2023 메르세데스-벤츠 EQE SUV 첫 드라이브: EQ는 계속된다

Mercedes-Benz는 현존하는 가장 오래된 자동차 회사 중 하나이지만 전기 자동차 라인업을 가장 빨리 출시한 회사 중 하나입니다. 스타트업의 신선함은 없을지 몰라도 고객에게 판매할 실제 자동차는 있다.

2023년형 메르세데스-벤츠 EQE SUV는 메르세데스의 전기 SUV 라인업 중 중간 자식으로 엔트리 레벨 사이에 위치합니다. EQB 그리고 기함 EQS SUV, Audi E-Tron, BMW iX 및 Cadillac Lyriq와 같은 고급 전기 SUV를 대상으로 합니다. EQS와 마찬가지로 EQE SUV는 기존 세단을 기반으로 하므로 접미사 "SUV"가 붙습니다. 이전 첫 번째 드라이브에서, 우리는 EQE 세단이 고급스러움과 거주성 사이의 균형이 잘 잡혀 있어 SUV 버전에 부응할 수 있는 많은 것을 제공한다는 것을 알았습니다.

EQE 세단과 달리 EQE SUV는 기본 가격 79,050달러와 함께 앨라배마에서 제작될 예정이며 최신 규정에 따라 연방 세금 공제를 받을 수 있는 기회가 있음을 의미합니다. 이 기본 가격은 단일 모터 후륜 구동 또는 이중 모터 전륜 구동 파워트레인(저희는 후자를 테스트했습니다)이 있는 기본 EQE 350 SUV를 구입합니다. 프리미엄, 익스클루시브 및 피나클 트림 레벨과 더 강력한 듀얼 모터 EQE 500 모델도 AMG 성능 버전과 함께 출시될 예정입니다.

디자인과 인테리어

EQE SUV는 디자인 면에서 더 큰 EQS SUV를 거의 그대로 따르고 있어 아쉽습니다. 두 제품은 거의 동일해 보이지만 주요 차이점은 EQE의 더 작은 설치 공간입니다. 더 비싼 EQS SUV의 운전자에게는 좋지 않은데, 그들은 왜 여분의 돈을 썼는지 설명하기 위해 규모를 위해 EQE SUV가 필요할 것입니다. 두 디자인 모두 꽤 잊을 수 있습니다. 그만큼

EQE 그리고 EQS 세단은 양극화되고 있지만 적어도 메르세데스는 마름모꼴 스타일로 위험을 감수했습니다. 형태가 없는 SUV 모델은 전기 자동차임을 명확하게 전달하지도 않습니다. 1990년대의 내연기관 차량 디자인처럼 보입니다.

스타일은 모두 공기역학의 이름에 속하지만 EQE SUV는 인상적인 드래그를 달성합니다. 계수가 0.25이므로 기존 SUV보다 바람 저항을 극복하는 데 더 적은 에너지가 필요합니다. 디자인. 헤드룸과 레그룸이 대부분의 라이벌 범위에 있기 때문에 승객 공간도 실제로 영향을 받지 않습니다. EQE는 또한 EQS SUV의 쓸모없는 3열을 버리지만 비슷한 크기의 2열 럭셔리보다 적은 화물 공간을 제공합니다. 전기 SUV. 뒷좌석을 올린 상태에서 14.0입방피트의 메르세데스는 캐딜락 화물 공간의 약 절반을 차지합니다. 가사. 뒷좌석을 접으면 55.0입방피트가 됩니다. 대부분의 라이벌에 가깝지만 여전히 BMW iX의 최대 77.9입방피트보다 훨씬 뒤떨어져 있습니다.

내부는 이러한 결함을 부분적으로 보완합니다. 또한 EQS SUV와 EQ 세단의 영향을 크게 받은 EQE SUV 실내는 럭셔리 자동차에서 기대할 수 있는 모든 드라마를 갖추고 있습니다. 메탈릭 트림의 세련된 적용과 나이트클럽 같은 앰비언트 라이팅이 촌스럽지 않으면서도 독특합니다. 우리가 운전한 유럽 사양 테스트 차량 중 일부는 메르세데스의 하이퍼스크린 설정, 대시보드 전체를 덮는 디스플레이 화면의 3종이지만 그것 없이도 독립형 계기판, 기울어진 중앙 터치스크린, 평평한 대시보드 표면이 매우 스타일리시합니다.

EQE SUV는 효율성 면에서 그리 좋지는 않지만 앞좌석 마사지부터 향수 분사기에 이르기까지 메르세데스에서 기대할 수 있는 모든 편의 시설을 갖추고 있습니다. Dolby Atmos가 포함된 Burmester 3D 오디오 시스템이 표준이며 가죽 덮개는 그렇지 않지만 Mercedes는 기본 인조 가죽 덮개를 실제 소가죽에 대한 비건 대안으로 제시합니다.

기술, 인포테인먼트 및 운전자 지원

표준 MBUX(Mercedes-Benz User Experience) 인포테인먼트 시스템에는 12.8인치 중앙 터치스크린, 12.3인치 디지털 계기판, 무선 애플 카플레이/안드로이드 오토 연결성 및 자연어 음성 인식. 무선 전화 충전도 표준이며 헤드업 디스플레이는 옵션입니다.

인포테인먼트 시스템의 주요 기능은 다른 최근 메르세데스 모델. 터치스크린 디스플레이는 내비게이션 지도 위에 놓인 타일에 대한 메뉴를 피하는 "제로 레이어" 개념을 기반으로 합니다. 이렇게 하면 오디오와 같이 자주 사용하는 기능에 쉽게 액세스할 수 있지만 자동차의 다양한 경고음 설정과 같은 특정 사항에 대해서는 여전히 메뉴를 파헤쳐야 합니다. 그리고 그래픽은 여전히 ​​인상적이지만 거대한 지도 디스플레이가 때때로 너무 크게 축소되어 유용하지 않습니다. EQE SUV에는 다음 차례의 이미지 위에 화살표를 겹쳐서 놓치지 않도록 하는 증강 현실 기능도 장착할 수 있습니다.

"헤이 메르세데스"라는 프롬프트에 소환되고 평범한 말에 반응하는 표준 자연어 음성 인식은 여전히 ​​럭셔리 브랜드의 가장 큰 기술 승리 중 하나입니다. 대부분의 경쟁 브랜드에는 여전히 이렇게 잘 작동하는 음성 인식 기능이 없습니다. 그리고 진정한 오디오 애호가라면 EQE SUV의 진가를 알아볼 것입니다. Dolby Atmos로 강화된 오디오 시스템, 엔진 소음이 음악과 팟캐스트(Spotify, Amazon Music, 애플 뮤직 통합 포함).

앞서 언급한 바와 같이 EQE SUV는 일부 시장에서 EQS SUV 및 EQE 및 EQS 세단과 동일한 하이퍼스크린 디스플레이를 특징으로 합니다. 미국용으로 확인되지는 않았지만 Hyperscreen은 총 56인치 화면에 조수석 터치스크린을 추가합니다. 공간. 세 개의 화면은 하나의 연속 디스플레이처럼 보이도록 하나의 유리 아래에 있습니다. EQE SUV는 새로운 Zync 통합으로 승객 화면을 더 잘 활용하여 승객이 이동하는 동안 비디오를 스트리밍할 수 있습니다.

Mercedes는 운전자 지원 기능의 긴 목록을 제공하지만 대부분은 옵션 목록으로 제한됩니다. 표준 기능에는 전방 충돌 경고, 자동 비상 제동, 사각지대 모니터링 및 차선 유지 지원이 포함됩니다. 옵션인 운전자 지원 패키지는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 능동 차선 유지 및 프리 세이프 플러스를 추가하여 청력의 기회를 줄이기 위해 등골 반사를 유발하는 소리를 재생하고 좌석을 기내로 이동하여 충돌 시 부상 가능성 손실.

운전 경험

EQE SUV는 세 가지 파워트레인 구성으로 출시됩니다. 기본 EQE 350+에는 288마력과 417파운드의 토크를 뒷바퀴에 보내는 단일 모터가 있습니다. EQE 350 4Matic은 4륜 구동을 위한 전방 모터를 추가하고 토크 출력을 564lb-ft로 높입니다. EQE 500 4Matic에도 이중 모터가 있지만 402hp 및 633lb-ft의 토크를 생성하도록 조정되었습니다. 모든 버전에는 90.6kWh 배터리 팩이 있습니다.

Mercedes는 후륜 구동 EQE 350+의 경우 6.3초의 0~60mph 시간을 인용하며, 토크가 더 높은 전륜 구동 EQE 4Matic을 선택하면 0.1초만 향상됩니다. Mercedes에 따르면 EQE 500 4Matic으로 업그레이드하면 4.6초 만에 정지 상태에서 시속 60마일에 도달할 수 있습니다. 그러나 최고 속도는 전반적으로 전자적으로 130mph로 제한됩니다.

이 수치는 엄청난 수치가 아닙니다. Audi는 E-Tron 전기 SUV의 보급형 버전이 5.5초 만에 0~60mph에 도달할 것이라고 밝혔습니다. 기본 BMW iX xDrive50은 EQE SUV의 모든 버전보다 4.4배 더 빠릅니다. 초. 언제 EQE SUV 공개, Mercedes는 주장하는 3.4초 만에 최대 677마력, 시속 60마일에 도달할 수 있는 AMG 성능 버전을 선보였지만 언제 북미에 도달할지는 불확실합니다.

현재 EQE SUV는 좀 더 느긋한 성격을 가지고 있습니다. EV이기 때문에 오른쪽 페달을 밟는 즉시 토크를 적용하기 때문에 EQE 350 4Matic 테스트 차량은 여전히 ​​직선에서 상당히 빠른 느낌을 받았습니다. 이 차량에는 옵션인 에어 서스펜션과 리어 액슬 스티어링이 있어 필요할 때 리어 휠을 최대 10도까지 돌릴 수 있습니다. 에어 서스펜션 덕분에 EQE SUV는 안락한 승차감과 EQS SUV 형제보다 덜 튀고 흔들림이 적은 고급 자동차의 기술적 요구 사항을 충족했습니다. 리어 스티어는 우리가 기대했던 만큼 기동성에 도움이 되지 않았지만, EQE도 거북하게 느껴지지 않았습니다. 그것들은 유능하지만 흥미롭지 않은 운전 경험에서 눈에 띄는 유일한 것입니다.

범위, 충전 및 안전

범위를 최대화하려면 단일 모터 후륜 구동 EQE 350+가 필요합니다. Mercedes는 충전 시 279마일을 갈 수 있다고 말합니다. 듀얼 모터 4륜 구동 EQE 350 4Matic과 EQE 500 4Matic은 각각 253마일과 269마일의 범위를 가질 것으로 예상됩니다. 적어도 하나의 구성에서 둘 다 300마일 이상을 달리는 BMW iX와 Cadillac Lyriq는 문제가 되지 않습니다.

Mercedes에 따르면 표준 170kW DC 고속 충전은 32분 안에 10%에서 80%까지 충전을 완료할 수 있습니다. 그래도 레벨 2 AC 충전은 10% ~ 100% 충전에 9.5시간이 걸립니다. 여기서 진정한 차별화 요소는 계획된 것일 수 있습니다. Mercedes에서 운영하는 충전 네트워크 이번 10년 후반에 온라인으로 제공됩니다. 고객을 만족시키는 인센티브를 통해 Mercedes는 아마도 대부분의 현재 공공 충전소의 이상적이지 않은 경험을 개선할 것입니다.

이 새 모델에는 충돌 테스트 등급이 제공되지 않지만 다른 모델과 동일한 보증 범위가 제공됩니다. 메르세데스 EQ EV. 여기에는 4년, 50,000마일, 신차 보증 및 10년, 155,000마일, 배터리가 포함됩니다. 보증.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

구매자에게 희소식은 EQE SUV가 새로운 연방 정부에 따라 전기 SUV의 $80,000 가격 상한선을 간신히 넘었다는 것입니다. 세금 공제 규칙(배터리 소싱 규정을 충족한다고 가정), Mercedes는 전륜구동에 대해 추가 비용을 청구하지 않습니다. 운전하다. 동일한 마력과 거의 동일한 가속 시간을 가진 후륜 구동 EQE 350+와 전륜 구동 EQE 350 4Matic 사이의 선택은 범위와 전천후 트랙션으로 귀결됩니다.

나쁜 소식은 350 모델의 기본 프리미엄 트림 레벨이 몇 가지 주목할만한 기능을 놓치고 있다는 것입니다. Burmester 오디오 시스템, 주변 조명 및 서라운드 뷰 카메라 시스템은 표준이지만 가죽 덮개는 그렇지 않습니다. EQE 500 4Matic에는 리어 액슬 스티어링과 함께 표준 가죽 시트가 있지만 기본 가격은 $90,650입니다. 그리고 모든 운전자 지원 기능을 사용하려면 증강 현실 내비게이션도 추가되는 중간 등급의 익스클루시브 등급으로 업그레이드해야 합니다. 최고급 Pinnacle 등급에는 100와트 USB-C 패키지, 4구역 실내 온도 조절 장치, 헤드업 디스플레이 등이 추가됩니다.

279마일의 범위와 대부분의 주목할만한 기술 기능을 갖춘 EQE 350+ Exclusive는 4륜 구동을 놓치더라도 라인업의 스위트 스팟처럼 보입니다. 81,150달러로 기본 버전보다 훨씬 비싸지 않으며 여전히 기본보다 약간 저렴합니다. BMW iX. BMW는 또한 더 많은 범위를 가지고 있고 운전하기에 조금 더 재미있지만 그 외모는 획득한 취향입니다. 그만큼 캐딜락 리릭 두 독일 SUV보다 훨씬 저렴하고 단일 모터 후륜 구동 형태로 312마일의 범위를 가지고 있지만 하나를 찾는 행운을 빕니다. Cadillac은 여전히 ​​선주문 잔고를 처리하고 있습니다. 그만큼 아우디 E-트론 2024년형 Q8 E-Tron으로 변신할 예정이므로 전환이 발생하면 가용성도 제한될 수 있습니다.

EQE SUV는 고급스러움 면에서 이러한 라이벌과 일치하지만 다른 영역에서는 부족합니다. 공기 역학적 효율성에 대한 Mercedes의 강조는 큰 범위의 결과를 얻지 못했지만 하품을 유발하는 디자인을 만들었습니다. 메르세데스도 라이벌만큼 운전하기에 만족스럽지 않다. 저렴한 가격과 유사한 기능으로 EQS SUV 불필요한. 그것은 거래를 원하는 브랜드 충성도들에게 좋은 일이지만 메르세데스가 의도한 바는 아닐 것입니다.

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