2023 Cadillac Lyriq 첫 번째 드라이브 리뷰: GM의 EV 선언문

2023년형 Cadillac Lyriq는 거의 2년 전에 Cadillac이 처음 선보였기 때문이 아니라 도착하는 데 영원히 걸린 것처럼 느껴집니다. 이 전기 SUV는 또한 General Motors의 EV 잠재력을 실현하기 위한 큰 발걸음입니다.

GM은 전기화의 선두주자가 될 수 있음을 보여주었습니다. 쉐보레 볼트 EV, 하지만 작은 전기 해치백을 공격적으로 홍보할 만큼 충분히 자신감이 있는 것 같지는 않았습니다. 그만큼 GMC 허머 EV GM의 차세대 Ultium 기술을 선보였지만 작은 시장 틈새 시장을 겨냥한 4륜 허영 프로젝트의 형태였습니다.

Lyriq("lyric"으로 발음)는 여전히 고급 모델이지만 내연기관 차량과 정면으로 맞서게 될 최초의 GM EV일 것입니다. SUV는 이제 Cadillac 및 기타 고급 브랜드의 빵과 버터가 되었습니다. Lyriq에는 이미 몇 가지 완전 전기 경쟁업체가 있습니다. Cadillac은 가솔린 SUV 구매자를 설득해야 할 뿐만 아니라 Audi E-Tron, BMW iX, Jaguar I-Pace 및 Tesla Model X를 주시하는 쇼핑객도 설득해야 합니다. 2023년 전체 생산이 이미 매진되었기 때문에 이미 꽤 잘 해냈습니다.

일부 구매자는 새로운 것을 가지고 자신의 블록에서 첫 번째가 되기를 원할 수 있지만 Cadillac의 첫 번째 완전 전기 모델도 언뜻 보기에는 강력해 보입니다. 단일 모터 후륜 구동 버전의 경우 $62,990, 이중 모터 전륜 구동 모델의 경우 $64,990의 기본 가격이 경쟁력이 있습니다. Cadillac은 또한 앞서 언급한 것을 포함하여 전투에 진지한 기술을 제공합니다.

얼티움 배터리 시스템 33인치 인포테인먼트 디스플레이. EV 판매와 관련하여 GM은 마침내 장갑을 벗고 있습니다.

디자인과 인테리어

Cadillac은 20년 동안 대담한 디자인을 선보였습니다. 각도에서 1세대 CTS 세단 과감한 현세대 에스컬레이드에 이르기까지 시선을 사로잡는 스타일링은 GM의 럭셔리 브랜드에서 사실상 기대됩니다. 그러나 이전의 노력과 비교해도 Lyriq는 눈에 띕니다.

Lyriq는 실제로 살 수 있는 것이 아니라 컨셉카처럼 보입니다. 캐딜락과 일반적으로 SUV가 어떤 모습일 수 있는지에 대한 완전한 재고입니다. 전통적인 그릴이 필요하지 않은 디자이너는 조명 패널 주위에 전면 페시아를 재배치했습니다. 측면에는 오각형 트림 조각과 수직 조명 요소가 있고 후면에는 특이한 바구니 손잡이가 있습니다. 치료. 여전히 높이 달리는 동안 Lyriq는 무정형 얼룩처럼 보이지 않고 기존 SUV보다 훨씬 더 날렵한 프로필을 가지고 있습니다. 이러한 모든 디자인 요소는 하나의 응집력 있는 전체로 함께 작동하며 단지 다르기 위해 다른 것이 아닙니다.

그 유행을 선도하는 외관은 내부 포장도 파괴하지 않습니다. 헤드룸은 그다지 넉넉하지 않지만 Lyriq는 Audi E-Tron, BMW iX 및 Jaguar I-Pace보다 훨씬 더 많은 레그룸을 제공합니다(Tesla는 차량에 대한 전체 내부 측정을 게시하지 않음). 뒷좌석이 제자리에 있는 캐딜락의 28.0입방피트 화물 공간과 2열이 접힌 60.8입방피트도 훌륭하지만, 당신이 타는 것보다 작습니다. BMW iX.

인테리어는 세련되고 실용적입니다. 다른 Cadillac SUV와 달리 Lyriq는 더 작은 General Motors 모델과 재료나 부품을 공유하지 않습니다. Cadillac은 또한 나무 트림의 픽셀 컷아웃과 같은 멋진 세부 사항을 포함했으며 아래에 노출된 금속이 있습니다. 의무적인 가죽 덮개가 포함되어 있으며 두 줄을 덮는 거대한 유리 지붕(더운 날을 위한 개폐식 그늘 포함)도 포함됩니다. 플로팅 센터 콘솔에는 컵홀더와 인포테인먼트 컨트롤 노브가 있어 아래에 유용한 수납 공간이 충분합니다. 우리가 가진 유일한 문제는 직사광선에서 눈부심을 일으키는 경향이 있는 밝은 금속 대시보드 트림이었습니다.

기술, 인포테인먼트 및 운전자 지원

언뜻 보기에 Lyriq의 33인치 대시보드 디스플레이는 38인치 디스플레이와 비슷해 보입니다. 캐딜락 에스컬레이드. 그러나 더 작다는 것 외에도 Lyriq 버전은 OLED가 아닌 표준 LED일 뿐이며 실제로는 함께 중첩된 3개의 작은 화면이 아니라 하나의 연속 화면입니다.

그러나 레이아웃은 에스컬레이드와 거의 동일합니다. 화면은 중앙 터치스크린, 운전자용 계기판, 더 작은 섹션을 포함하여 3분의 1로 나뉩니다. 헤드라이트, 계기판의 디스플레이 설정 및 기타 몇 가지 기능을 제어하는 ​​가장 왼쪽에 있습니다.

헤드라이트를 켜기 위해 화면을 탭하는 데 익숙해지는 데 어려움을 겪었지만 일반적으로 이 인터페이스가 마음에 들었습니다. 커브드 디스플레이는 모든 것을 운전자의 시야에 가깝게 유지하는 동시에 터치스크린을 조수석 승객이 쉽게 볼 수 있도록 유지합니다. 비 OLED 디스플레이에도 불구하고 그래픽은 매우 선명했지만 BMW iX의 더 상상력이 풍부한 디자인이 부족했습니다.

인포테인먼트 시스템에는 무선도 포함됩니다. 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토 Google 어시스턴트, Google 지도 및 Google Play를 포함한 Google 내장 기능과 함께 연결성. 헤드레스트 스피커와 적응형 볼륨을 갖춘 19개의 스피커 AKG 오디오 시스템도 사용할 수 있습니다.

Lyriq는 또한 GM의 슈퍼크루즈 핸즈프리 드라이버 어시스트 시스템이지만 출시 시에는 지원되지 않습니다. 자동차는 가속, 제동 및 제어를 제어하는 ​​Super Cruise의 모든 하드웨어와 함께 배송됩니다. 미리 매핑된 고속도로 구간에서 조향하지만 소프트웨어는 나중에 무선을 통해 푸시됩니다. 업데이트.

지연은 GM이 Lyriq에 더 많은 기능을 갖춘 업그레이드된 버전의 Super Cruise를 제공할 계획이라는 사실 때문입니다. 시스템과 차량이 동시에 준비되어야 했지만 GM은 Lyriq의 출시를 앞당겨 Lyriq의 수석 개발 엔지니어인 Keith Badgley는 Super Cruise의 새 버전을 완료하기에는 시간이 부족하다고 설명했습니다. 디지털 트렌드. 그동안 자동차에는 어댑티브 크루즈 컨트롤 및 차선 유지 보조 장치와 같은 기본적인 운전자 보조 장치가 여전히 있습니다.

운전 경험

단일 모터 후륜 구동 출시 버전은 340마력과 325파운드의 토크를 생성합니다. Cadillac은 듀얼 모터 4륜 구동 버전이 3,500파운드의 견인 용량과 함께 최소 500마력을 가질 것으로 예상하지만 사양은 아직 확정되지 않았습니다. 두 버전 모두 100kWh 배터리 팩이 있습니다.

즉각적인 토크는 모든 EV가 비정상적으로 빠르다고 느끼게 하며, 여기에서도 마찬가지입니다. Lyriq는 가속력에 대한 새로운 표준을 설정하지 않았지만 여전히 충분한 힘을 가지고 있다고 느꼈습니다. 곧 출시될 500마력 4륜 구동 버전은 재미있을 것 같지만 적어도 전원이 들어오면 필요하지 않을 것입니다.

어쨌든 Lyriq는 고성능 SUV가 아닙니다. 그것은 고전적인 캐딜락의 리마스터 버전처럼 운전하며 나쁜 점을 해결하면서 운전 경험의 좋은 측면을 유지합니다. 5링크 프론트 및 리어 서스펜션을 사용하는 Lyriq는 놀랍도록 부드럽지만 한때 Cadillacs와 관련된 물침대와 같은 튀는 현상이 없었습니다. 그리고 핸들링이 엔지니어링의 최우선 순위는 아니었지만 스티어링의 정확성과 차체 롤링 부족에 깊은 인상을 받았습니다.

캐딜락은 또한 에너지를 회수하면서 마찰 브레이크를 사용하지 않고 EV와 하이브리드가 감속할 수 있도록 하는 회생 제동에 대한 현명한 접근 방식을 취했습니다. Lyriq 드라이버는 낮음 또는 높음 설정 중에서 선택하거나 재생을 완전히 끌 수 있습니다. 또한 스티어링 휠 패들은 내연 자동차의 엔진 제동과 유사한 감각인 필요에 따라 재생을 제공합니다. 전반적으로 운전자는 더 많은 제어권을 얻습니다. 예를 들어 iX에서 BMW가 사용하는 더 불투명한 적응형 재생 시스템을 선호합니다.

범위, 충전 및 안전

Cadillac은 단일 모터 후륜 구동 Lyriq의 범위를 312마일로 추정합니다. 듀얼 모터 4륜 구동 버전의 범위 추정치는 출시가 가까워지면 게시될 예정입니다.

Cadillac은 몇 가지 충전 옵션을 제공하지만 완전 충전 시간이 아닌 추가된 주행 거리만 인용합니다. 표준 이중 레벨 충전 코드를 통해 소유자는 전용 충전 스테이션 없이 240볼트 콘센트에 연결할 수 있습니다. 이것은 상대적으로 낮은 7.7킬로와트로 충전되어 후륜 구동 모델의 경우 시간당 21마일의 범위를 추가하고 전륜 구동 모델의 경우 시간당 19마일의 범위를 추가합니다.

전용 11.5kW 레벨 2 AC 충전 스테이션을 갖춘 Lyriq는 두 파워트레인으로 시간당 37마일의 범위를 추가할 수 있습니다. DC 고속 충전의 최대 전력 속도는 190kW이며, 충전 10분 만에 76마일의 범위를 회복합니다. 그러나 대부분의 공공 스테이션이 150kW 또는 350kW이기 때문에 Lyriq는 약간의 무인 지역에 있습니다. Lyriq 운전자는 가장 강력한 스테이션을 이용할 수 없지만 자동차가 최대 속도로 충전되지 않는 스테이션을 여전히 찾을 수 있습니다.

Lyriq는 4년, 50,000마일, 범퍼 대 범퍼 제한 보증과 배터리 팩 및 파워트레인 구성 요소에 대해 8년, 100,000마일 보증을 받습니다. 이는 현재 시장에서 EV에 대한 매우 일반적인 보증 조건입니다.

IIHS(Insurance Institute for Highway Safety) 및 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)의 충돌 테스트 등급은 발행 시점에 제공되지 않았습니다. 새 모델의 경우 종종 그렇습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

현재 Cadillac은 단일 모터 후륜 구동 및 이중 모터 전륜 구동 모델만 제공하고 있습니다. Lyriq의 생산 실행에 추가 트림 레벨 및 옵션 패키지의 전체 배열을 기대하십시오.

4륜 구동 버전을 샘플링하지 못했지만 후륜 구동 모델은 우리를 원하게 만들지 않았습니다. 그것은 충분한 힘을 가지고 있었고 312마일 범위는 이런 종류의 차량에 적합합니다. 4륜 구동 버전은 악천후에 대해 더 많은 출력과 더 나은 견인력을 제공하지만 더 비싸고 더 많은 범위를 제공할 것이라는 보장도 없습니다.

그러나 주요 문제는 구성을 선택하는 것이 아니라 == Lyriq를 받는 것입니다. 2023년 모델이 매진되면서 GM은 현재 2024년 모델에 대한 선주문을 받고 있습니다. 그러나 2023년 Lyriqs의 배송은 지금부터 대략 1년 후까지 시작할 계획이 없습니다. Lyriq는 확실히 고급 EV 쇼핑객이 고려해야 할 것이기 때문에 부끄러운 일입니다.

우리의 테이크

Lyriq는 EV가 기존 자동차 브랜드를 어떻게 변화시킬 수 있는지 보여줍니다. 몇 광년 앞서 있습니다 캐딜락 XT6 그리고 그 자동차 회사의 다른 크로스오버 SUV는 잔인한 것보다 더 세련된 고급스러움을 제공합니다. 에스컬레이드.

Lyriq는 또한 다른 전기 럭셔리 SUV에 대한 강력한 라이벌입니다. Tesla Model X는 더 많은 범위를 제공할 수 있습니다. 더 빠른 가속이지만 훨씬 더 비싸고 다소 구식으로 보입니다. 캐딜락.

어디에 아우디 E-트론 가솔린 SUV의 경험을 재현하는 것을 목표로 하며, BMW iX 가능한 한 이상하게 보이려고 노력하지만 Lyriq는 만족스러운 중간 지점을 달성합니다. 다르지만 속임수는 아닙니다. 그리고 Jaguar I-Pace와 달리 Cadillac은 진정한 SUV 유틸리티를 제공합니다. 이 경쟁자들이 Lyriq에 없는 한 가지는 표준 전륜 구동입니다. 많은 쇼핑객들이 애초에 SUV를 선택하는 이유다.

더 많은 잠재적 라이벌도 진행 중입니다. 그만큼 리비안 R1S 실제 오프로드 기능과 3열 좌석을 자랑하는 올해 말 배송을 시작할 예정입니다. 더 나아가 Mercedes-Benz EQE SUV가 있습니다. 아직 공개되지 않았지만 눈부신 하이퍼스크린 디스플레이를 기대해 주세요. EQS 세단, 다른 기술 기능 중에서. 하지만 현재로서는 Cadillac이 인상적인 첫 번째 EV를 선보였습니다.

당신은 하나를 얻을 수 있습니까?

예. Lyriq는 General Motors가 시도할 때 무엇을 할 수 있는지 보여줍니다.

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