2023 메르세데스-벤츠 EQE 첫 드라이브 리뷰: EV 반복

메르세데스-벤츠는 EQ 하위 브랜드가 현재 휘발유 럭셔리 라인업에 대한 완전 전기 대응 제품이 되기를 원합니다. 가격 스펙트럼의 반대쪽 끝에서 시작하여 목표를 향해 노력하고 있습니다. 가운데.

어디에 EQS 세단 그리고 SUV 라인업의 주력 제품이며, EQB 2023년형 메르세데스-벤츠 EQE 세단은 보급형 제품으로 시장 중간을 목표로 합니다. 자동차 제조업체의 기본 모델 중 하나인 Mercedes E-Class와 동등한 전기 자동차로 홍보되었습니다. 그리고 E-Class와 마찬가지로 EQE는 Audi e-tron GT, BMW i4, Porsche Taycan과 같은 Mercedes의 독일 라이벌 세단과 경쟁하게 됩니다. 제네시스 일렉트릭파이드 G80, 루시드 에어, 테슬라 모델S와도 교차 판매될 가능성이 높다.

EQE 세단은 기본 후륜 구동 EQE 350+, 전륜 구동 EQE 350 4Matic 및 EQE 500 4Matic, AMG EQE 성능 버전의 4가지 모습으로 2022년 말 미국 대리점에 도착합니다. Mercedes는 이러한 모델에 대한 가격을 공개하지 않았지만 이 첫 번째 드라이브에 대해 테스트한 EQE 350 4Matic은 중간 트림 수준일 가능성이 높습니다. EQS 형제와 마찬가지로 EQE도 세단 버전 이후 언젠가 출시될 SUV 변형을 얻을 것입니다.

디자인과 인테리어

EQE는 EQS 세단과 동일한 마름모꼴 모양을 가지고 있으며, 이는 공기역학에 의해 결정됩니다. 디자인의 매력은 논쟁의 여지가 있지만 매끄러운 모양은 공기 역학적 항력을 줄여 효율성과 범위를 개선하는 데 도움이 됩니다. 내부적으로 EQE는 EQS 세단과 동일한 EVA2 아키텍처를 기반으로 합니다.

그러나 두 EQ 세단은 얼핏 비슷해 보이지만 EQE는 형제보다 약간 작습니다. EQS 세단보다 10.6인치 짧고 휠베이스는 3.5인치 짧습니다. 뒷좌석 승객은 그 차이를 알아차릴 수 있지만 가솔린 E 클래스와 마찬가지로 EQE는 승객보다 운전자를 더 겨냥합니다. 더 깔끔한 비율은 또한 우리의 눈을 조금 더 즐겁게 하여 EQE가 형제보다 더 날렵해 보이게 했습니다.

Mercedes는 내부 치수를 발표하지 않았지만 주관적으로 앞좌석은 꽤 넓게 느껴졌습니다. 뒷좌석 레그룸도 괜찮았지만 EQS 세단과 마찬가지로 EQE의 낮은 루프 라인은 뒷좌석이 약간 비좁게 느껴질 수 있습니다. 가파르게 경사진 앞 유리도 가시성 문제를 일으켰습니다. 앞유리 기둥이 방향을 틀 때 항상 방해가 되는 것 같았습니다.

인테리어 역시 EQS 세단과 동일한 디자인을 따르고 있어 문제가 되지 않는다고 생각한다. 터빈 모양의 통풍구와 스크린, 대시보드와 도어 패널을 자랑스럽게 보여주는 컨트롤 패널과 같은 멋진 디테일로 기능을 유지하면서 디자인은 미니멀합니다. EQE는 또한 다른 Mercedes 모델과 동일한 64색 주변 조명을 제공하여 인테리어에 트론-같은 분위기. 유일한 단점은 햇빛에 눈부심을 일으키는 반짝이는 검은색 플라스틱이 많다는 것입니다.

기술, 인포테인먼트 및 운전자 지원

EQE는 MBUX(Mercedes-Benz User Experience의 약자) 버전을 다른 최근 제품에서 가져옵니다. OLED 12.8인치 세로 방향 터치스크린과 12.3인치 디지털 계기판을 탑재한 Mercedes 모델 무리. 무선 전화 애플 카플레이/안드로이드 오토 연결성 및 무선 스마트폰 충전도 표준입니다.

메르세데스는 또한 하이퍼스크린 디스플레이 옵션으로 EQS에서. 이것은 조수석 터치스크린을 추가하고 결합된 56인치 표면을 위해 하나의 유리 조각 아래에 3개의 스크린을 모두 배치합니다. 현재 양산차에서 볼 수 있는 가장 정교한 디스플레이이고 장점도 있지만 EQE 350 4Matic 테스트카에서 알 수 있듯이 꼭 필요한 것은 아니다.

표준 2스크린 인포테인먼트 시스템이 장착된 EQE 350 4Matic은 하이퍼스크린이 장착된 EQS 세단에서 우리에게 깊은 인상을 준 선명한 그래픽을 가졌습니다. 2화면 버전은 또한 모든 기능을 여러 메뉴로 나누는 대신 중앙 터치스크린의 개별 타일로 배치하는 하이퍼스크린의 "제로 레이어" 개념을 유지합니다. 즉, 예를 들어 내비게이션 시스템의 지도를 계속 보면서 라디오에서 재생되는 노래 이름을 볼 수 있습니다.

내비게이션에 대해 말하자면, EQE는 다른 Mercedes 모델과 동일한 증강 현실 기능을 장착할 수도 있습니다. 교차로에 차를 세우면 전방 장착 카메라의 화면이 오버레이된 화살표와 함께 중앙 터치스크린에 나타나므로 방향을 정확히 알 수 있습니다.

Mercedes의 뛰어난 음성 인식 기능은 터치스크린과 기타 제어 기능을 거의 불필요하게 만듭니다. 정상적인 말을 이해하는 능력과 모든 것을 포괄하는 폭 넓은 기능 좌석 마사지를 켜기 위해 라디오 방송국을 선택하면 대부분의 경쟁사보다 더 안정적입니다. 시스템. 함께 EQE의 다양한 인포테인먼트 기능은 대화에 새로운 것을 추가하지 않지만 실제로는 중요하지 않을 정도로 잘 작동합니다.

표준 운전자 지원 기술에는 사각지대 모니터링, 차선 유지 지원, 전방 충돌 경고 및 자동 비상 제동이 포함됩니다. Mercedes의 Distronic 어댑티브 크루즈 컨트롤(경로 기반 속도 적응 및 스톱 앤 고 기능 포함)은 선택적 운전자 지원 패키지의 일부이지만 활성 차선 유지, Pre-Safe Plus, Pre-Safe Sound 및 Pre-Safe Impulse와 함께 옆. Pre-Safe 기능은 충돌을 예상하여 설정을 조정하여 부상을 최소화합니다.

운전 경험

기본 EQE 350+는 288마력과 391파운드의 토크를 뒷바퀴에 보내는 단일 전기 모터를 가져옵니다. 메르세데스에 따르면 6.2초 만에 0~60mph에서 도달할 수 있습니다. 파워트레인에 관계없이 모든 EQE 세단 모델은 동일한 90.6kWh 배터리 팩을 사용합니다.

4륜 구동 EQE 350 4Matic은 앞 차축에 두 번째 모터를 추가하지만 마력은 동일하게 유지됩니다. 그러나 토크는 564lb-ft로 증가하고 0-60mph 시간은 6.0초 플랫으로 떨어집니다. EQE 500 4Matic은 402마력과 633lb-ft의 토크를 자랑하며 4.5초 만에 0-60mph에서 도달할 수 있습니다.

이 수치는 훌륭하지만 지축을 흔들지는 않습니다. 예를 들어 BMW i4 M50은 주장된 3.7초 만에 0-60mph를 수행할 수 있습니다. EQE의 AMG 성능 버전은 최대 677hp 및 738lb-ft의 토크를 얻을 예정입니다(선택 사항인 AMG Dynamic 플러스 패키지), 0-60mph 시간을 3.2초로 줄이고 최고 속도 149mph를 가능하게 합니다(AMG 이외 모델은 130으로 제한됨). 시속). 그러나 그것조차도 Tesla Model S의 가장 빠른 버전과 일치하지 않으며 루시드에어.

Tesla와의 드래그 레이스에서 이기지 못할 수도 있지만 EQE 350 4Matic 테스트 차량의 가속은 일반 주행에 적합해 보였습니다. 그리고 EQS에서와 마찬가지로 Mercedes는 정지 신호에서 멀어지는 듯한 공상과학 사운드 효과를 혼합하여 마치 워프 드라이브를 하는 것처럼 보이게 합니다.

EQE에는 에어 서스펜션과 리어 액슬 스티어링이 장착될 수 있으며, 후자는 모델과 타이어 크기에 따라 리어 휠을 4.5도 또는 10도 돌릴 수 있습니다. 이러한 기능은 더 큰 EQS 세단에서 이어지며, 그 자동차와 마찬가지로 EQE는 코너링 시 인상적으로 심어지고 안정적이었습니다. EQE의 짧은 휠베이스는 또한 더 큰 형제보다 더 민첩하고 활기차게 느껴지지만 전반적인 운전 경험은 명백하게 스포티한 EV보다 더 차갑습니다. BMW i4.

모든 EV와 마찬가지로 EQE는 회생 제동을 사용하여 자동차 속도를 늦추는 동안 에너지를 수확합니다. 그러나 일부 제조업체는 원페달 주행을 가능하게 하기 위해 공격적인 재생을 사용하지만, 이는 운전자가 브레이크 페달 사용을 거의 피할 수 있음을 의미하지만 Mercedes는 다시 전화를 겁니다. 경험상 가장 강력한 재생 설정에서도 원 페달 주행이 허용되지 않았습니다. Mercedes의 휘발유 차량을 소유하고 있는 소유자는 이것이 안심할 수 있을 정도로 친숙하다고 생각할 수 있지만 아마도 EV 팬을 이기지는 못할 것입니다.

범위, 충전 및 안전

미국 시장의 공식 범위 등급은 아직 발표되지 않았지만 다른 EQ 모델을 기준으로 최대 300마일의 범위는 문제가 되지 않는 것 같습니다. 우리는 기본 단일 모터 EQE 350+가 메르세데스 명명법에서 "+"가 의미하는 가장 긴 범위 버전이 될 것이라는 것을 알고 있습니다.

EQE는 최대 170kW의 DC 고속 충전이 가능합니다. 이는 Audi e-tron GT 및 Porsche Taycan의 최대 350kW보다 훨씬 낮습니다. 제네시스 일렉트리파이드 G80하지만 Mercedes에 따르면 32분 안에 10%에서 80%까지 충전할 수 있습니다. 240볼트 레벨 2 AC 충전기를 사용하는 EQE는 10%에서 100% 충전까지 9.5시간이 걸립니다.

IIHS(Insurance Institute for Highway Safety)와 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)는 이 새 모델에 대한 충돌 테스트 등급을 발표하지 않았습니다.

EQE는 다른 메르세데스 모델과 동일한 4년 50,000마일 신차 보증과 현재 EV용 자동차 제조업체의 표준 제품인 10년 155,000마일 배터리 보증을 받습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

메르세데스는 EQE 라인업 전반에 걸쳐 핵심 기술 기능을 제공할 가능성이 높으므로 기술이 주요 관심사라면 기본 EQE 350+를 선택하고 하이퍼스크린 및 운전자 지원 패키지를 추가하면서 여전히 최대한 활용할 수 있습니다. 범위. 그러나 4륜 구동의 견인력을 추가하거나 더 빠른 가속을 원한다면 EQE 350 4Matic, EQE 500 4Matic 또는 AMG EQE 모델로 업그레이드할 가치가 있습니다.

테스트를 거친 EQE 350 4Matic 구성에서 Mercedes의 최신 전기 세단은 스스로 틈새 시장을 개척했습니다. 아우디 e-트론 GT보다 고급스러움에 더 기울고, BMW i4, 그리고 Porsche Taycan이지만 더 전통적인 느낌보다 더 현대적인 미학으로 제네시스 일렉트리파이드 G80.

가격은 아직 확정되지 않았지만 EQE는 다른 이유가 없다면 경쟁사와 동일한 범위에 속할 것입니다. 메르세데스는 EQS 세단보다 낮게 유지해야 합니다. $100,000. 이는 또한 EQE가 기본 가격이 6자리인 Tesla Model S를 약화시킬 것이라는 의미이기도 하지만 곧 출시될 Lucid Air Pure는 Lucid가 406마일의 범위와 $87,400 기본 목표를 달성하면 Mercedes에게 돈을 벌 수 있습니다. 가격.

아래에 가격이 어떻게 나오느냐에 따라 EQS 세단그러나 둘 사이의 유사성은 EQE가 매우 인상적인 EV의 할인 버전이 될 수 있음을 의미합니다.

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