2014 IS의 입문용 드라이브로 Lexus는 노스캐롤라이나의 Pinehurst Resort와 Rockingham을 선택했습니다. 딱 맞는 스피드웨이, 그 두 곳은 이 럭셔리 브랜드가 있는 곳, 원하는 곳을 상징하기 때문이다. 토고.
1895년에 건설된 파인허스트(Pinehurst)는 세계 최고의 골프 장소 중 하나입니다. Rockingham은 NASCAR 경마장입니다.
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Lexus는 젊은 구매자를 유치하고 싶어합니다. 즉, 컨트리클럽에서 많은 시간을 보내지는 않지만, 약간의 격렬한 운전을 즐기는 사람들이다.
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“IS와 엔트리급 럭셔리 부문의 중요성을 과소평가할 수 없다” 렉서스 국내 제품 마케팅 오웬 피콕(Owen Peacock) 매니저는 BMW 3 시리즈와 캐딜락과 같은 스포티한 자동차가 지배하는 부문을 언급하며 말했습니다. ATS.
그럼 렉서스가 그걸 해냈나요? 우리는 알아보기 위해 라인업의 맨 아래부터 시작했습니다.
저 얼굴
2014 IS 250에 대해 가장 먼저 눈에 띄는 것은 스타일이다. 헤드라인에는 Lexus의 시그니처 "스핀들" 그릴이 포함되어 있습니다. 이 그릴은 마치 입을 벌리고 열리는 지오 메트로(Geo Metro) 세트와 같습니다. 헤드라이트 아래 LED 스트립과 리어 도어 하단에서 시작하여 도어의 뾰족한 가장자리와 만나는 곡선 미등.
이는 흥미롭고 브랜드 고유의 스타일링 언어를 창조하려는 Lexus의 가장 철저한 시도입니다. 결과는 엇갈립니다. 어떤 각도에서 보면 자동차가 완전히 완벽해 보이지만 다른 각도에서 보면 많은 특이한 세부 사항이 전혀 놀랍지 않습니다.
어느 쪽이든 2014 IS는 확실히 주목을 받을 것입니다. 그것은 멍청한 IS F가 부족한 Lexus 세단에 대해 우리가 말할 수 있었던 것이 아닙니다.
열정 측정
확실히 기술에 초점을 맞춘 인테리어로 변화는 내부에서도 계속됩니다.
우리가 일반적으로 Lexus와 연관시키는 나무와 황갈색 가죽은 더 큰 GS를 반영하는 보다 기능적인 대시보드와 센터 스택으로 대체되었습니다. 그래도 아날로그 시계는 남아있습니다.
게이지 사이에는 4.2인치 TFT 다중 정보 디스플레이가 자리해 현재 라디오 방송국부터 나침반까지 모든 것을 표시할 수 있습니다. 성능 지향적인 F Sport 모델의 LFA에서 영감을 받은 디지털 게이지만큼 화려하지는 않지만 운전 중에 읽기가 훨씬 쉽습니다.
오디오, 온도 조절 장치, 내비게이션 메뉴를 표시하는 7인치 중앙 스택 화면은 협조성이 떨어집니다. Lexus는 사용자 정의 가능한 홈 화면을 통해 운전자가 보고 있는 것의 우선순위를 정할 수 있도록 허용하지만 그래픽에는 아쉬운 점이 있습니다.
우리가 운전한 IS 250에는 옵션으로 제공되는 Remote Touch 컨트롤러가 장착되어 있었습니다. 기본적으로 커서와 클릭만으로 인포테인먼트 기능을 제어하는 마우스다. 대부분의 터치 스크린보다 사용하기가 쉽지만 그다지 의미가 있는 것은 아닙니다. 우리는 구식 손잡이를 선호합니다.
인체공학적으로 내부의 나머지 부분은 꽤 잘 정리되어 있습니다. 좌석은 편안하고 견고하며 모든 컨트롤이 쉽게 닿을 수 있고 스티어링 휠 상단이 평평하여 운전자가 TFT 디스플레이를 더 잘 볼 수 있습니다.
키가 6피트 미만인 운전자의 경우에도 머리 공간은 제한되어 있지만 늘어난 휠베이스(작년보다 2.7인치 길어짐)로 인해 다리 공간이 적당합니다.
또 다른 장점은 내비게이션이 없는 모델을 포함한 모든 2014 IS 모델이 무료로 실시간 교통 정보 및 날씨 업데이트를 받을 수 있다는 것입니다.
그러나 그것이 당신이 표준으로 얻는 전부입니다. Lexus의 Enform App Suite와 마찬가지로 3D 지도와 컴퓨터 생성 랜드마크가 포함된 "스트리트 뷰"가 포함된 내비게이션은 선택 사항입니다.
세단인데 스포티한가?
서류 상으로는 그렇지 않은 것 같습니다. 2014 IS 250은 작년과 동일한 2.5리터 V6 엔진을 탑재하고 있으며, 204마력, 184파운드-피트의 토크를 자랑합니다. 유일한 변속기는 6단 자동이다. 후륜 또는 전륜 구동으로 제공됩니다. 그러나 그것이 전부는 아닙니다.
섀시가 이를 처리할 수 있기 때문에 IS 250에 더 많은 전력이 없다는 것은 유감스러운 일입니다. 우리가 Rockingham에서 운전한 4륜 구동 IS 250은 코너에서 차분하고 자신감을 불러일으켰는데, 이는 비교를 위해 가져온 2013 IS 350 AWD Lexus보다 훨씬 더 그렇습니다. 어떤 바퀴를 굴려도 승차감은 부드러웠다.
길에서도 마찬가지다. 출력은 적당하지만 섀시는 계속 빛납니다. 미국 1번 고속도로를 순항하던 IS 250은 안착해 편안한 승차감을 제공하고 스포츠 세단에서 고급차로 변신했다.
값
2014년형 IS 250은 35,950달러부터 시작합니다. 이 가격은 좋은 섀시, 적절한 출력, 몇 가지 기술 장난감을 갖춘 견고한 세단형 자동차입니다. 그러나 IS를 좋은 것보다 더 좋게 만들고 싶다면 더 많은 비용을 지불해야 합니다.
기술적인 요소를 원하는 구매자는 내비게이션 시스템과 Mark Levinson 오디오(3,225달러에 함께 번들로 제공) 또는 백업 카메라(350달러)를 고려하고 싶을 것입니다.
진정한 스포츠 세단을 찾는 사람이라면 누구나 39,465달러의 IS 350과 306마력 3.5리터 V6으로 업그레이드하는 것을 진지하게 고려해야 합니다.
결론
전반적으로 2014 Lexus IS 제품군은 럭셔리함, 스포티함, 기술의 인상적인 조합을 제공하지만 해당 제품군의 최하위 수준은 아닙니다. 2014년형 IS 250은 스타일리쉬한 외관, 고급스러운 인테리어, 잘 정리된 섀시 등 렉서스가 근본적으로 좋은 자동차를 만들었다는 것을 보여줍니다.
그러나 IS 250은 구매자에게 이러한 품질을 충분히 제공하지 않습니다. 정말 스포티한 자동차를 원하든, 아니면 단순히 기술을 탑재하고 싶든, 옵션 상자를 체크하기 시작해야 합니다. 그렇지 않으면 컨트리 클럽에 갇히게 될 것입니다.
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