오리건주 남성, 신호 위반 카메라 수학 문제로 소송 제기

매츠 잘스트롬

Mats Järlström은 연방 판사 앞에서 언론의 자유에 대한 논쟁을 시작하지는 않았지만 그가 향하고 있는 곳인 것 같습니다. 그의 사건은 중요합니다. 왜냐하면 그는 불공정 티켓팅으로부터 모든 사람을 보호하려고 노력하고 있기 때문입니다. 약탈적인 빨간불 카메라 기업.

이야기는 Järlström의 아내가 우편으로 신호위반 위반 딱지를 받았을 때 시작되었습니다. 티켓에는 그녀가 오레곤 주 비버턴에 있는 부부의 집 근처에서 빨간 신호등을 밟았다고 적혀 있었습니다. 그녀와 Mats 모두 무슨 일이 일어났는지 이의를 제기하지 않았으며 그들은 티켓을 지불했습니다. 그러나 그 사건으로 인해 Mats는 신호등이 어떻게 작동하는지, 신호등 위반 딱지가 어떻게 발행되는지에 대해 생각하게 되었습니다.

Järlström은 Digital Trends에 “오레곤 주나 연방 차원에서는 황색 신호등 [시간]이 무엇인지 규정하는 법이 없습니다.”라고 말했습니다. “전국에는 일관된 시기 정책이 없으며 이러한 불일치가 공공 안전과 시민권을 침해하고 있다고 생각합니다.”

땅을 파기 시작한 후 Järlström은 특정 교차로에서 노란색 신호등이 얼마나 오래 지속되어야 하는지 계산하는 데 과학이 있다는 것을 발견했습니다. 교통 엔지니어들은 1950년대 후반에 초기 공식을 개발했습니다.

일련의 긴 방정식을 짧게 만들기 위해 노란색 신호등의 길이는 도로의 제한 속도에 따라 결정됩니다. 제한 속도로 운전하는 경우 노란색 신호등 시간은 대략 대부분의 운전자가 도달하는 데 걸리는 시간입니다. 정지할지 통과할지 결정하고 해당 운전자가 게시된 제한 속도에서 정지하는 데 걸리는 시간을 결정합니다.

왜 빨간불 카메라를 사용합니까?

빨간불 카메라는 정치인의 꿈이다. 빨간불에 달리는 사람을 좋아하는 사람은 없습니다. 누군가가 신호등을 통과하는 것은 위험하고, 여러 대의 자동차가 신호등이 빨간색으로 바뀐 후 교차로를 통과하여 다른 사람의 신호등 시간을 빼앗는 것은 기본 공정성을 위반합니다. 그래서 시 공무원들은 위반자를 단속하는 모습을 크게 보여주게 됩니다.

GLJones/게티 이미지

게다가 카메라의 로봇 특성 덕분에 도시에서는 길모퉁이에서 티켓을 끊기 위해 경찰관에게 돈을 지불할 필요가 없습니다. 카메라는 한 시간에 수십 건의 위반 사항을 기록할 수 있으며 이는 더 많은 티켓 수익이 발생한다는 것을 의미합니다. 더 많은 티켓을 발행하면 운전자가 더 높은 보험료를 지불한다는 것을 의미하기 때문에 보험 회사는 카메라를 좋아합니다.

적신호 카메라 시스템을 운영하는 회사들도 수익의 큰 부분을 차지합니다. 그만큼 빨간불 회사 가능한 모든 수단을 통해 범위를 확대하기 위해 지방자치단체와 협력해 왔습니다. Järlströms에게 티켓을 보낸 호주 회사인 Redflex는 2017년에는 2천만 달러의 벌금을 받았습니다. 시스템을 설치하기 위해 시카고의 선출직 공무원에게 뇌물을 제공했습니다.

간단한 문제 지적

Järlström은 고향의 적색등 카메라 상황을 조사하면서 황색등 시간이 1시간으로 단축되었음을 발견했습니다. 모니터링하고 있는 도로에 대한 최소한의 시간이었고 때로는 주에서 요구하는 시간보다 약간 부족하기도 했습니다. 규정. 그러나 시 교통판사는 광시야가 법적 한계 내에 있다고 판단했기 때문에 새로운 정치인을 선출하는 것 외에는 할 수 있는 일이 별로 없었다.

Järlström은 “이익과 안전 사이에 왜곡된 상호작용이 있으며 분명히 서로 상쇄됩니다.”라고 주장했습니다. "나는 과학을 이용해 이 문제에 맞서 싸우고 있으며, 나는 그것을 해낼 것이라고 생각합니다."

Järlström은 또한 교차로를 직진하는 차량을 위해 노란색 신호등 시간을 계산하는 공식이 개발되었지만 우회전 차선이 있는 경우에 대해 알아냈습니다. 같은 신호등으로 제어되어 이미 속도를 늦추고 있는 자동차가 신호등에 잡히기 전에 우회전할 수 있는 시간이 부족하여 카메라.

Järlström은 "회전할 때 교차로에 진입하기 전에 속도를 줄여야 하는데 오늘날의 신호등 카메라에는 이러한 속도가 고려되지 않습니다."라고 설명했습니다.

통계는 Järlström의 관찰을 뒷받침합니다. 그의 고향에서 우회전 위반 딱지가 발생한 건수는 직진 위반 딱지의 10배 정도다.

Järlström은 “사람들이 이 딜레마에 빠져 있기 때문에 이 정보를 대중에게 알리고 싶습니다.”라고 말했습니다. “알다시피, 주어진 260달러의 표창장이 전부는 아닙니다. 또한 일부 사람들에게는 3년 동안 보험료가 부과됩니다.”

선행을 해도 처벌받지 않을 수 없다

Järlström은 교육을 받은 전기 엔지니어이므로 수학을 다시 확인하고 다음과 같은 내용을 작성했습니다. 간단한 제안으로 분석: 황색 신호등을 설정할 때 우회전 시나리오를 고려하십시오. 타임스. 그런 다음 그는 자신의 제안과 지원 작업을 오레곤주의 엔지니어링 및 토지 측량 심사위원회에 보냈습니다.

그는 다음에 무슨 일이 일어날지 전혀 상상하지 못했습니다.

Järlström이 제기한 문제를 조사하는 대신, 주 위원회는 그 사람을 개인적으로 조사하기 시작한 다음 그에게 보고서를 발행했습니다. "면허 없이 엔지니어링 작업"하면 벌금 500달러. 동일한 이사회는 이전에 동일한 규정에 따라 다른 많은 사람들에게 벌금을 부과한 적이 있습니다. 규제. 심지어 선거 운동 성명서에 '엔지니어'라는 단어를 사용한 이유로 시의회 후보와 오레곤 주지사 후보에게 벌금을 부과하기도 했습니다.

“그들은 내 입을 막고 싶어했어요. 이것이 바로 결론입니다.”라고 Järlström은 말했습니다.

반격

처음에 Järlström은 주 정부의 벌금을 지불했지만 불의가 그에게는 마음에 들지 않았습니다. 그는 결국 워싱턴 D.C.에 본사를 두고 첫 번째 수정안 사건을 전문으로 하는 비영리 법률 회사인 The Institute for Justice에 연락하게 되었습니다. 그들은 무료로 그의 사건을 받아들였고 오레곤주를 상대로 소송을 제기했습니다.

사건이 주 법무장관 책상에 도착했을 때, 정부 변호사들은 유일하게 합리적인 조치를 취했습니다. 그들은 먼저 항복하고 돈을 돌려준 다음 Järlström에게 사과했습니다.

“우리는 Järlström 씨의 권리를 침해했음을 인정했습니다.” 법무차관 Christina L. Beatty-Walters는 법정에서 이렇게 말했습니다.

정의 연구소

하지만 상황은 여전히 ​​좋지 않았다. 주정부는 벌금을 취소하고 Järlström에 대한 혐의를 철회하는 것이었지만 판결은 그의 사건에만 적용되며 이사회는 다른 사람들에 대해 동일한 전술을 자유롭게 추구할 수 있습니다. 미래.

Järlström은 “우리에게는 모든 오레곤 주민을 위해 법을 바꿀 기회가 있습니다.”라고 말했습니다. “이사회가 개인의 표현의 자유를 검열하고 있기 때문에 이것이 옳은 일이라고 생각합니다.”

결과적으로 Järlström과 그의 변호사는 그의 사건을 진행하고 있습니다.

Järlström을 대표하는 법무 연구소의 Wesley Hottot 변호사는 “정부를 비판하는 데 허가서는 필요하지 않습니다.”라고 말했습니다. “이 위원회와 전국의 면허 위원회는 수정헌법 제1조가 그들에게 적용되지 않는다고 생각합니다. 그들은 더 이상 틀릴 수 없습니다.”

12월 14일, 치안판사 Stacie F. 미국 오레곤 지방 법원의 Beckerman은 Järlström의 사건을 종결해 달라는 주의 요청을 거부했습니다. 소송은 연방법원에서 재판으로 진행될 예정이다.

모든 법적 싸움 중에 Järlström의 작업은 실질적인 변화를 만드는 데 도움을 줄 수 있는 사람들에게 주목을 받았습니다.

Järlström은 “작년에 교통 엔지니어 협회(Institute for Transportation Engineers)에서 프레젠테이션을 할 기회가 있었습니다.”라고 밝혔습니다. “그들은 회의가 끝난 후 제가 발표한 내용을 수용하기 위해 뛰어다녔습니다.”

이제 그의 말을 들었으니 Järlström의 끈질긴 결과는 교통 방식의 변화일 수도 있습니다. 엔지니어들은 미국 전역의 황색 신호등 시간을 계산하여 수천 명의 운전자를 부당한 교통 위반으로부터 보호합니다. 매년. 그것은 응원할만한 것입니다.

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