2019 볼보 V60 퍼스트 드라이브
MSRP $35,800.00
"2019 볼보 V60은 크로스오버나 SUV의 대안으로서 그 자체로 강력한 사례가 됩니다."
장점
- 세련된 승차감
- 우아한 디자인
- 사용자 친화적인 인포테인먼트
- 널찍한
단점
- 투박한 전송
- 라이벌만큼 매력적이지 않음
스테이션 왜건이 Sony Walkman과 동등한 자동차라고 주장하기 쉽습니다.
내용물
- 큰 아이들처럼
- 파산하지 않았다면…
- 편안히 앉아 휴식을 취하세요
- 무사히
- 도전자
- DT가 이 자동차를 구성하는 방법
- 결론
구세주에 대한 열정에 힘입은 소수의 신도들에게 크게 어필하는 과거 시대의 유물입니다. 그리고 같은 방식으로 스포티 파이 JanSport 배낭에서 Walkman을 꺼내는 것보다 스테이션 왜건과 크로스오버 중에서 선택하라는 요청을 받은 구매자는 대부분의 경우 키가 큰 모델을 선택할 것입니다. 그렇기 때문에 크로스오버가 한 번에 한 차도씩 미국을 정복하는 동안 왜건 부문은 망각 속으로 줄어들고 있습니다.
이러한 경향은 확정된 것이 아니며 볼보는 이 규칙에 대한 주목할 만한 예외 중 하나입니다. 그것은 수십 년 전에 미국인들에게 스테이션 왜건을 판매하는 방법을 알아냈고 지옥과 높은 물을 통해 이 논쟁의 여지가 없는 리더십을 유지해 왔습니다. BMW 및 메르세데스-벤츠와 같은 라이벌이 미국에서 왜건 차체 스타일에서 벗어나고 있는 동안 볼보는 그것을 두 배로 늘리고 있습니다. Digital Trends는 새로운 2019 V60을 시승하기 위해 회사의 고향인 스웨덴 예테보리를 방문했습니다.
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V는 왜건을 의미하는 볼보 용어이며 60은 40 시리즈 사이에 위치한 중간급 모델임을 나타냅니다. XC40 미국에서 – 그리고 더 큰 90 배지 모델. V60에는 인포테인먼트 시스템을 위한 9인치 스크린이 넉넉하게 장착되어 있습니다.
스마트 폰 통합, 8개 스피커 사운드 시스템, 다기능 스티어링 휠, 파노라믹 루프, 레인 센싱 앞유리 와이퍼, 전동식 테일게이트, 듀얼 존 A/C, 앞좌석 열선 시트, LED 헤드라이트 및 18인치 알로이 바퀴. 미국 시장의 가격 정보는 아직 공개되지 않았습니다.큰 아이들처럼
우리는 볼보 경영진, 설계자, 엔지니어와 수많은 대화를 나눴습니다. 눈에 띄는 한 가지 핵심 사항은 개발 비용을 억제하기 위해 라인업 전반에 걸쳐 높은 수준의 표준화를 수립해야 한다는 점이었습니다. 이것은 더 크고 더 비싼 것과 똑같은 Sensus 인포테인먼트 시스템을 받기 때문에 V60에 유리하게 작용했습니다. V90 다음 세그먼트에 배치됩니다. 센터 스택에 내장된 세로 방향 화면에 표시됩니다. 이 시스템은 수십 개의 버튼을 대체하지만 볼보는 화면 바로 아래 공간에 정직하고 정직한 볼륨 노브를 포함하여 작은 클러스터를 유지했습니다.
Sensus는 더 이상 최신 인포테인먼트 시스템이 아니지만 명확하고 논리적이며 직관적인 방식으로 정보를 표시하기 때문에 우리가 가장 좋아하는 시스템 중 하나입니다. 홈 메뉴는 내비게이션, 미디어, 연결, 사운드 설정 및 기후 설정의 다섯 가지 기본 옵션을 제공합니다. 또는 스와이프 동작을 사용하여 내장 애플리케이션(예: 날씨, 지역 검색, 주차 및 지불) 또는 다양한 자동차 기능(예: 차선 유지 지원, 주차 지원 및 출발 정지) 체계). 우리는 거의 모든 것이 당신이 그것을 찾을 것으로 기대하는 곳에 있고 메뉴가 얕기 때문에 일반적으로 사용되는 기능에 대한 정신적 바로 가기를 쉽게 만들 수 있다는 점을 좋아합니다. 최신 하드웨어 업데이트로 Sensus도 이전보다 더 빨라졌습니다.
늦은 여름의 밝은 스칸디나비아 태양이 야근으로 어두워지더라도 테스트 차량의 디지털 계기판에 대한 정보를 읽는 데 문제가 없었습니다. 더 큰 모델에서 흘러나온 또 다른 기술입니다. 우리가 2017년에 몰았던 V90 크로스컨트리도 같은 클러스터를 사용했다. 화면이 작업을 완료하고 턴바이턴 내비게이션 안내가 포함된 지도를 오른쪽에 배치하여 산만함을 줄입니다. 운전자의 시선은 있지만 Audi A4에서 선택적으로 제공되는 Virtual Cockpit만큼 대화식이거나 기능이 풍부하지는 않습니다. 올로드.
파산하지 않았다면…
V60은 디자인에 대한 볼보의 접근 방식을 구현합니다. 스펙트럼의 공격적인 끝으로 모험하지 않고 독단적이고 자신감이 넘칩니다. 또한 부인할 수 없을 정도로 친숙합니다. 우리는 볼보가 V60과 V90 사이에 추가적인 분리 수준을 부여했으면 합니다. 프런트 엔드는 수평 슬랫이 있는 넓은 그릴이 특징이며, P1800 스포츠카 1960년대부터. 볼보는 Thor's Hammer라고 부르는 T자형 LED 주간 주행등이 통합된 스윕백 헤드라이트 옆에 있습니다.
옆모습은 스테이션 왜건에서 볼 수 있는 전형적인 긴 지붕 비율을 가지고 있습니다. D-필러는 V90과 같은 양의 레이크를 갖고 있지 않습니다. L자형 조명은 리어 엔드의 높이와 너비를 강조하고 루프에 장착된 스포일러는 프론트 엔드의 대담함이 뒤로 흐르도록 합니다. 우리는 전반적인 디자인이 섹시하다고 기록을 남길 것입니다. 날카 롭고 가늘고 전반적으로 잘 실행됩니다. 한 가지 확실한 점은 V60이 1990년대에 이웃 교수와 그의 사서 아내가 몰던 볼보보다 보기에 훨씬 더 흥미롭다는 것입니다.
V60을 운전한다는 것은 느슨해지는 것을 의미합니다. 부조종사로서 평온하게 타고 있습니다.
안으로 들어서면 데자뷰의 순간을 경험할 수 있습니다. 여기에서도 디자이너들은 연필을 깎기 전에 앞에서 언급한 90개 모델을 포함하여 다른 모델을 오랫동안 면밀히 관찰했습니다. V60이 더 비싼 볼보 모델과 공유하는 부품 수를 고려할 때 이러한 공통성은 거의 불가피했습니다. 결코 잘못이 아닙니다. 우리는 과거에 볼보의 다른 모델이 고급 소재로 만들어진 세련되고 인간 중심적인 인테리어로 칭찬한 바 있으며 이 모델도 다르지 않습니다. 좌석은 편안하고 시인성이 우수하며 승객은 고급스러워 보이고 느껴지는 부품으로 둘러싸여 있습니다. 이 점에서 볼보는 독일 라이벌을 부러워할 것이 없습니다.
2열 시트를 위로 두면 29.7입방피트의 트렁크 공간을 채울 수 있습니다. 뒤쪽 벤치를 아래로 접으면 V60은 48.2 큐브를 자랑합니다. 컨텍스트를 추가하려면 XC60 각각 30.8 및 67.4입방피트를 제공합니다. Audi A4 Allroad는 4명의 성인이 차를 타고 여행할 때 처음에는 24.2입방피트로 V60을 뒤쫓지만 뒷좌석이 방정식을 벗어나면 58.5입방피트로 앞서 나갑니다.
편안히 앉아 휴식을 취하세요
우리는 볼보가 T6라고 부르는 엔진으로 V60을 운전했습니다. 오해하지 마세요. V12가 반으로 잘리고 실린더가 T자형으로 재배치된 것이 아닙니다. 그것은 멋지지만 조금 비실용적입니다. T6는 직접 분사, 터보차저, 그리고 5,700rpm에서 316마력, 2,200~5,400rpm에서 295lb-ft의 토크를 제공하도록 과급되었습니다. 8단 자동변속기를 통해 네 바퀴를 굴린다.
출시 시 엔진 목록에는 T5라는 옵션도 포함됩니다. 터보 전용 성능을 위한 T6의 슈퍼차저와 250마력의 출력을 앞바퀴로 보냅니다. 오직. 볼보는 나중에 생산 가동에 T8이라는 400마력 가솔린 전기 플러그인 하이브리드 드라이브트레인을 추가할 예정입니다. 궁금한 점이 있다면 T7이 없습니다.
V60을 운전한다는 것은 느슨해지는 것을 의미합니다. 부조종사로서 평온하게 타고 있습니다. 물론 볼보의 주행 모드 선택기는 서스펜션을 더 단단하게 만들고 스로틀 반응을 날카롭게 할 수 있는 옵션을 제공하지만 V60은 스포츠카가 아니며 그렇게 설계되지도 않았습니다. 스티어링은 전형적인 볼보입니다. 즉, 가볍고 합리적으로 빠르지만 많은 피드백이 없으며 섀시 엔지니어는 편안함을 염두에 두고 서스펜션을 조정했습니다. 더 큰 V90보다 더 다이내믹하다는 것을 기쁘게 보여주지만, 무엇보다 몰입감을 원한다면 A4 올로드나 BMW 3시리즈 스포츠 왜건을 추천합니다.
그리고 놀라운 요소가 있습니다. V60은 XC60이 할 수 없는 방식으로 군중 속에서 두각을 나타냅니다.
하지만 시원하고 차분하며 수집된 왜건을 원한다면 이것이 바로 그것입니다. 316마력 엔진은 빠르고 선형적인 가속을 제공하여 고속도로로 쉽게 합류할 수 있습니다. 일단 거기에 있으면 수 마일을 쉽게 순항합니다. 모든 사람과 공유하는 특성입니다. 그것의 전임자. 등받이에 편안하게 앉을 수 있는 시트와 방음재 더미가 객실 내 소음을 줄여줍니다. 4기통의 신음소리는 회전수 범위의 상단에 가까워질수록 눈에 띄게 커집니다.
도로가 구부러지면 V60은 놀라울 정도로 차체가 기울어지지 않고 받아들입니다. 조정 가능한 서스펜션(공기가 아닌 강철)은 너무 거칠지도 너무 부드럽지도 않은 통제된 Goldilocks 스타일의 승차감을 제공합니다. 일상의 안락함과 세련미를 동시에 느낄 수 있는 이곳이 바로 당신이 원하는 곳입니다. 구동계의 기교는 8단 자동 변속기에 의해서만 실망되는데, 이는 정지 신호에서 정지 신호로 시내 주변을 운전할 때와 같이 저속에서 때때로 혼란스럽고 투박합니다.
승객은 V60에서 상대적으로 낮게 앉지만 큰 측면 창을 통해 운전자는 차량 주변 상황을 잘 볼 수 있습니다. 문의 하단에 페인트 자국을 남기는 것에 대해 변명의 여지가 없습니다. 가벼운 스티어링은 V60이 좁은 공간 안팎으로 쉽게 이동할 수 있도록 하여 혼잡한 도시 지역을 처리하는 데 도움이 됩니다. 아무리 측정해도 작은 차는 아니지만 보기보다 날렵한 느낌이다.
실제 연비를 정확하게 측정하기에는 운전 시간이 너무 짧았습니다. EPA(Environmental Protection Agency)는 아직 V60의 연비 수치를 발표하지 않았습니다.
무사히
볼보는 스웨덴어로 "안전"을 의미할 수도 있습니다.
V60에는 운전자를 위한 무릎 에어백 외에도 듀얼 전면, 전면 및 커튼 에어백이 기본으로 제공됩니다. 또한 차선 유지 지원, 다가오는 차선 완화, 채찍 보호 시스템 및 도로 표지판 정보 기술을 자랑합니다. 속도 제한이 정기적으로 표시되지 않는 시골의 익숙하지 않은 도로에서 운전할 때 추측이 필요하기 때문에 도로 표지판 정보 기능이 편리하다는 것을 알았습니다. 손가락을 교차하고 최고를 바라는 현지인을 따르는 것보다 안전한 옵션입니다.
Pilot Assist는 이제 직선을 추적하고 따라가는 작업을 훨씬 더 잘 수행합니다.
테스트 차량에는 볼보의 반자율 파일럿 어시스트 기술이 적용되었습니다. 어댑티브 크루즈 컨트롤과 차선 유지 보조 장치를 결합하여 밀집된 교통 상황에서 운전 부담을 덜어줍니다. 손을 떼거나 눈을 떼지 않는 시스템이 아닙니다. 운전자는 전방 도로에 주의를 기울이고 집중해야 합니다. 파일럿 어시스트(Pilot Assist)는 예테보리(Gothenburg)로 운전하면서 마주쳤던 장대한 교통 체증을 통과했습니다. 야단법석. 과거에 우리는 차선 사이에서 차를 탁구하는 경향을 비판했습니다. 볼보는 지난 몇 년 동안 기술을 개선하여 이제 직선을 추적하고 따라가는 작업을 훨씬 더 잘 수행합니다.
볼보는 아직 V60에 대한 보증 정보를 공개하지 않았지만 회사 라인업의 다른 구성원과 마찬가지로 4년 또는 50,000마일의 보증 기간이 제공될 것이라고 가정하는 것이 합리적입니다.
도전자
많은 자동차 회사가 미국인에게 왜건을 판매하는 재정적 위험을 기꺼이 감수하지 않습니다. 볼보 V60의 주요 라이벌은 BMW 3 시리즈 스포츠 왜건, 편안함보다 운전 참여에 더 중점을 둔 모델입니다. 문제는 다음과 같습니다. BMW는 새로워진 3시리즈 2018년 10월에 출시된 세단이므로 현재 세대의 왜건이 이 세상에서 그리 길지 않은 이유가 됩니다. 우리는 2019년 초에 그 교체를 보게 될 것이지만 그것이 다시 연못을 가로질러 여행을 할 것인지 말하기에는 너무 이르다. BMW는 다른 미국 사양 왜건에 대한 비즈니스 사례를 만들지 못할 수도 있습니다.
V60은 또한 아우디 A4 올로드, 비록 그 거친 태도가 크로스 컨트리 변형 볼보의 미드레인지 왜건. Euro-bred의 잘 갖춰진 변종 뷰익 리갈 투어X 그리고 꾸준한 인기 스바루 아웃백 운전하지 않고 배제해서는 안되는 다른 옵션 구매자입니다. 마지막으로 V60은 필연적으로 볼보 자체의 내부 경쟁에 직면하게 됩니다. XC60 및 S60 모델.
DT가 이 자동차를 구성하는 방법
우리가 돈을 쓴다면 디자인과 기술 기능의 조화를 위해 미드레인지 R-Design 트림 레벨을 선택합니다. 표준 장비 목록에는 LED 헤드라이트, 파노라마 루프, 전동식 해치, Apple CarPlay 및 기계적 인조 인간 자동 호환성, 내비게이션, 앞좌석 열선 시트, 18인치 알로이 휠. 우리는 Park Assist Pilot을 건너뛰지만 업그레이드된 Bowers & Wilkins 사운드 시스템에 대해 추가 비용을 지불할 것입니다. 이 구성에서 우리의 꿈의 V60은 출퇴근이나 모험에 대비할 수 있습니다.
결론
스테이션 왜건과 크로스오버는 동일한 주제의 변형입니다. 전자는 지붕이 더 긴 해치백입니다. 후자는 휠 아치 위에 플라스틱 클래딩이 있는 더 큰 해치백입니다. 볼보 V60은 XC60, 전방 도로에 대한 동일한 장엄한 시야를 제공하지는 않지만 지상고에서 포기한 것은 자동차와 같은 운전 가능성으로 돌아갑니다.
그리고 놀라운 요소가 있습니다. V60은 XC60이 할 수 없는 방식으로 군중 속에서 눈에 띕니다. Sony Walkman이 곧 유행을 되찾지는 못하겠지만, 우리는 앞으로 몇 년 동안 마차의 부흥을 배제하지 않을 것입니다. 그리고 우리가 볼보 V60에서 보낸 시간으로 판단하면 얼리 어답터들은 진정한 대접을 받고 있는 것입니다.
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