2015 Ram 1500 EcoDiesel 검토

업데이트 11-19-14: 이 리뷰는 원래 Ram 1500 Big Horn EcoDiesel의 2014년 모델을 다루었습니다. 2015 Ram 1500 Big Horn EcoDiesel은 현재 쇼룸에 있습니다. 차체나 디자인에는 큰 변화가 없었지만 최신 모델은 연비와 관련하여 몇 가지 미적 조정과 변경 사항을 보여줍니다. 모든 변경 사항은 다음과 같습니다.

• 28mpg의 3.0리터 EcoDiesel 엔진
• 240마력, 420lb.-ft. 토크 및 TorqueFlite 8단 자동 변속기
• 표준 8단 변속기와 함께 25mpg를 자랑하는 3.6리터 Pentastar V-6 엔진
• Fuel Saver Technology 및 가변 밸브 타이밍(VVT)이 적용된 5.7리터 HEMI V-8은 395마력, 410lb.-ft를 제공합니다. 토크
• 세그먼트 최초의 연료 절약 기술, TorqueFlite 8단 자동 변속기, 스톱-스타트, 열 관리 시스템, 펄스 폭 변조 및 능동 공기역학(그릴 셔터 및 공기 포함) 보류
• 동급 전용 에어서스펜션 적용으로 연비 향상, 승하차 및 적재와 함께 승차감 및 오프로드 성능 향상, 자동 부하 평준화 기능
• 0.360에서 항력 계수(Cd)
• 2015 Ram 1500 3.0리터 V-6 EcoDiesel 견인 용량 최대 9,200파운드

소개

새로운 램 1500 우리는 다른 모든 사람들과 함께 하이테크 액티브 에어로다이내믹스와 인상적인 핸들링에 감탄했습니다. 그러나 새롭고 매우 효율적인 F-150이 출시되고 GMC는 판도를 바꾸는 콜로라도 및 캐년 디젤 구동 중형 트럭을 출시할 예정입니다. 램 뒷발에 있습니다… 하지만 오래 가지 않습니다.

이 미국 자동차 회사는 트럭 시장에 처음으로 경량 디젤 동력 장치를 제공했습니다. 고객이 그것을 얻기 위해 귀를 지불해야 할 수도 있지만 그만한 가치가 있습니다. Ram 1500 EcoDiesel은 훌륭한 트럭의 훌륭한 엔진입니다.

좋은 마음

거의 처음 Ram EcoDiesel에 시동을 거는 순간부터 저는 새 모터에 매료되었습니다. 키를 돌리면 분노 조절 문제가 있는 버스처럼 마루판을 통해 베이스 럼블이 올라갑니다.

이 불길한 으르렁거림의 근원은 가변 베인 터보가 장착된 3.0리터 디젤이다. 이 공장은 240마력에 불과할 수 있지만 핵심 수치는 토크와 연비입니다. EcoDiesel은 420의 육중한 파운드 피트의 토크와 놀라운 27개의 고속도로 및 19개의 도시 mpg를 생성합니다.

놀랍게도 Ram은 실제로 이러한 수치에 부응할 수 있습니다. 일주일 동안 나는 시내 마일리지를 약간 미달했지만 고속도로 등급을 쉽게 달성하거나 초과했습니다. 지진을 일으키는 6,950파운드의 무게를 가진 트럭치고는 그리 초라하지 않습니다.

종이에 240hp 및 420lb-ft. 많이 보인다. 그러나 실제로는 훨씬 더... 적어도 대부분의 경우처럼 느껴집니다. EcoDiesel의 작은 변위 때문에 터보 지연이 추악한 머리를 드러냅니다. 끔찍하지는 않지만 낮은 rpm, 특히 언덕에서 EcoDiesel은 화물 열차 분노의 급증으로 이륙하기 전에 잠시 주저합니다. 지연에도 불구하고 필요할 때 토크가 있습니다. 즉, EcoDiesel 트림에서 1500은 9,000파운드 또는 거의 전체 Ram 2500을 견인할 수 있습니다.

속도가 빨라지면 Ram은 강력하고 부드럽습니다. 가스 구동 V8보다 여러면에서 더 좋습니다. 이러한 부드러움은 부분적으로 뛰어난 8단 변속기 덕분입니다. 이 변속기는 빠르고 지능적으로 변속하여 디젤 엔진을 파워 밴드에 유지합니다.

디젤이 $4,000 옵션이기 때문에 좋은 일이기도 합니다. 그것이 단지 연비라면 그만한 가치가 없을 것입니다. 하지만 솔직히 저는 Hemi v8보다 역학을 선호합니다.

도로의 왕

하지만 새 엔진이 아무리 인상적이더라도 아주 좋은 트럭에 장착되지 않으면 그렇게 빛나지 않을 것입니다.

1500은 Chrysler Group의 가장 작은 트럭일 수 있지만 여전히 드레드노트 크기입니다. 사실, 그 일이 너무 커서 블라디미르 푸틴이 그것을 합병하려고 할까봐 일주일 내내 걱정했습니다.

이 거대한 차량에서 평균 22mpg를 짜내려면 우수한 파워트레인 이상이 필요합니다. 그 수치를 높이기 위해 Ram의 엔지니어들은 일반 상용 여객기보다 더 많은 공기 역학적 트릭을 사용했습니다. 그만큼 램 언더 범퍼 디퓨저와 전체 길이의 러닝 보드를 사용하여 신체를 따라 공기 흐름을 원활하게 합니다. 드래그를 줄이기 위해 셔터가 그릴 뒤에서 닫힙니다. 그리고 에어 서스펜션은 고속도로에서 스쿼트되어 자동차의 벽돌 높이를 줄입니다.

그 에어 서스펜션은 공기역학만 개선하는 것이 아닙니다. 대부분의 가족용 자동차의 두 배 이상 무게가 나가는 트럭을 유순하고 운전하기 쉬운 고속도로 크루저로 바꾸는 것은 충분히 영리합니다. 승차감은 단단하지만 편안하며 모든 컨트롤이 빠르고 정확하게 반응합니다. 스포츠카는 아닐지 모르지만 1500은 대부분의 크로스오버보다 운전하기에 더 좋습니다. 또한 침대에 물건을 싣고 공기 스프링이 승차감을 평평하게 합니다. 이것은 미관을 향상시킬 뿐만 아니라 변형된 공기 흐름으로 인해 연비가 손상되지 않도록 합니다.

이 모든 온로드 엔지니어링의 문제는 더 거친 환경으로 확장되지 않는다는 것입니다. 물론 저속 주행, 4륜구동, 트랜스퍼 케이스와 프론트 서스펜션을 보호하는 스키드 플레이트와 같은 방향으로 약간의 끄덕임이 있습니다. 그러나 이러한 공기역학 및 도로 핸들링 개선은 양날의 검입니다.

범퍼 아래에 있는 스플리터를 가져옵니다. 좋은 생각일 수도 있지만 트럭이 거친 것을 치면 길가에 두는 것이 좋습니다. 상대적으로 낮은 승차 높이도 마찬가지입니다. 공기역학 측면에서는 훌륭하지만 지상고가 놀라울 정도로 작다는 의미이기도 합니다. 요컨대 이 트럭은 샛길보다 더 많은 고속도로를 마스터하도록 설계되었습니다.

하지만 제 책에서는 괜찮습니다. 저를 포함한 대부분의 트럭 소유자는 차량을 오프로드로 가져가는 경우가 거의 없으며 보트 경사로나 거친 자갈길에서 차량을 운행할 때도 마찬가지입니다. Ram 1500은 여전히 ​​이러한 작업을 수행할 수 있으며 매일의 통근을 완전히 압도할 수 있습니다.

연결하지만 그다지 많지는 않습니다.

이러한 모든 인상적인 엔지니어링 성과에는 또 다른 비용, 즉 실제 비용이 있습니다. 즉, 48,425달러의 가격이 합산될 때쯤에는 자동차 기술에 대한 여지가 그만큼 많지 않다는 의미입니다.

1500 EcoDiesel Big Horn은 업계 최고의 인포테인먼트 시스템 중 하나인 Uconnect와 함께 제공될 수 있지만 내 차량에서는 실제로 많은 일을 할 수 없었습니다.

특히 Big Horn Uconnect 패키지는 전화 및 오디오, 터치 스크린 기후 제어 및 후방 카메라를 위한 Bluetooth 연결을 제공합니다. 이러한 모든 기능이 잘 작동하며 두 번의 클릭만으로 전화를 페어링할 수 있습니다.

그러나 그 정도의 돈으로 나는 내비게이션, 위성 라디오, 어댑티브 크루즈 컨트롤 및 설정하고 잊을 수 있는 실내 온도 조절 장치를 원했습니다.

다른 Ram의 다른 기능은 매우 미미하지만 최소 $595의 후방 카메라 패키지에는 주차 센서가 포함되어 있습니다.

사려 깊은 인테리어

Ram 1500 Big Horn이 가격 대비 기술의 만병통치약은 아니지만 적어도 매우 잘 고려된 제품입니다.

내부는 충전 포트와 연결로 넘쳐납니다. 거대한 센터 콘솔에는 이중 덮개가 있습니다. 상단 레이어에는 태블릿을 위한 공간과 헤드 유닛에 연결되지 않고 충전만 되는 포트를 포함하여 2개의 USB 포트가 있습니다. 운전자가 Bluetooth 장치를 방해하지 않고 무언가를 연결하려는 경우 좋은 기능입니다.

Ram 1500의 대시에는 내가 좋아하고 더 많은 자동차 제조업체의 생각에 포함되기를 바라는 것이 포함되어 있습니다. 바로 진정한 3구 115볼트 전원 콘센트입니다. 이것은 Radio Shack이나 끔찍한 트럭 정류장에서만 구입할 수 있는 담배 라이터 어댑터를 가지고 장난을 칠 필요가 없다는 것을 의미합니다. 대신 신이 의도한 플러그를 사용하십시오.

그 자체로 스마트 자동차 크기의 뒷좌석을 넣으면 램은 편안한 곳은 말할 것도 없고 놀라울 정도로 실용적입니다.

결론

Ram 1500 EcoDiesel은 비용이 많이 들 수 있습니다. 솔직히 말해서 너무 많은 비용이 듭니다. 그러나 여전히 가격 대비 가치가 있습니다. 삶의 많은 영역과 마찬가지로 트럭 부문은 타협에 관한 것입니다. 모든 것을 갖는다는 것은 그에 대한 대가를 치르는 것을 의미합니다.

Ram 1500 EcoDiesel은 완벽하지는 않지만 중요한 것을 전달하는 데 성공했습니다. 새로운 디젤 엔진은 다른 모든 자동차 제조업체의 V6 제품보다 더 나은 연비와 V8의 토크 및 견인 용량을 결합합니다. 그리고 대부분의 운전 조건에서 1500은 대부분의 다른 트럭을 물 밖으로 날려 버립니다.

오프로드 영웅은 아닐지 몰라도 보트나 트레일러를 견인할 수 있는 실용적인 트럭으로 어른들은 편히 쉬고, 이기기 힘든데...앉아서 누를 버튼이 많지 않아도 약.

그러나 가장 좋은 소식은 아직 오지 않았습니다. Ram은 경량 디젤 시장에서 오랫동안 혼자가 아닐 것입니다. Nissan은 이번 가을에 자체 경량 디젤을 출시할 예정이며 GM은 디젤 Colorados와 Canyons를 보유하고 있습니다. 이는 경쟁을 의미하며, 전반적으로 더 낮은 가격을 원합니다.

최고점

• 놀랍도록 좋은 마일리지
• 디젤 엔진의 부드러운 고토크 파워
• 쉽고 민첩한 운전
• 실용적이고 편안한 인테리어

최저

• 높은 시작 가격
• 표준으로 사용할 수 있는 몇 가지 기능

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