전기 자동차가 세상을 구할 것이라고 말하는 사람도 있고, 우리에 갇힌 동물 무리처럼 인류를 전기 소켓에 묶을 것이라고 말하는 사람도 있습니다. 어느 쪽이든 자동차 제조업체, 정부 및 소비자는 EV를 시도하고 있습니다. 그렇다면 그들과 함께 약간의 재미를 보지 않겠습니까?
오늘날의 실용적인 중형 세단과 크로스오버는 스포츠카, 스포츠 세단, 핫 해치백 및 속도와 운전의 즐거움을 강조하는 기타 자동차에 의해 가려집니다. 전기 자동차는 실용적일 수 있음을 서서히 증명하고 있지만 운전도 재미있을 수 있습니까?
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빠른 EV
전기 자동차는 몇 년 동안 대량으로만 사용할 수 있었지만 이미 스포티하게 만들기 위한 몇 가지 시도가 있었습니다. 결국 속도는 괴상한 에코카라는 EV의 명성에 대응하는 좋은 방법입니다.
Nissan은 거의 모든 제품에 약간의 스포티함을 더하는 것으로 알려져 있으므로 일본 자동차 제조업체가 Leaf EV로 같은 것을 시도한 것은 놀라운 일이 아닙니다.
그만큼 2011 리프 니스모 RC 확실히 빨라 보입니다. 고성능 자동차를 진지하게 받아들이고 싶다면 차체를 활짝 펼치고 거대한 리어 스포일러를 추가하는 것이 좋은 시작 방법입니다. 그러나 짜릿한 차체 아래에서 Nissan은 스톡 Leaf의 107마력 모터를 유지했습니다.
Model S는 매우 빠르지만 코너에서도 더 잘 작동합니다. 무게의 53%만 리어 액슬에 가해지는 5도어 Tesla는 대부분의 로드 테스터가 좋아했습니다.
Nismo RC와 같은 자동차는 분명히 생산에 들어가지 않을 것이고 사람들이 실제로 살 수 있는 Leaf Nismo는 그다지 흥미롭지 않습니다. 에 대한 변경 사항 이번 여름 출시 예정인 Leaf Nismo 프로덕션 18인치 휠과 공기역학적 바디 키트로 제한됩니다.
Tesla Roadster는 성능 EV에 대한 훨씬 더 나은 시도였습니다. Tesla Motors의 첫 번째 자동차이자 현재까지 세계 유일의 양산형 전기 스포츠카인 Roadster는 최고의 휘발유 스포츠카 중 하나인 Lotus Elise를 기반으로 했습니다.
전기 모터(최종 2.5 스포츠 모델에서 288마력 및 295파운드의 토크)도 로드스터를 빠르게 만들었습니다. 모터트렌드 테스트에서 2010 로드스터 2.0 스포츠는 말 그대로 모터의 순간 토크 덕분에 3.7초 만에 시속 60마일을 기록했습니다. 내연 기관과 달리 전기 모터는 0rpm에서 모든 동력을 생성하므로 회전수가 생성될 때까지 기다릴 필요가 없습니다.
하지만 로드스터가 모두 좋지는 않았습니다. 최고 속도는 전자적으로 시속 125마일로 제한되었고 소프트웨어는 또한 번아웃을 방지했습니다(분명히 세계 최악은 아닙니다). 운전자가 핸들을 돌렸을 때도 상황이 조금 덜 좋아졌습니다.
유선이 좋지 않을 때
많은 성능 하이브리드와 마찬가지로 Tesla Roadster는 회전 저항이 낮은 타이어, 회생 브레이크 및 전자식 파워 스티어링이라는 불경한 삼위일체에 시달렸습니다. 그들은 로드스터가 굽이진 곳에서 덜 만족스럽게 만들면서 도로로부터의 피드백을 무감각하게 만들었습니다.
문제를 더하는 것은 Roadster의 배터리 팩이 무게 분포를 뒤엎는 방식이었습니다. 무게의 65%가 리어 액슬에 있기 때문에 초기 포르쉐 911처럼 작동했습니다.
모델 S는 유능한 전기 스포츠 세단으로 보이지만 왜 거기에서 멈출까요? 순수한 성능의 EV를 만들려면 무엇이 필요할까요?
다행히도 이 문제를 극복하는 것이 불가능하지는 않습니다. 깨끗한 시트 모델 S의 경우 Tesla는 배터리를 바닥(단지 4인치 두께)에 장착하여 무게 중심을 낮추고 무게를 더 고르게 분산시켰습니다.
Model S는 매우 빠르지만 코너에서도 더 잘 작동합니다. 무게의 53%만 리어 액슬에 가해지는 5도어 Tesla는 대부분의 로드 테스터가 좋아했습니다.
Model S의 회생 브레이크도 브레이크 페달이 아닌 액셀러레이터로 제어됩니다. 해제하면 재생이 활성화됩니다. 직관에 반하는 것처럼 보일 수 있지만 실제로는 운전자가 브레이크를 밟을 때 두 가지 시스템(하나는 유압식, 하나는 전기식)을 사용하지 않기 때문에 브레이크가 덜 거슬리는 느낌이 들도록 도와줍니다.
일렉트릭 유토피아?
모델 S는 유능한 전기 스포츠 세단으로 보이지만 왜 거기에서 멈출까요? 순수한 성능의 EV를 만들려면 무엇이 필요할까요?
때때로 빠른 운전의 세계에 새로운 기술을 도입하기 위해 일반 구매자가 지출할 수 있는 것보다 더 많은 돈이 필요합니다. 하이브리드 고성능 자동차의 경우가 그런 것 같고, 몇몇 자동차 제조업체가 전기 슈퍼카를 생산하려고 시도한 이유일 수 있습니다.
2012년 파리 모터쇼에서 메르세데스-벤츠는 SLS AMG 일렉트릭 드라이브, 갈매기 날개 스포츠카의 배터리 구동 버전. 4개의 전기 모터(각 바퀴에 하나씩)에 연결된 60kWh 리튬 이온 배터리 팩은 결합된 740hp 및 738lb-ft를 생성합니다.
스톡 SLS AMG GT의 출력이 583마력과 489lb-ft에 불과하다는 점을 고려하면 Mercedes가 무언가를 하고 있는 것처럼 보입니다. 세 꼭지 별의 소유자는 전기 드라이브가 3.9초 안에 0~62mph(0~100kph)를 수행할 것이며 최고 속도는 전자적으로 155mph로 제한된다고 말합니다.
하지만 이 거대한 배터리 팩은 22kW 급속 충전기로 충전하는 데 3시간, 일반 가정용 콘센트로는 20시간이 걸립니다. 부착된 차량도 일반 SLS 비용의 거의 2.5배인 $500,000 이상입니다.
그것이 아우디가 자체 전기 슈퍼카인 R8 e-트론을 출시한 후에도 도끼로 결정한 이유를 설명할 수 있습니다. 뉘르부르크링에서 전기 자동차 세계 기록을 세웠습니다. 그것은 376 hp와 605 lb-ft를 결합한 두 개의 전기 모터를 가지고 있었습니다.
더욱 빠르게 진행이 가능합니다. Toyota는 'Ring in 7:22' 주변에 프로토타입을 보냈습니다., Audi의 8:09를 쉽게 이겼습니다. "빠른 전기 자동차"는 모순이 아닙니다.
문제는 이러한 유형의 자동차가 실현 가능합니까? 입니다. 이미 시장에 너무나 많은 놀라운 스포츠카가 출시되어 있기 때문에 많은 사람들이 단지 볼트로 빠르게 주행하기 위해 큰 프리미엄을 지불하고 "범위 불안"에 빠지는 것을 상상하기 어렵습니다.
지금까지 본 소수의 자동차에서 전기 성능의 미래를 예측하기는 어렵지만 익숙한 패턴을 따르는 것 같습니다. 일반 전기 자동차와 마찬가지로 고성능 EV의 기술적 과제는 극복할 수 없는 것처럼 보이지만 대량 수용을 위해서는 더 저렴하고 실용적이어야 합니다.
