마세라티는 하이브리드 파워트레인의 잠재적인 성능 향상을 인식하는 보수적인 브랜드 그룹의 일원입니다. 하지만 그 사랑스러운 V8을 포기하고 싶지는 않습니다. (Aston Martin은 전기 자동차라는 개념을 피하는 브랜드의 또 다른 예입니다. 보조).
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소울풀한 사운드를 만드는 사람들에게는 불행하게도 연료 및 배기가스 배출 규제가 강화되면서 경영진과 엔지니어의 손이 가중되고 있습니다.
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2013년에 마세라티의 사장인 하랄드 웨스터(Harald Wester)는 전기 자동차를 "말도 안 되는 소리"라고 불렀습니다. 전기 자동차에 전력을 공급하고 폐기하면 가장 효율적인 내연기관 자동차보다 더 많은 CO2 배출량이 발생합니다. “현실적인 해결책을 원한다면 규제 당국은 배출량을 계산하는 방법에 대해 좀 더 정직해야 합니다. 전기차는 답이 아니다”라고 말했다.
3년이 지난 후 Wester의 곡조는 바뀌었지만 그의 마음이 바뀌었기 때문은 아닙니다. 마세라티는 평균 배기가스 배출 목표를 달성하기 위해 2020년까지 Quattroporte, Gran Turismo, Gran Cabrio, Ghibli 및 곧 출시될 Levante Crossover의 플러그인 하이브리드 버전을 출시할 계획이라고 밝혔습니다. 2018년 판매가 시작되면 최고 수준의 Alfieri 스포츠카만이 하이브리드 트렌드를 피할 수 있습니다.
“우리는 그것을 해야 합니다. 그것은 매우 간단합니다. 인센티브가 높은 일부 국가에서는 성공할 수 있지만 다른 국가에서는 그렇지 않을 수도 있습니다. 그러한 자동차에 대한 정부와 고객의 수요가 있습니다.”라고 Maserati의 유럽 총괄인 Giulio Pastore가 말했습니다. 관리자. “내가 말할 수 있는 것은 성능을 희생하지 않고 이루어질 수 있는 경우에만 자동차를 전기화할 것이라는 것입니다. 희생이 있다면 우리는 하지 않을 것입니다.”
포르쉐가 곧 출시될 911을 위해 희생 없이 성능이라는 임무를 완수할 수 있다면 마세라티도 같은 일을 해낼 가능성이 높습니다. 배기 음악은 바뀔 수 있지만 속도의 돌진은 더욱 심해질 것입니다.
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