거의 1년 간의 간절한 기대와 추측 끝에 288 GTO, F40, F50, 엔조의 후속 모델인 페라리의 궁극의 슈퍼카(이전 F70, F150)가 등장했다. LaFerrari라고 하지만 이상한 이름에 속지 마십시오. 이전 보고서에서 언급했듯이 하이브리드가 될 것입니다. 또한 페라리 역사상 가장 빠른 로드카가 될 것입니다.
하이브리드 파워트레인부터 시작하겠습니다. 6.3리터 V12 엔진, 전기 모터 2개, 바닥에 장착된 132파운드 배터리 팩으로 구성되어 있습니다. 하나의 전기 모터는 자동차의 7단 듀얼 클러치 자동 트랜스액슬에 연결되고 다른 하나는 액세서리에 전원을 공급하는 데 사용됩니다.
자체적으로 V12는 789마력을 생산합니다. 전기 모터는 161마력을 추가하여 총 951마력과 664파운드의 토크를 제공합니다.
Ferrari는 Hybrid Kinetic Energy Recovery System을 위해 하이브리드 시스템을 HY-KERS라고 부릅니다. KERS는 포뮬러 1에서 자동차에 추가 가속력을 제공하는 데 사용되며, 페라리가 알려졌기 때문에 로드카에 F1 기술을 적용하려면 Prancing Horse의 첫 번째 하이브리드가 이것을 사용하는 것이 적합합니다. 체계.
배터리는 제동 중일 때와 전기 모터가 과도한 토크를 생성할 때(예: 코너링 중) 재충전됩니다. 달리 맥라렌 P1, 전기 전용 모드가 없습니다. 대신 페라리는 가솔린 엔진을 높은 회전수로 작동하도록 조정하여 전기 모터가 일관된 전력 공급을 위해 낮은 수준을 커버할 수 있도록 했습니다.
다른 F1 영향은 설계에서 명백합니다. 미래 지향적인 덕트 차체는 아마도 미인 대회에서 우승하지 못할 것이지만 탄소 섬유 스킨은 페라리가 F1 자동차에 사용하는 공정을 사용하여 제조됩니다. 또한 많은 스플리터, 디퓨저 및 공기 흐름을 유도하는 언더바디 가이드 베인도 있습니다.
LaFerrari의 전체 섀시는 탄소 섬유로 만들어졌기 때문에 V12와 전기 모터의 무게가 많이 나가지 않습니다. 페라리는 거의 완벽에 가까운 41/59%의 전면/후면 무게 배분을 달성할 수 있었습니다. 배터리 팩의 위치도 LaFerrari의 무게 중심을 낮춥니다.
내부에서는 F1 드라이버인 페르난도 알론소(Fernando Alonso)와 펠리페 마사(Felipe Massa)가 운전석 배치를 도왔다고 합니다. 조종석의 공간이 좁기 때문에 각 자동차는 소유자에게 맞게 조정되어 페달과 스티어링 휠을 적절하게 움직입니다.
모든 것이 인상적으로 들리지만 숫자는 어떻습니까? 이 하이브리드는 정말 슈퍼카입니까? 종이에 대답은 '예'입니다. Ferrari는 LaFerrari가 3초 이내에 62mph(100kph)에 도달하고 200mph 표시를 넘어설 것이라고 말합니다.
LaFerrari는 또한 Ferrari의 Fiorano 테스트 트랙에서 새로운 기록 보유자이기도 합니다. 1분 20초의 랩은 Enzo를 5초 차로, 이전 기록 보유자인 F12berlinetta를 3초 차로 이겼습니다.
생산은 499대로 제한되며 가격은 약 100만 달러에도 불구하고 모두 이미 논의되었습니다.
하이테크 파워트레인부터 엄청난 가격까지, LaFerrari는 형용사의 한계를 뛰어 넘었습니다. 하지만 페라리에서 또 무엇을 기대하겠습니까? 그래도 이름을 바꾸기에는 너무 늦었나요?
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