2013 포드 머스탱 리뷰

닷지 챌린저와 쉐보레 카마로처럼 2013 포드 머스탱 편안하면서도 저렴한 패키지로 주말 레이서 성능을 매일 운전자에게 제공하는 한 가지 목적을 위해 사육되었습니다. 평소와 같이 Mustang은 다양한 트림으로 제공됩니다. 기본 V6($22,000)부터 불을 뿜는 Boss 302(42,000)까지; 삶의 모든 산책(및 지갑)을 위한 머스탱 품종이 있습니다. 최상급 GT Premium V8($39,750)과 함께한 우리의 최근 시간은 현대의 훌륭한 균형을 나타냅니다. 약속과 복고풍 스타일이지만 우리의 주요 목표는 포드가 더 스마트한 조랑말. 성공합니까?

음소거된 머스탱

머스탱의 인테리어는 잘 정돈되어 있다. 약간의 상상력이나 결속력으로 운전자 앞에서 큰 돌진이 충돌합니다. Ford의 디자이너들은 복고풍 테마의 디자인 대신 단순한 인체 공학을 간과한 것 같습니다. 타코미터와 속도계는 모두 1960년대 종 바닥 운전자와 아프리카 머리 승객이 있는 Stangs의 이미지를 떠올리도록 설계된 대형 원형 클러스터에 보관되어 있습니다. 좌석은 2명이 앉을 수 있을 만큼 넓어 보이며, 현대의 가장 포근한 조종사도 편안하게 쉴 수 있습니다. 인포테인먼트 시스템의 버튼은 차량의 LCD 화면 아래에 있지만(자세한 내용은 잠시 후) 위치를 고려할 때 운전 중에는 버튼에 액세스하기 어려울 수 있습니다.

하나의 스마트 조랑말

머스탱 애호가라면 의심할 여지 없이 차분한 인테리어 스타일에 감사할 것입니다. 그러나 매일 소비자는 조금 덜 감명받을 수 있습니다. 머스탱은 클래식카지만 현대에도 존재합니다. 옵션으로 제공되는 가죽 트리밍 스포츠 버킷 시트와 스티어링 휠이 있는 GT Premium 검토 장치는 지루함을 느꼈습니다. 예, 지루합니다. 일부 섹시한 크롬 브라이트 워크, 탄소 섬유 아플리케, 조명식 머스탱 문턱 문턱은 확실히 분위기를 북돋우는 데 도움이 됩니다. 색상이 변하는 LED 조명은 영리함이나 다름없지만 자동차 내부는 여전히 급진적인 디자인에 비해 지나치게 길들여진 느낌이 듭니다. 외부.

2013년형 포드 머스탱은 AppLink와 동기화, 블루투스를 통한 핸즈프리 통화, 음성 활성화 음악 검색 등 인상적인 일련의 표준 기술 기능과 함께 빠르게 움직입니다. 선택적 전자 패키지($2,340)에는 음성 인식, 하드 드라이브 기반 내비게이션, HD 라디오, 이중 구역 자동 온도 제어 및 Sirius 트래픽이 포함됩니다. 교통정보(경로 및 주변), 5일 일기예보, 기름값, 영화까지 다양한 실시간 정보를 제공하는 트래블링크 목록. 전자 패키지에는 "주크박스"라고 하는 다소 새로운 디스크 리핑 기능도 포함되어 있습니다. 간단히 CD를 놓으십시오. 디스크 드라이브에 저장하고 최대 2,500개의 공간이 있는 Mustang의 하드 드라이브에 내용을 직접 복사할 수 있습니다. 노래.

크기와 배치 때문에 Mustang의 표준 버튼은 작동하기 어려울 수 있습니다. 그러나 LCD 터치스크린은 이러한 여유를 훌륭하게 잡아냅니다. 사용자 입력에 합리적으로 반응하며 자동 밝기 조정을 통해 밤에 눈부신 일 없이 낮에도 읽을 수 있습니다.

Ford Sync 그래픽은 현란하지 않지만 3D 지도 보기 옵션이 있습니다. 주유소 및 패스트푸드점에 대한 공급업체별 로고와 같은 작은 손길이 도움이 됩니다. 차려입다. 경로를 선택한 다음 운전자 기본 설정에 따라 간소화할 수 있습니다. 예를 들어 고속도로나 뒷길을 피하고 싶다면 할 수 있습니다. 고맙게도 음성 활성화 내비게이션 기능은 견고하여 도로 소음에도 불구하고 사용자 음성 명령과 입력을 명확하고 유능하게 인식합니다.

Ford의 Microsoft 기반 AppLink 시스템을 사용하면 운전자가 운전 중에 여러 앱을 음성으로 제어할 수 있지만 몇 가지 주의 사항이 있습니다. iPhone 사용자는 USB를 통해 장치를 자동차에 연결하고 음성 명령을 적용하려면 백그라운드에서 지원되는 응용 프로그램을 실행해야 합니다. 기계적 인조 인간 사용자는 조금 더 쉽게 사용할 수 있으며 케이블 없이 Bluetooth를 통해 휴대폰을 연결하기만 하면 됩니다. 바로 지금, 호환되는 앱의 전체 목록 약 12개만 포함되어 있지만 Pandora, Rhapsody 및 Amazon MP3와 같은 대기 항목을 찾을 수 있습니다.

슬프게도 우리가 운전한 2013년형 포드 머스탱에는 차선 이탈 경고 시스템이나 사각지대 모니터링 등 여러 가지 안전 기술 기능이 없습니다. 385달러에 운전자는 후진을 돕기 위해 궤적 디스플레이를 제공하는 후방 카메라(몇 가지 다른 보안 기능과 함께 번들로 제공됨)를 선택할 수 있습니다. 후방 카메라는 데클리드 스포일러 아래에 장착되며 앞서 언급한 전자 패키지가 있는 모델에서만 사용할 수 있습니다.

2013년 Mustang은 Track Apps라는 새로운 기능을 자랑합니다. 이들은 연비를 포함하여 다양한 메트릭을 제공하지만 실제로는 주말 트랙 전사에게 어필하도록 설계되었습니다. 스피도와 타치 클러스터 사이에 위치한 4.2인치 LCD 화면은 스티어링 휠에 있는 5방향 제어 버튼을 통해 탐색됩니다. G 포스, 가속 시간(1/4마일 및 0-60 증분), 제동 시간 및 자동 카운트다운 시작과 같은 성능 지표를 제공합니다.

Mustang의 기술 제품군을 완성하는 것은 과격한 Shaker 오디오 시스템입니다. 그 이름에서 알 수 있듯이 Shaker는 당신을 흔들 것입니다. 그것은 당신을 세게 흔들 것입니다. 미친 듯이 볼륨을 높이고 Queen's Bohemian Rhapsody를 틀고 Freddy Mercury의 4옥타브 채널링에 대비하세요. 여덟 명의 스피커: 그의 지진 같은 목소리의 모든 진동이 당신의 귀를 따라 내려가면서 프론트맨의 장엄한 콧수염의 가장 희미한 간지러움을 느낄 것입니다. 운하. 그리고 우리를 믿으십시오. 당신은 자유롭고 싶지 않을 것입니다.

올드스쿨 스타일, 뉴스쿨 룩

Mustang과 같은 상징적인 자동차에 현대적인 디자인을 부여하는 것은 우리가 부러워하는 일이 아닙니다(사실 그것은 거짓말입니다. 우리는 그것을 크게 부러워합니다). 그러나 Ford의 최신 품종을 한눈에 살펴보면 독특하게 스타일리시하고 세심하게 계획된 모습을 보여줍니다. 공격적인 외관과 다양한 레트로 스타일링으로 오랜 매니아와 신규 이민자 모두를 만족시킵니다. 단서.

앞쪽에는 더 앞쪽을 향한 그릴이 코에서 약간 떨어집니다. 전면에 점재된 HID(High Intensity Discharge) 램프는 이전 연도보다 작고 둥글며, 바깥쪽에 뚜렷한 수평 LED 스트립이 배치되어 있습니다. 우리 모델과 마찬가지로 GT 모델에는 그릴에 통합된 크고 둥근 안개등과 후드 상단의 기능적 열 추출기가 있습니다.

뒤쪽에서 테일램프는 자체 LED 업그레이드를 받으며, 검정색 판넬(바디 컬러가 아닌)로 시각적인 팝을 더해줍니다. 그러나 지금까지 가장 멋진 기능은 회전 신호가 활성화될 때 빛나는 순차 LED를 추가한 것입니다. Ford는 심지어 사이드 미러 아래에 위치한 다소 깔끔한 조랑말 프로젝터 옵션을 구현하여 운전석과 조수석 모두 바닥에 조랑말 엠블럼을 비춥니다. 이러한 시각적 터치는 멋져 보일 뿐만 아니라 Mustang에 동급의 다른 차량에는 없는 독창적이고 열정적인 미학을 부여하는 데 도움이 됩니다.

말 또는 곡사포?

프론트 엔진, 리어 휠 드라이브 2013 Ford Mustang의 파워트레인 옵션은 기본 모델의 3.7리터 V6로 구성됩니다. (305마력 및 280lb-ft의 토크) 및 Mustang GT의 5.0리터 V8(420hp 및 390lb-ft의 토크). 운전자는 또한 GT의 표준 V8의 출력을 기반으로 444마력과 380lb-ft의 토크를 내는 훨씬 더 야수적인 Boss 302를 노릴 수 있습니다. 표준 6단 수동 변속기와 수동 변속 제어 기능이 있는 6단 자동 변속기 옵션 ($1,195)는 Boss 302를 제외하고 모든 Mustang에 존재하지만 수동. AT 옵션은 충분히 잘 처리되지만 어색하게 위치한 시프터 장착 컨트롤은 특히 너무 많은 자동차가 더 자연스럽게 배치된 패들 시프터를 채택한 경우 눈에 띄게 제자리에서 벗어난 느낌이 듭니다. 게으른 사람의 변속기를 선택할 때 머스탱이 겪게 되는 불량품의 자동 감소는 말할 것도 없습니다.

수동에 대한 개인적인 선호에도 불구하고 연비에 관해서는 자동이 왕입니다. EPA 추정에 따르면 6단 자동이 장착된 V6 스트랩 2013 머스탱 쿠페는 고속도로에서 31mpg를 순회할 수 있는 반면 수동은 29mpg에 불과합니다. 이러한 추세는 EPA가 도시에서 18mpg, 고속도로에서 25mpg, 자동 옵션과 결합된 경우 20mpg 또는 수동과 짝을 이룬 경우 15/26/19로 평가한 GT 모델로 계속됩니다. 물론 연비 때문에 머스탱을 구매한다면 잘못된 결정을 내리는 것일 수 있습니다.

트랙 훈련

모든면에서 2013 Mustang은 하나의 지옥입니다. 금속, 근육, 기동성의 일체화는 포니카 마굿간 밖에서는 흔히 느낄 수 없는 운전 감각을 부여합니다.

물론 이 차들은 직선 순양함으로 유명합니다. Lou Ferrigno 정상에 올라 미로를 탐색하라고 요청하는 것보다 더 빨리 협곡 조각을 위해 Mustang을 구입하지 않을 것입니다. 그는 그냥 박살낼 것입니다(우리가 어떻게 아는지 묻지 마세요). 즉, 머스탱이 굴러다니는 바퀴 아래에서 땅을 잡는 능력은 반가운 놀라움입니다. 무게와 (AT 포함 3,792파운드) 부드러운 서스펜션 설정의 조합은 코너링 시 약간 부드러운 느낌을 주지만 Mustang은 여전히 ​​훌륭하게 핸들링합니다. 고속도로와 시내 주행 중에 차량에 편안한 품질을 제공하는 견고한 리어 액슬을 고수한 공로를 인정합니다. 정교하게 조정된 전동식 파워 스티어링 인터페이스는 향상된 피드백을 제공함으로써 많은 사랑을 받았던 예전의 유압 시스템을 모방합니다. 이것은 완고한 잔소리가 아닙니다.

2013년형 Mustang의 V8은 그 명성에 걸맞게 자동차를 몰고 다니는 남성미의 압도적인 감각으로 포효합니다. 그리고 그것은 당신의 얼굴에 미소를 짓게 할 것입니다. 모든. 하나의. 시간.

결승선

과거의 무게에도 불구하고 2013년형 포드 머스탱은 현재를 질주하면서 짐을 싣고도 흔들리지 않습니다. 그것은 1960년대와 1970년대에 그랬던 것처럼 지금도 모든면에서 상징적이며 명판이 미래에도 지속될 수 있고 지속될 것임을 증명합니다. 여러 가지 요인이 성공에 기여합니다. 강한; 기술로 가득차 있습니다(순수주의자에게 위압적이지 않음). 편안한; 그리고 V8 엔진의 소리는 가장 견고하고 환경적으로 가장 엄격한 구경꾼에게서도 미소를 자아낼 수 있습니다. 그리고 고속도로에서 31 mpg로 부팅하기에 꽤 괜찮은 연비를 얻습니다.

그래도 머스탱에 문제가 없는 것은 아니다. 인테리어는 이 강력한 생명체에 걸맞는 개성이 없고, 뒷좌석은 비좁고, 안전 기술은 좀 더 구체화될 수 있습니다. 외관은 날카롭지만 우리는 여전히 완벽한 스타일링을 위해 카마로를 선호하며 Dodge의 Challenger는 과거의 머슬카에 가장 충실한 오마주를 제공합니다. 현대차조차도 새로운 유형의 근육질 2도어를 탄생시킨 공로를 인정받을 만합니다. 제네시스 쿠페.

그것은 Mustang을 나쁜 선택으로 만들지 않으며, Ford 팬이라면 GT Coupe Premium 비용이 42,000달러인 것은 문제가 되지 않을 것입니다. 그러나 라이벌과의 강력한 경쟁으로 인해 Ford는 긴장을 늦출 수 없으며 신규 이민자들은 의문을 품게 될 것입니다. 그러나 포드의 중요한 쿠페 팬에게는 머스탱이라는 단 하나의 품종만 있습니다.

최고점

• 맹렬한 V8이 목적을 가지고 으르렁거립니다.
• 외부는 복고풍과 외부 스타일링 단서의 훌륭한 균형입니다.
• 놀랍도록 효율적인 연비

최저

• 비좁은 후방 분기
• 인테리어 스타일이 충분히 강하지 않습니다
• 실제 안전 기술 기능이 부족합니다.

편집자 추천

• Mercedes-AMG EQE SUV 첫 드라이브 리뷰: 더 나은 전기 SUV
• 포드 EV 운전자는 2024년부터 12,000개의 테슬라 슈퍼차저를 사용할 수 있습니다.
• 현대 아이오닉 6 첫 번째 드라이브 리뷰: 미래에 오신 것을 환영합니다
• 포드와 폭스바겐, 아르고 AI 자율주행차 사업 중단
• 2023 기아 니로 EV 첫 주행 리뷰: 실용성은 지루할 필요가 없다