2015-2016 오토쇼 시즌 마무리

기술 쇼가 자동차 쇼로 변모하다

올해 1월, 두 커뮤니티가 특이한 대결을 펼쳤습니다. 2016 소비자가전전시회(CES) 2016년 디트로이트 모터쇼가 미시간주에서 열리기 불과 며칠 전 라스베이거스에서 시작되었습니다. 각 업계에서 가장 큰 두 행사로서 우리는 두 행사가 서로 어떤 영향을 미치는지 확인할 수 있는 흔치 않은 기회를 가졌습니다.

간단히 말해서, 디트로이트 오토쇼는 CES의 화려한 첨단 기술에 완전히 가려졌습니다. Sin City가 프로덕션 데뷔를 가졌습니다. 쉐보레 볼트; 폭스바겐은 Budd-e 컨셉을 공개했다. Ford는 무인 자동차가 이웃 개와 충돌하는 것을 방지하는 데 도움이 되는 새로운 LIDAR 센서를 선보였습니다. 디트로이트는? 어... 혼다 리지라인 나왔나요?

작은 스타트업이 크게 모인다 카혼스

최근 오토쇼에서 우리가 가장 좋아하는 트렌드 중 하나는 "야심찬" 목표를 가진 용감한 스타트업의 꾸준한 등장이었습니다. 패러데이 퓨처와 1,000마력을 기억하세요 FFZERO1? 우리는 그걸 다 먹어치웠지만, 올해 큰 꿈을 꾸는 브랜드는 패러데이뿐만이 아니었습니다.

중국 스타트업 기술 규칙 제네바에서 1,030마력의 TREV 슈퍼카를 공개했으며, 6개의 모터로 구성된 1,200마일의 "터빈 충전 전기 자동차"는 이름에서 알 수 있듯이 뜨거운 관심을 받았습니다. NanoFlowcell의 소금으로 구동되는 콴티노 또한 이온 유체 동력원과 124mph의 최고 속도로 깊은 인상을 남겼으며 DS의 E-Tense Concept도 402개의 전기 조랑말과 200마일의 주행 거리로 마찬가지로 열정적이었습니다. 마지막으로, 양극화 된 새로운 자동차 제조업체

에디슨 운명 지난 4월 시장에 성공적으로 진출하며 지금이 자동차 사업에 진출할 적기임을 확실히 입증했다.

슈퍼카는 여기에 있다

슈퍼카는 세계에서 실용적인 자리가 거의 없지만, 소란스럽고 특징적으로 타협하지 않는 자동차는 자동차 쇼 시즌 동안 번성했습니다. 제네바 모터쇼에서만 우리는 부가티 시론, 람보르기니 센테나리오, 포르쉐 911 R, 애스턴 마틴 DB11, 코닉세그 레제라, 그리고 수많은 다른 사람들, 각자는 자신의 방식으로 도로를 달리는 광기를 축하합니다.

제네바 이외의 지역에는 다음과 같은 자동차가 있습니다. 람보르기니 우라칸 LP 610-4 그리고 페라리 488 처음으로 공개적으로 공개되었으며, 이는 업계가 환경을 의식하는 상황에도 불구하고 엄청난 속도가 여전히 유행하고 있음을 입증했습니다. 이에 대해 감사드립니다.

전기차가 세계를 장악하고 있다

얼마 전까지만 해도 전기 자동차는 바퀴가 달린 느리고 추악한 배터리 팩으로 북극곰에게는 친화적이지만 거의 모든 인간의 감각에 불쾌감을 준다고 비난받았습니다. Tesla Model S와 같은 자동차는 이러한 인식을 바꾸는 데 도움이 되었지만 프랑크푸르트, 제네바, CES와 같은 쇼는 한계를 더욱 뛰어 넘었습니다.

고성능 EV와 하이브리드는 현재 대세이며, 600마력과 같은 자동차도 있습니다. 포르쉐 미션 E, 아큐라 NSX, 그리고 대만인 썬더 파워 최전선에 주차되어 있으므로 이유를 쉽게 알 수 있습니다. Tesla의 경우 브랜드가 자동차 쇼 전체를 실제로 수행하지는 않지만 Elon Musk와 Co.가 상당히 바빴기 때문에 안심하세요. 새로운 취재 내용을 확인해보세요 모델 3 거기.

개념이 빠를 필요는 없습니다.

컨셉카 하면 가장 먼저 떠오르는 것은 전투기가 부러워할 만큼 1,000,000마력과 성능을 갖춘 믿을 수 없을 만큼 화려한 디자인의 쇼케이스다. 다 좋은데, 올해 우리가 본 최고의 컨셉은 초점이 약간 달랐고, 여기서는 그 중 두 가지를 강조하고 싶습니다.

첫째, 메르세데스-벤츠 컨셉 IAA, 말 그대로 모양을 바꿔 더욱 효율적으로 만드는 "디지털 변환기"입니다. 지능형 공기역학 자동차라고도 알려진 이 세련된 일회용 자동차는 다양한 기능을 확장하는 적응형 차체 구조를 사용합니다. 차량이 특정 속도에 도달하면 플랩과 루버가 작동하여 난류를 줄이고 항력 계수를 매우 미끄러운 수준으로 낮춥니다. 0.19. 하지만 컨셉의 스타일링은 방정식의 일부일 뿐입니다. 자동차의 차세대 인포테인먼트 시스템은 할리우드 CGI 기술을 사용하여 탑승자에게 다른 것과는 다른 사용자 경험을 제공하기 때문입니다. 프로젝트 대시에 대해 자세히 알아보기 여기.

형태를 바꾸는 Merc가 공기역학에 중점을 두는 반면, Peugeot의 놀라운 프랙탈 개념 소리에 관한 것입니다. 두툼한 프렌치맨은 오로지 실내 음향 경험을 향상시키기 위해 설계되었으며 쿠페는 무반향 외부 챔버, 저소음 타이어, 3D 프린팅 내부 패널이 적절하게 장착되어 있어 음향학. 물론, 견고한 베릴륨 스피커와 의자 장착형 Subpac을 자랑하는 등 스테레오 시스템은 최고 수준입니다. "좌석 탑승자에게 더욱 강렬하고 독점적인 저음 경험을 제공하는" 우퍼입니다. 푸조의 매력을 확인해보세요 프랙탈 비디오 여기.

자율적인 미래, 오늘날

자율주행의 미래는 빠르게 다가오고 있습니다. 실제로는 이미 와 있다고 주장할 만큼 빠르게 다가오고 있습니다. 물론, 진정한 무인 자동차가 등장하려면 아직 몇 년이 더 남았지만, 기본 구성 요소는 이미 갖춰져 있고 지금 이 순간에도 반자율 자동차가 거리를 돌아다니고 있습니다.

자율주행을 향한 움직임은 지난 11월 2015년 LA 오토쇼에서 강조됐는데, 이때 볼보는 놀라운 차량을 선보였습니다. 개념 26. 컨셉 26은 엄밀히 말하면 자동차라기보다는 다양한 구성을 갖춘 자율주행차 조종석을 해석한 것입니다. 승객 선호도에 따라 Concept 26은 "Drive", "Create" 및 "Relax" 모드로 배열될 수 있습니다. 탑승자가 차량을 제어하거나, 차량의 통합 워크스테이션을 사용하거나, 다음과 같은 경우에는 간단히 낮잠을 자도록 허용하세요. 원하는. 출근길에 낮잠도 못 자던 사람이 누가 있겠습니까?

앤서니 폭스(Anthony Foxx) 교통부 장관을 포함한 자율적인 뉴스로 전체 자동차 쇼의 열기가 무르익었습니다. 새로운 자율주행 규칙 마련 IBM은 디트로이트 모터쇼에서 무인 개념 대시보드에 Watson이 있고 Goodyear가 출시되었습니다. Eagle-360 타이어 무인 자동차를 위해 특별히 개발되었습니다.

닛산 IM의 컨셉은 미래의 장거리 자율 전기 자동차를 예고합니다.

닛산 리프는 선구적인 전기차였지만, 현 세대 모델의 디자인은 경쟁 자동차 제조사의 전기차에 비해 다소 보수적으로 보인다. 2019 디트로이트 오토쇼에서 데뷔한 닛산 IMs 컨셉은 회사가 한계를 뛰어넘는 데 도움을 주는 것을 목표로 합니다. 더 나은 성능, 차별화된 인테리어 디자인, 자율주행으로 조금 더 기술.

IMs 컨셉은 4륜 구동을 특징으로 하며, 하나의 전기 모터가 각 차축에 전력을 공급합니다. Nissan에 따르면 두 개의 모터가 함께 483마력과 590파운드-피트의 토크를 생성합니다. 바닥 아래에 장착된 115kWh의 평평한 배터리 팩은 380마일의 주행 거리를 제공합니다. 또한 이 차량에는 에어 서스펜션 시스템이 장착되어 있어 낮은 무게 중심을 제공합니다. 바닥에 장착된 배터리 팩을 사용하면 IM이 급격하게 코너링되고 편안하게 탈 수 있습니다. 닛산.

Mercedes-AMG는 경주에서 배운 교훈을 바탕으로 GT R 스포츠카를 한 단계 더 발전시켰습니다.

Mercedes-AMG는 GT 스포츠카의 개조를 멈출 수 없습니다. 2인승은 이미 몇 가지 레이싱 버전은 물론이고 기본 모델부터 트랙을 질주하는 GT R까지 다양한 강점으로 제공됩니다. 그러나 메르세데스는 2018년 로스앤젤레스 오토쇼에서 데뷔할 GT R Pro라는 더욱 공격적인 모델을 준비하고 있습니다.

한정판 GT R Pro는 이전 AMG GT 모델보다 트랙에 더 중점을 두며, 이는 절대적인 짐승이어야 함을 의미합니다. Mercedes는 GT R Pro가 AMG GT3 및 GT4 경주용 자동차에서 배운 교훈을 사용하여 개발되었다는 점만 언급하면서 그 외에 다른 많은 세부 정보를 제공하지 않습니다. Pro AMG GT R이 아닌 모델에서 577마력과 516파운드의 토크를 생성하는 4.0리터 트윈 터보차지 V8의 약간의 무게 감소와 추가 출력을 보고도 놀라지 않을 것입니다.