10년 전, 사람들이 필요로 하는 곳으로 이동할 수 있는 대량 생산 자동차가 지구 온난화는 유토피아 기술처럼 보였지만 2013년에는 배터리 전기차(EV)가 상당히 진짜.
전기차가 자동차의 미래라고 하는데 그 미래는 언제쯤 올까? 완전 전기화에 얼마나 가까워졌습니까? 작년에는 몇 가지 새로운 모델이 출시되어 고객에게 더 많은 잠재적 선택권을 제공했습니다. 동시에 판매는 완만했으며 일부 회사는 범위, 충전 시간 및 비용에 대한 지속적인 우려로 계획을 축소했습니다.
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전기 자동차는 여전히 불확실한 전망입니다. EV는 추진력을 얻고 있지만 모든 신기술과 마찬가지로 하룻밤 사이에 보편적인 수용을 얻지는 못할 것입니다.
더 많은 모델
사용 가능한 명판의 수로 판단하면 EV 세그먼트가 폭발하고 있습니다. 환경 보호국(EPA)에 따르면 Nissan Leaf가 2010년 12월에 판매되기 시작한 이후로 11개의 새로운 모델이 전시장에 도착했습니다. 추가 모델은 향후 몇 년 안에 출시될 예정이며 다른 모델은 테스트 또는 자동차 공유 프로그램의 일환으로 제한된 수로 출시되었습니다.
2012년 EV의 가장 큰 뉴스는 의심할 여지 없이 테슬라 모델 S. 실리콘 밸리의 이 신생 기업은 거의 모든 범주에서 새로운 표준을 세웠습니다. 가장 빠른 EV이며, 고급 자동차 자격을 갖춘 유일한 자동차이며 가장 긴 범위를 가지고 있습니다. 전체 패키지가 너무 인상적이어서 우승했습니다. 모터트렌드 올해의 차 그리고 Automotive Magazine의 올해의 자동차 상.
세 가지 배터리 팩 크기를 세 가지 다른 가격으로 판매하는 Tesla의 계획도 미래 EV의 모델이 될 수 있습니다. 완벽해 기본 모델 자동차에 더 작고 덜 강력한 엔진을 장착하고 고객이 추가 비용을 지불하도록 하는 현재 관행과 유사합니다. 업그레이드.
모델 S는 기준을 높였지만, 머지 않아 메르세데스-벤츠가 작업하고 있는 것에 압도당할 수 있습니다. 그만큼 740마력의 SLS AMG 일렉트릭 드라이브 738파운드-피트의 토크로 메르세데스 라인업에서 가장 강력한 자동차입니다. 그러나 SLS AMG ED는 미국에서 판매되지 않습니다.
고급차는 제쳐두고 나머지 EV 작물은 그다지 대담하지 않습니다. 대부분은 기존 양산차를 개조한 소형 해치백으로 판매 기록을 깰 운명은 아니다.
그만큼 미쓰비시 i-MiEV 가격 면에서 Nissan Leaf와 경쟁을 시도하는 유일한 EV이지만 66마력과 62마일 범위가 많이 부족합니다. Smart ForTwo Electric Drive는 이번 봄에 단 47hp(또는 20초 버스트에서 74hp 사용 가능)로 돌아옵니다.
Honda와 Fiat는 최소 수량만 판매합니다. 맞는 EV 그리고 500e, 각각 캘리포니아와 오레곤에서만 가능합니다. Toyota는 자동차 공유 프로그램의 일환으로 90대의 Scion iQ EV만 미국에 출시합니다.
토요타도 한정 판매 RAV4 EV 2,600대, Tesla의 전기 모터 및 배터리 팩으로 구동됩니다.
코다 오토모티브 지난 여름 미니멀리스트 세단을 출시했습니다. 중국 Haifei Saibao를 기반으로 상당한 88마일 범위를 제공하지만 Coda의 제한된 딜러 네트워크는 찾기가 어려울 것임을 의미합니다. 또 다른 중국 자동차인 BYD e6는 Hertz 렌탈 차량 또한.
자동차 제조사들은 의문을 품고 있다
그 결과, 신모델의 확산에도 불구하고 실제로 판매되는 EV는 거의 없습니다. Nissan은 2012년에 9,819대의 Leafs를 판매했는데, 이는 회사가 이전하기를 희망했던 20,000대의 절반도 되지 않는 것입니다. 이것은 Leaf의 두 번째 전체 생산 연도였으며 Nissan은 다른 어떤 회사보다 더 많은 EV를 제작합니다.
다른 자동차 제조업체들은 전기 자동차의 생존 가능성에 회의적입니다. 500e의 로스앤젤레스 오토쇼 런칭 행사에서 Fiat-Chrysler CEO Sergio Marchionne은 그의 회사가 작은 EV를 만드는 유일한 이유는 캘리포니아의 무공해 규정을 준수합니다.
토요타의 경우도 마찬가지라고 Public Affairs Manager인 Cindy Knight가 말했습니다. 캘리포니아 법과 옵션을 계속 열어두려는 욕구가 RAV4 및 Scion iQ EV의 주된 이유입니다.
Knight는 "우리의 경우 다른 무엇보다 테스트에 가깝습니다."라고 말했습니다. "우리는 시장 상용화를 예상하지 않습니다." 대신 토요타는 베스트 셀러인 프리우스와 같은 하이브리드를 추구할 것입니다.
지난 가을 파리 모터쇼에서 iQ EV(유럽에서는 Toyota eQ라고 함)를 공개하면서 우치야마다 다케시 도요타 부회장은 EV는 스너프에 미치지 못한다고 말했습니다.
그는 "전기 자동차의 현재 기능은 자동차가 달릴 수 있는 거리, 비용 또는 충전하는 데 시간이 오래 걸리는 등 사회의 요구를 충족하지 못한다"고 말했다.
아우디도 결정 R8 e-트론 전기 슈퍼카 취소, 상당한 보물을 투자하고 기록적인 8:09 랩을 위해 Nürburgring에 차를 보냈음에도 불구하고.
"범위 불안" 및 비용 대처
제한된 범위, 긴 충전 시간 및 높은 비용은 전기 자동차의 매력을 계속 제한하므로 자동차 제조업체는 대량 생산에 전념할 가능성이 적습니다. EPA에 따르면 리프는 한 번 충전으로 79마일을 이동할 수 있지만 2.5리터 4기통 엔진과 무단 변속기가 장착된 2013년형 알티마는 한 탱크로 508마일을 이동할 수 있다고 합니다.
240볼트 레벨 2 충전기를 사용하면 대부분의 EV를 충전하는 데 약 6시간이 걸립니다. 120볼트 레벨 1 충전기는 사물을 비현실적인 영역으로 이동시킵니다. 전기 자동차의 주행 거리가 짧고 배터리가 방전되면 운전자가 몇 시간 동안 발이 묶이게 된다는 사실을 아는 것은 분석가들이 "주행 거리 불안"이라고 부르는 현상을 일으킵니다.
일부 자동차 제조업체는 플러그를 변경하여 문제를 해결하려고 합니다. Tesla는 과급기 스테이션 전국. 수퍼차저는 Model S의 85kWh 배터리(사용 가능한 최대 용량)에 30분 만에 150마일의 범위를 추가할 수 있습니다.
Tesla는 캘리포니아에 6개, 동부 해안에 2개의 수퍼차저를 보유하고 있어 소유자가 합리적인 시간 내에 보스턴에서 워싱턴 D.C.까지 운전할 수 있습니다. Tesla는 2015년까지 100개의 충전소를 열 계획입니다.
Nissan은 자체 충전 네트워크를 구축하고 있습니다. 자사의 DC 급속 충전기는 이미 시카고에서 텍사스까지 확대되고 있으며 회사는 향후 12~18개월 동안 400개의 충전기를 가동할 계획입니다.
Leaf 소유자가 플러그인을 사용하는 모든 곳에서 업그레이드된 6.6kWh 온보드 충전기(Leaf SV 및 SL에서 사용 가능)는 4시간 내에 80%를 충전할 수 있습니다. Nissan은 또한 Leaf를 미국인에게 판매하기 위해 더 열심히 노력할 것입니다.
Nissan의 EV 마케팅 영업 및 전략 이사인 Brendan Jones는 "목표는 전기 자동차의 수용을 계속 확대하는 것입니다."라고 말했습니다. 그는 만약 닛산이 잠재적인 구매자들에게 그들이 실제로 매일 얼마나 많은 운전을 하는지 평가하게 할 수 있다면 더 많은 사람들이 리프를 받아들일 수 있을 것이라고 말했습니다.
소비자 수용
다른 신기술과 마찬가지로 구매자는 지갑을 열기 전에 EV의 강점과 약점에 익숙해져야 합니다. 지금까지는 사람들이 EV를 구매하면 즐기는 것 같습니다.
Nissan의 Jones는 Leaf 팬덤을 회사의 Z 스포츠카가 즐기는 컬트 추종자와 비교하면서 "소유자 옹호의 양은... 이 차량에서 숨이 멎을 정도입니다."라고 말했습니다. 두 번째 자동차로 Leaf를 구입하는 많은 구매자는 결국 그것을 일일 운전자로 사용하게 된다고 Jones는 말했습니다.
그러나 전기 자동차가 틈새 제품 이상이 되려면 해당 부문이 계속 성장해야 합니다. 2013년, 닛산 Leaf의 기본 가격을 $6,400 떨어뜨렸습니다. 새로운 기본 모델을 사용하지만 EV는 여전히 비싼 편입니다. $28,800에서 Leaf S는 로드된 중형 세단만큼 비용이 듭니다($7,500 연방 세금 공제 전).
전기 자동차는 현재 유동적입니다. 완성차 업체는 신차를 테스트하면서 실제 판매 여부를 결정하고 구매자는 일반 자동차 운전의 규칙을 벗어난 차를 다루고 있습니다.
그러나 지금까지 이 실험 중 어느 것도 범위, 충전 시간 및 비용의 주요 문제를 완전히 해결하지 못했습니다. 세그먼트가 지난 2년 동안처럼 계속해서 빠르게 성장한다면 상황이 바뀔 수 있지만 우리는 아직 전기의 미래에 도달하지 못했습니다.
