폭스바겐 그룹은 많은 자동차 회사를 소유하고 있으며 이는 미친 짓을 할 수 있다는 것을 의미합니다. 예를 들어, 한 사업부(Lamborghini)에서 섀시를 가져와 다른 사업부(ItalDesign Giugiaro)에서 오프로드 컨셉트카로 만들 수 있습니다.
ItalDesign Giugiaro Parcour를 보십시오.
이름에서 알 수 있듯이 Parcour는 도시 지형을 매우 빠르게 통과하도록 설계되었지만 반드시 포장도로에서는 아닙니다. 피부 아래에는 550마력, 7단 듀얼 클러치 자동 수동 변속기 및 전륜 구동을 생산하는 Lamborghini Gallardo의 5.2리터 V10이 있습니다.
거대한 타이어와 잭업된 지상고를 보면 상황이 이상해집니다. Parcour에는 실제로 Porsche Cayenne과 마찬가지로 조절식 서스펜션이 있어 운전자가 지상고를 8.2인치에서 13인치까지 높일 수 있습니다. 이 시스템은 컴포트, 오프로드, 아이스 및 트랙 모드로 완성됩니다.
서스펜션 시스템은 실제로 8개의 충격 흡수 장치를 사용합니다. 코너당 2개. Parcour가 트랙 모드에서 웅크릴 때 코너당 하나의 충격만 사용됩니다.
ItalDesign은 Parcour가 3.6초 안에 0~62mph(0~100kph)를 달성하고 200mph 이상의 최고 속도에 도달할 것이라고 말합니다. 그것은 키가 큰 SUV 같은 차량에 매우 인상적이며 부분적으로는 상대적으로 얇은 3,400파운드의 연석 중량 때문입니다.
두 곳의 인테리어에 앉아 운전자는 모든 차량 정보를 보여주는 대형 LCD 화면을 봅니다. 위쪽 절반은 GPS 지도, 오디오 시스템용 영상, 백업 카메라의 이미지를 표시하는 많은 생산 차량에서 볼 수 있는 센터 콘솔 화면을 대신합니다. 아래쪽 절반에는 속도, 엔진 rpm, 연료 수준 및 주행 거리계가 표시됩니다.
다재다능한 화면은 Plexiglass 대시보드에 실내 온도 및 오디오 컨트롤과 서스펜션 및 변속기 프로그래밍을 조정하기 위한 노브와 함께 있습니다.
미래형 미드엔진 오프로드 람보르기니가 이상하지 않다면 토플리스 로드스터 버전도 있습니다.
Parcour는 컨셉트카일 뿐이지만 생산에 들어간다면 Lancia Stratos 이후 첫 오프로드 슈퍼카가 될 것입니다. 람보르기니도 만든다. 우루스 SUV 훨씬 덜 흥미로워 보입니다.
상품기획자든 소비자든 우루스가 현명한 선택임은 분명하지만 람보는 언제부터 현명해지려고 신경을 썼을까? Parcour는 이탈리아의 성난 황소의 정신에 더 충실한 것 같습니다. 그래서 우리는 Lambo와 ItalDesign의 다음 협력을 보고 싶습니다.
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