메르세데스-벤츠는 이번에는 (부유한) 가족을 겨냥한 모델로 EV 라인업을 계속 확장하고 있습니다.
이름에서 알 수 있듯이 2023년형 메르세데스-벤츠 EQS SUV는 EQS 세단의 SUV 파생 모델입니다. EQS 세단이 Mercedes S-Class의 전기 아날로그로 자리잡은 가운데 EQS SUV는 GLS-Class의 전기 버전입니다. 그리고 해당 차량과 마찬가지로 EQS SUV는 3열에 걸쳐 최대 7개의 좌석을 사용할 수 있습니다.
이로 인해 EQS SUV는 메르세데스뿐만 아니라 일반적으로 EV 채택을 위한 중요한 차량이 되었습니다. Tesla Model X와 Rivian R1S도 가족 운반용으로 3열을 제공하지만 시장에는 또 다른 진입 여지가 훨씬 더 많습니다. GLS, Land Rover Range Rover, Cadillac Escalade와 같은 동급 휘발유 럭셔리 SUV의 인기를 감안할 때 EQS SUV는 그리 빨리 출시되지 않습니다.
EQS SUV는 올 가을 세 가지 모습으로 미국 대리점에 출시될 예정입니다. 기본 후륜 구동 EQS 450+는 목적지 포함 $105,550부터 시작하고, 4륜 구동 EQS 450 4Matic 및 EQS 580 4Matic은 각각 $108,550 및 $127,100부터 시작합니다. EQS SUV는 앨라배마에서 생산될 예정이지만 SUV 가격 상한선인 80,000달러를 초과하기 때문에 개정된 연방 EV 세금 공제 대상이 아닙니다.
디자인과 인테리어
Mercedes EQ 라인업의 가장 큰 특징은 주행 거리 극대화를 목표로 하는 공기역학적 차체입니다. 일반적인 SUV는 공기역학적으로 이상적이지 않지만 Mercedes는 SUV에 비해 매우 낮은 항력 계수를 달성했습니다. 0.26으로 Toyota Prius에 가깝습니다. 하지만 분명히 기능이 형태보다 우선했습니다. Mercedes는 BMW가 2열 iX SUV를 통해 했던 양극화 방향을 따르지 않았다는 점에서 공로를 인정받을 만하지만, EQS SUV는 녹아내리는 아이스크림처럼 보입니다.
더 실망스러운 것은 EQS SUV의 특징이 되어야 하지만 쓸모없는 사후 고려처럼 보이는 3열입니다. 성인이 3열 좌석에 탑승하는 것은커녕 스스로 탑승하는 것도 어려울 것입니다. 대부분의 3열 차량과 마찬가지로 뒷좌석도 화물 공간을 거의 없애줍니다. 그리고 더 많은 화물실을 만들기 위해 접고 싶다면 수동으로 해야 합니다. 메르세데스에는 파워 폴딩 시스템이 포함되어 있지 않기 때문입니다. 이는 6자형 자동차로서는 다소 실망스러운 일입니다. EQS SUV에는 프렁크도 부족합니다. EQS 세단처럼 후드가 밀봉되어 있습니다.
EQS SUV는 녹는 아이스크림 스쿱처럼 보입니다.
메르세데스-벤츠는 EQ 하위 브랜드를 현재의 가솔린 럭셔리 라인업에 대응하는 완전 전기식 브랜드로 만들고 싶어합니다. 가격 스펙트럼의 반대쪽 끝에서 시작하여 가운데.
EQS 세단과 SUV가 라인업의 주력 제품이고 EQB가 보급형 제품인 반면, 2023년형 메르세데스-벤츠 EQE 세단은 시장 중간을 목표로 합니다. 이는 자동차 제조업체의 기본 모델 중 하나인 Mercedes E-Class와 전기적으로 동등한 것으로 홍보되었습니다. E클래스와 마찬가지로 EQE는 아우디 e-트론 GT, BMW i4, 포르쉐 타이칸 등 메르세데스의 독일 라이벌 세단과 경쟁하게 된다. Genesis Electrified G80, Lucid Air 및 Tesla Model S와도 크로스쇼핑될 가능성이 높습니다.
EQE 세단은 기본 후륜 구동 EQE 350+, 4륜 구동 EQE 350 4Matic 및 EQE 500 4Matic, AMG EQE 성능 버전 등 4가지 모습으로 2022년 말 미국 대리점에 출시됩니다. Mercedes는 이러한 모델의 가격을 공개하지 않았지만, 이 첫 번째 드라이브에 대해 테스트한 EQE 350 4Matic은 중간급 트림 수준일 가능성이 높습니다. EQS 형제와 마찬가지로 EQE에도 SUV 변형이 출시될 예정이며, 이는 세단 버전 이후에 출시될 예정입니다.
디자인과 인테리어
EQE는 공기 역학에 따라 결정되는 EQS 세단과 동일한 마름모 모양의 모양을 가지고 있습니다. 디자인의 매력은 논쟁의 여지가 있지만 매끄러운 모양은 공기역학적 항력을 줄여 효율성과 주행 거리를 향상시키는 데 도움이 됩니다. EQE도 EQS 세단과 동일한 EVA2 아키텍처를 기반으로 합니다.
그러나 두 EQ 세단은 언뜻 비슷해 보이지만 EQE는 형제보다 약간 작습니다. EQS 세단보다 길이는 10.6인치 짧고 휠베이스는 3.5인치 더 짧습니다. 뒷좌석 승객은 차이를 느낄 수 있지만 가솔린 E클래스와 마찬가지로 EQE는 승객보다 운전자를 더 겨냥합니다. 더욱 정돈된 비율은 우리의 눈을 더욱 즐겁게 하여 EQE를 동급 제품보다 더 매끄럽게 보이게 했습니다.
인테리어 디자인은 미니멀하면서도 기능성을 유지했습니다.
오늘날 완전 자율주행차는 구입할 수 없으며, 앞으로도 구입하지 못할 수도 있습니다. 그러나 자동차 제조업체는 인간 운전자에서 기계로 더 많은 작업량을 이전하는 방법을 모색하고 있습니다. 메르세데스-벤츠는 아마도 그 방향으로 가장 큰 발걸음을 내디뎠을 것입니다.
메르세데스는 최근 독일에서 출시된 드라이브 파일럿 시스템이 자동차 협회 레벨 3을 달성한 최초의 생산 시스템이라고 주장합니다. 엔지니어(SAE) 자율성 확장. 이는 시스템이 활성화된 상태에서 자동차가 스스로 완전히 운전할 수 있지만 때때로 인간 운전자가 그 역할을 대신해야 할 수도 있음을 의미합니다. 시간. 자율주행과는 아직 거리가 멀지만, 레벨 3이라는 명칭은 경쟁사 시스템보다 더 높은 수준의 성능을 의미한다.
