2014 아우디 RS 5 카브리올레 검토

2014 아우디 RS 5 카브리올레

점수 세부정보

DT 편집자의 선택

"RS 5 Cabriolet의 강력한 엔진, 정밀한 변속기, 오픈톱 모터링 경험은 이 차를 돈으로 살 수 있는 최고의 성능 럭셔리 컨버터블 중 하나로 만들어줍니다."

장점

• 근육질, 차분한 외모
• 소란스러운 배기음
• 정밀한 듀얼 클러치 변속기
• 기술에 정통함

단점

• 마취된 파워 스티어링

빨간색은 피의 색, 루비의 색이다. 일반적으로 위험, 화재, 분노와 관련된 연상 색상입니다. 그러나 중국에서는 빨간색이 행복과 연관되어 있습니다. 그러면 완벽하게 내 Audi RS 5 Cabriolet이 윤기 나는 빨간색 페인트로 뒤덮였습니다.

아우디 RS 5는 놀랍도록 멋진 자동차입니다. 맞춤형 차체는 플레어 펜더와 벌집 모양의 단일 프레임 그릴로 매우 자신감 넘치는 모습을 보여줍니다. 촌스럽거나 지나치게 화려하지 않고 자신감이 넘친다. 언뜻 보면 RS 5가 사업적이라는 것을 알 수 있지만, 뭔가를 보완하고 있다는 느낌은 전혀 들지 않습니다. 결코 과시한다고 비난받을 수는 없습니다. 적어도 쉬고 있을 때는 그렇지 않습니다.

절제된 방식으로 눈에 띄기는 하지만 RS 5 Cabrio의 차분한 바디라인은 나를 거짓 휴면 상태로 끌어들였습니다. 깨끗하고 탄소 섬유로 장식된 실내에 올라갔을 때, 후방 데크 덮개에 상징적인 이름이 붙어 있음에도 불구하고 감탄할 것이라고는 예상하지 못했습니다.

나는 그것이 빠를 것이라는 것을 알고 있었다. 나는 그것이 사나운 소리로 들릴 것이라는 것을 알았습니다. 하지만 솔직히 RS 5 카브리올레가 내 마음을 사로잡을 거라고는 기대하지 않았습니다.

상자 밖으로

나는 문을 열고 RS 5의 유연한 가죽 스포츠 시트에 앉았습니다. 나는 중앙 스택에 있는 점화 버튼을 눌러 4.2리터 자연 흡기 V8을 발사합니다. 그것은 빠른 우르르 소리 속에서 살아나지만 땅을 산산조각 내거나 무섭게 만드는 것은 없습니다. 그러면 전기 모터의 윙윙 소리와 함께 안전벨트가 운전자와 앞좌석 모두에게 전달됩니다. 승객은 B 필러가 있는 곳에서 팔이 벨트를 앞으로 밀어냅니다. 벤틀리.

벨트를 매면 진정한 재미가 시작됩니다. 나는 7단 S 트로닉 변속기를 드라이브에 밀어넣습니다. 스포츠를 위해 다시 한 번 내리면 RS 5는 차분한 독일 컨버터블에서 내가 드롭탑 자동차에 대해 알고 있다고 생각했던 모든 것을 재구성하려는 공격적이고 복수심에 불타는 짐승으로 변신합니다.

성능

나는 RS 5의 스로틀에 오른발을 굴리는 것이 어떤 것인지 오랫동안 열심히 생각해왔고 정리한 것 같습니다. 인생에서 가장 육체적으로 유동적이었던 순간을 떠올려 보십시오. 아마도 대학에서 1,000미터 경주를 위한 출발선에 있을 것입니다. 이륙 모드에서는 몸을 숙이고 심장이 뛰고 아드레날린이 얼음물처럼 정맥을 통해 펌핑됩니다.

총이 발사되고 뜨거운 공기가 터지면서 원시적인 정밀도로 이륙합니다. 당신은 가능한 한 빠르고 열심히 움직입니다. 바람이 당신의 머리카락을 찢습니다. 당신의 심장 박동이 귀에 울립니다. 주변의 모든 것이 흐려집니다. 그 순간에는 세상에서 다른 어떤 일도 일어나지 않습니다. 당신은 가능한 한 빨리 움직이기 위해 앞으로 나아가는 활주로와 하나입니다.

그것은 RS 5 카브리올레를 운전하는 것입니다.

아우디 RS 5 카브리올레는 다른 자동차보다 더 원시적인 내부의 무언가를 꺼낼 수 있습니다. 하지만 놀랍게도 자동차에는 원시적인 것이 전혀 없습니다. 그것은 현대 공학의 숙달이 이루어진 작품입니다.

방법을 살펴보겠습니다.

우선, 이 제품의 핵심은 450마력과 316파운드-피트의 토크를 생산하는 4.2리터 V8입니다. 예, 4.2의 기원은 1991년으로 거슬러 올라갈 수 있지만 계속해서 업데이트되었습니다. 그것은 매우 현대적인 V8입니다. 실제로 아우디는 이전 아우디 4.2 V8보다 R8 차체 아래에 장착된 V10과 더 많은 공통점이 있다고 주장합니다.

고회전 V8이 V10과 디자인 특성을 공유한다는 사실을 몰랐다면 배기 노트를 통해 알 수 있을 것입니다. RS 5에는 선택 사양인 스포츠 배기 시스템이 장착되어 있으며, 저단 변속 시 자동차는 윙윙거리고 딱딱거리는 소리를 내며 최대 속도로 달릴 때 V8 성가를 목구멍처럼 비명을 지릅니다.

이에 비해 V8은 놀랍게도 연료 소비에 있어서도 비참합니다. 평균 18mpg이며 이는 다른 독일 V8 고성능 쿠페 및 컨버터블과 달리 의미합니다. Gas Guzzler 세금이 적용되지 않습니다.

RS 5의 V8에 아우디는 7단 S 트로닉 변속기를 결합했습니다. 운전자는 기어박스를 완전 자동 모드로 두거나 바닥이 평평한 스티어링 휠 뒤에 장착된 패들 시프터를 사용하여 수동으로 이동할 수 있습니다. 매뉴얼을 잃어버린 것에 대해 한탄할 수도 있지만 그러지 마십시오. 천공 가죽 스티어링 휠을 양손으로 단단히 잡은 채 시속 90마일의 속도로 코너에 진입할 때 저단 변속을 할 수 있다는 사실이 기쁠 것입니다.

S 트로닉에서 동력은 아우디의 콰트로 영구 4륜 구동 시스템을 통해 네 바퀴 모두로 전달되며, 중앙 잠금 차동 장치와 토크 벡터링이 완비되어 있습니다. 그러나 일반 아우디 콰트로 모델과 달리 RS 5에는 뒷바퀴 사이에 동력을 능동적으로 분배하는 스포츠 디퍼렌셜 장치가 장착되어 있습니다.

RS 5에 적응형 크루즈 컨트롤이 옵션으로 제공되는 경우 이는 컴포트 모드에 있을 때 조향 위로 이륙하는 것을 무효화할 수 있음을 의미합니다. 그러나 Dynamic으로 전환하면 혼자가 됩니다.

운전

이 모든 기술의 가장 뛰어난 점은 밝은 빨간색 차체 아래에 조용히 숨겨져 있다는 것입니다. 당신이 해야 할 일은 발을 바닥에 대는 것뿐입니다. 나머지는 다 할 거예요. Cabriolet은 단 4.9초(쿠페의 경우 4.5초) 만에 60mph를 달성한 다음 전자적으로 제한된 최고 속도인 174mph로 항해합니다.

정지하는 것은 가는 것보다 낫지는 않더라도 마찬가지로 좋습니다. 거대한 드릴링 및 통풍구 디스크가 네 모서리 모두에 위치하며 전면에는 세라믹이 선택 사항입니다. 자세히 살펴보면 Audi가 최근 인수한 Ducati에서 사용하는 브레이크 로터와 놀라울 정도로 유사한 웨이브 로터를 알아볼 수 있습니다.

자동 모드에 익숙해진 후에는 컴포트, 자동, 개인 및 다이내믹의 네 가지 모드를 제공하는 아우디 드라이브 선택 시스템을 사용해 보았습니다.

이러한 다양한 설정은 변속기 변속 특성, 다이내믹 스티어링의 무게와 반응성, 스포츠 디퍼렌셜의 강인함에 영향을 미칩니다. 저는 개인적으로 다이내믹 모드를 선호했지만 일상적인 운전에서는 컴포트에 대한 불만이 거의 없었습니다.

과거에 리뷰어들은 언더스티어 성향 때문에 Audi RS 제품을 비웃었습니다. 갑작스럽고 날카로운 코너에서 언더스티어 현상이 발생하는 것을 발견했지만 토크 벡터링이 모든 언더스티어 문제를 사실상 없애는 것을 발견했습니다. 가고 싶은 곳을 바라보고, 바퀴를 돌리고, 발을 디디고 있는 상태를 유지하세요. 컴퓨터와 하드웨어가 작업을 수행하도록 하십시오.

흥미롭게도 RS 5의 전자식 파워 스티어링은 고정 또는 가변 스티어링 비율로 작동할 수 있습니다. 동적 모드에서는 컴퓨터가 스티어링 휠을 스티어링 기어에 묶어 옛날 방식의 스티어링 성능을 제공합니다. 자동 또는 컴포트에서는 조향 비율이 가변적이므로 보다 쉽게 ​​사용할 수 있습니다.

하지만 스티어링 주제에 관해 이야기하는 동안 RS 5 Cabriolet이 나를 원하게 만든 곳이 바로 이곳이라고 말하고 싶습니다. 전자식 파워 스티어링에는 실제 느낌이 없습니다. 그것은 훌륭한 작업을 수행하지만 이전 Audi RS 모델의 유압 스티어링에 대한 불안한 피드백을 제공하지 않습니다. 하지만 오해하지 마세요. 둔감한 스티어링이 점선에 서명하는 데 방해가 되지는 않습니다.

결론

이제 우리는 대부분의 운전 애호가들이 참을성 있게 기다려 왔던 지점에 도달했습니다. RS 5 카브리올레가 BMW M3 컨버터블보다 나은가요? 예. RS 5 Cabrio와 거의 동시에 0-60을 달성하지만 M3의 토크는 295파운드-피트에 불과합니다. 그리고 풀스로틀 코너링 중에 그 부족함을 실제로 느낄 수 있습니다.

M3는 인상적입니다. 그렇습니다. 그리고 어떤 면에서는 RS 5보다 낫습니다. 하지만 둘 다 나에게 열쇠를 던져주면 나는 매번 아우디를 선택할 것이다. RS 5에 더 잘 어울리는 느낌을 받았을 뿐만 아니라 좀 더 살기 좋은 느낌이 들었습니다.

RS 5는 절대적으로 정신적인 것과 유용하고 차분한 것 사이의 얇은 선을 긋습니다. 순간적으로 시속 174마일로 달릴 수 있는 기회를 얻기 위해 일상의 정신을 희생했다고 해서 결코 걱정할 필요는 없습니다.

그렇다면 RS 5 Cabriolet은 어떻게 작동할까요? 가격은 77,900달러부터 시작하지만 제가 테스트한 제품은 89,000달러에 조금 못 미치는 사양으로 지정되었습니다. 이런 차는 당신이 지불하는 모든 가치가 있기 때문에 나는 가치 논의에 참여하지 않을 것입니다. 400마력이 넘는 4륜 구동, 4인승 컨버터블을 원하시나요? 그렇다면 이것은 훌륭한 제품이며 가격 대비 최고 중 하나입니다.

최고

• 근육질, 차분한 외모
• 소란스러운 배기음
• 정밀한 듀얼 클러치 변속기
• 기술에 정통함

최저점

• 마취된 파워 스티어링

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