차오는 조지 W 부시 대통령 밑에서 노동부 장관을 지낸 바 있다. 부시 대통령은 8년 동안 교통부 차관을 지낸 조지 H.W. 부시. 따라서 그녀가 인준된다면 노동 및 교통 관련 문제 모두에 상당한 경험을 갖고 있어 교통부(DOT)의 리더십 직책을 맡게 될 것입니다.
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Chao는 미국 교통 인프라 재건을 위한 프로그램 외에도 다음과 같은 분위기를 조성할 것입니다. 전기 자동차, 연료 소비 및 배출 표준, 자율주행차에 대한 DOT의 프로그램 및 정책을 지시합니다. 차량. 그녀는 이러한 시급한 문제에 대해 공개적으로 성명을 발표하지는 않았지만 이미 '공유 경제'를 선호하는 것으로 기록되어 있습니다.
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전 Fortune 편집장 Dan Primack은 다음과 같이 언급했습니다. Chao는 미국 액션 포럼에서 연설했습니다. 2015년 11월, 그녀는 "디지털 방식으로 활성화된 P2P 경제"에 대한 규제 완화를 위해 기존 패러다임에서 벗어날 것을 촉구했습니다. 차오(Chao)는 차량공유를 이용했다 160,000명의 운전자를 대상으로 한 2015년 Uber 연구에 따르면 Uber 운전자의 평균 시간당 순 수입은 다음과 같거나 그 이상이었습니다. 전통적인 택시 운전사와 운전기사는 Uber 운전사의 7%만이 주당 50시간 이상 근무했지만, 이는 기존 택시 운전사의 거의 1/3에 해당합니다. 드라이버.
차오는 같은 주소에서 에어비앤비를 언급하기도 했는데, 에어비앤비 호스트 중 90%가 임대를 한다고 한다. 많은 사람들이 회사에 편지를 보내 에어비앤비가 도움을 줬다고 말했습니다. 유질. Chao는 “이것은 어려운 경제 시기에 근로자들이 어떻게 공유 경제를 가교로 활용하고 있는지 보여주는 한 예일 뿐입니다.”라고 말했습니다.
Chao는 Etsy, Ebay, Amazon 및 Craigslist와 같은 온라인 마켓플레이스에 참여하는 사람들을 포함한 다른 P2P 비즈니스를 인용했습니다. 다시 한 번 그녀는 이러한 소규모 독립 사업을 운영하는 대부분의 사람들이 더 큰 시장 플랫폼은 기본 수입이 아닌 수입을 보충하기 위해 그렇게 했습니다. 원천.
정책 입안자들에 대한 차오의 주요 요점은 대공황에서 비롯된 기존 노동법과 작업장 규정이 긱 경제와 관련이 없다는 것입니다. 그녀는 “우리 경제에는 다양한 접근 방식이 가능하다고 믿습니다. 우리는 필요한 사람들을 위해 과거의 보호를 보존하는 동시에 공유 경제에서 근로자의 선호도에 더 잘 맞는 새로운 솔루션을 개발해야 합니다. 디지털 방식의 P2P 경제는 어려운 시기에 많은 가족에게 중요한 안전망을 제공했습니다. 최소한 정부 정책은 이 부문을 일자리 성장과 기회의 폭발적인 원동력으로 만든 혁신을 억제해서는 안 됩니다.”
차오 교통부 장관이 이전 입장과 일관성을 유지할 수 있다면 정부 규제 단체는 다음과 같은 조치를 취할 것입니다. 공유 경제에 대한 통제를 강화하면 운송 기업은 연방 정부로부터 거의 지원을 받지 못하고 많은 반발을 받을 가능성이 높습니다. 정부.
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