC를 사용할 때 여전히 몇 가지 문제가 있었습니다. 아이폰 4, 그러나 Ford는 이것이 대부분 전화 자체의 운영 체제 문제 때문이라고 말했습니다. 예를 들어, 전화기는 Bluetooth 스테레오와 USB 장치로 동시에 사용되는 것을 좋아하지 않습니다. Explorer에는 MyFord Touch 시스템에 프리미엄 지도 기반 내비게이션을 로드하는 데 사용할 수 있는 SD 카드 슬롯도 있습니다.
결론
이 모든 것이 우리 평가에서 Explorer를 흥미로운 위치에 남겨둡니다. 기술적으로 뛰어난 SUV입니다. 우리는 결국 2011 Jeep Grand Cherokee의 외부 스타일이 한 단계 마음에 들었다고 말하고 싶습니다. 더 좋습니다. 크로스오버라기보다는 SUV에 더 가깝고 오프로드에 더 강인해 보입니다. 사용. 가끔 Explorer의 My Touch에 결함이 있는 문제가 발생했습니다. 우리는 더 많은 하드웨어 손잡이를 선호합니다. 때때로 이상하게 작동하는 정전식 터치 다이얼에 너무 많이 의존하는 것보다 기후와 오디오를 조정하는 것이 좋습니다. 또한 Explorer를 다가오는 2011 Dodge Durango와 비교할 방법은 아직 없습니다. 그리고 겨울철 운전 시 견인력이나 오프로드 조건에서 4×4 진흙 슬링을 테스트한 적이 없습니다. 3.5리터 V6 엔진 역시 괴물이지만 우리는 주로 도로를 주행하는 행동에 중점을 두었습니다.
또한 Grand Cherokee에 비해 지상고 높이를 매우 쉽게 조정할 수 있다는 점이 마음에 들었고, 막혔을 때 도움이 될 수 있는 완전한 4×4 로우 모드가 있습니다. Explorer는 4×4 낮은 수준으로 작동하는 스노우 모드를 제공하지만 테스트에서 Grand Cherokee만큼 강력하지는 않습니다.
즉, Ford는 새로운 Explorer에 대해 높은 평가를 받을 자격이 있습니다. 이것은 놀라운 재설계였으며 결국 우리는 Ford Edge보다 승차감, 핸들링 및 기술 기능을 선호하게 되었습니다. 지형 다이얼은 Grand Cherokee 및 Land Rover의 다이얼과 매우 유사하더라도 현명한 아이디어입니다. 전반적으로 Explorer는 우리가 미끄러운 도로에서 직진하도록 유지했습니다. 그것은 금으로 더 가벼운 자동차의 가치가 있습니다.
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