Lamborghini Revuelto: 슈퍼 플러그인 하이브리드

전환기의 자동차 산업은 전기화와 연결성을 중심으로 이루어집니다. 오랫동안 자동차 산업의 맹아였던 람보르기니도 이러한 추세를 고려해야 합니다. 그러나 람보르기니는 항상 자신의 방식대로 작업을 수행합니다.

Lamborghini Revuelto는 아벤타도르 슈퍼카, 그리고 전설적인 Miura, Countach, Diablo 및 Murciélago를 포함하는 긴 V12 엔진 드림 머신 라인의 최신 제품입니다. 그러나 Revuelto는 람보르기니 최초의 플러그인 하이브리드이며 그 어느 때보다 더 많은 기술을 포함하여 나머지 업계가 취하는 것과 동일한 방향으로 브랜드를 위한 큰 발걸음을 내디뎠습니다.

Revuelto는 멋진 슈퍼카라는 람보르기니의 전통을 계승하지만, 겉으로 보기에는 단순한 컬렉션 그 이상입니다. 람보르기니 CTO Rouven Mohr는 뉴욕에서 자동차의 북미 데뷔 중 인터뷰에서 강조했습니다. 도시. 플러그인 하이브리드 파워트레인의 디자인부터 레부엘토의 숨겨진 공기역학적 요소까지 인스타그램에 올릴만한 스타일링, Mohr는 엔지니어들이 어떻게 람보르기니의 본질을 보존하고 있는지 설명했습니다. 하이테크 시대.

멋지게 늦게

람보르기니는 미우라와 쿤타치로 유행을 선도했지만 이번에는 유행에 뒤떨어졌습니다. 플러그인 하이브리드 슈퍼카는 약 10년 전 Ferrari LaFerrari, McLaren P1 및 Porsche 918 Spyder가 모두 거의 동시에 등장하면서 크게 등장했습니다. McLaren은 최근 Artura와 함께 플러그인 하이브리드 기술로 돌아왔고, 순수 전기 Rimac Nevera와 Pininfarina Battista는 연소 엔진을 완전히 포기했습니다.

람보르기니는 완전 전기화할 준비가 되지 않았지만 시안 FKP-37 그리고 쿤타치 LPI 800-4 하이브리드, 회사 황동은 플러그인 하이브리드에 대한 시간이 적절하다고 느꼈습니다. 3개의 전기 모터 - 각각의 앞바퀴에 동력을 공급하는 1개와 8단 변속기에 연결된 3개 듀얼 클러치 트랜스미션 — 3.8kwh에 저장된 에너지로 제한적인 전기 주행 가능 배터리 팩. 그것은 모두 시대와 일치합니다.

"사회적 환경이 변했습니다."라고 Mohr는 더 엄격한 배출 규제와 유럽 ​​고객이 액세스하려면 결국 어떤 형태의 전기 모드가 필요하게 될 것이라는 지속적인 우려 도심. 더 에너지 밀도가 높은 배터리와 같은 기술 개선과 람보르기니의 모델 교체 일정도 플러그인 하이브리드를 출시하기에 적기라고 Mohr는 덧붙였습니다.

"우리는 차를 바꿀 때 적절한 순간에 적절한 조치를 취합니다."라고 그는 말했습니다. “5년 전에는 옳지 않았을 것입니다. 그동안 우리는 배터리 기술 [향상]뿐만 아니라 제어 전략도 가지고 있기 때문입니다. 배우는 시간을 가졌습니다.”

파워트레인의 핵심은 람보르기니 역사상 세 번째 V12인 6.5리터 V12입니다. 첫 번째 람보르기니 V12는 수십 년 동안 지속되었지만 두 번째는 상대적으로 수명이 짧았으며 2011년에 공개되어 2022년에 생산이 종료된 Aventador에만 동력을 공급했습니다. 더 엄격해진 배출 규정과 포장 요구 사항을 충족하기 위해 새로운 디자인이 필요했습니다. Mohr는 플러그인 하이브리드 파워트레인과 함께 엔지니어에게 개선할 기회를 제공한다고 말했습니다. 성능.

그리고 그들은 그것을 개선했습니다. 자체적으로 엔진은 813마력을 생성합니다. 이는 Aventador 최종 버전의 769마력에서 증가한 것입니다. 람보르기니에 따르면 전기 모터를 추가하면 2.5초 만에 0에서 62mph까지, 그리고 218mph 이상의 최고 속도로 Revuelto를 발사할 수 있는 1,001마력을 얻을 수 있습니다. 람보르기니는 터보차저나 슈퍼차저의 도움을 받는 더 작은 엔진으로 전환하는 대신 클래식 V12를 유지했기 때문에 일부 다른 자동차 제조업체가 해냈지만 Revuelto는 Lamborghinis를 보는 것만큼 듣기에도 드라마틱하게 만드는 사운드를 보존합니다. 에.

완벽한 조화

람보르기니의 엔지니어들이 보존하려고 노력한 것은 엔진 소음만이 아닙니다. 라이벌이 랩타임과 사양에 더 집중하는 동안 람보르기니는 더 본능적인 운전 경험으로 감정을 불러일으키려고 노력했습니다. 그것은 Revuelto와 함께 계속 될 것입니다.

Mohr는 "성능이 기준선이지만 우리에게는 충분하지 않습니다. 람보르기니도 람보르기니입니다. 왜냐하면 우리는 항상 이 '와우' 효과를 기대하기 때문입니다.”

플러그인 하이브리드 시스템을 추가하면 운전자와 자동차 사이에 기술 계층이 추가되어 그 효과가 희석될 위험이 있습니다. 대부분의 최신 고성능 자동차와 마찬가지로 Revuelto는 믿을 수 없을 정도로 복잡합니다. 토크 벡터링을 위해 전면 모터를 사용하여 필요에 따라 앞바퀴 또는 다른 바퀴에 더 많은 동력을 전달하고 회생 제동을 사용할 수 있습니다. 배터리 팩을 재충전하는 동안 감속하고 소프트웨어 기반 시스템을 배치하여 전기 및 기술 수준이 다른 운전자를 위한 전자 안전 블랭킷의 두께뿐만 아니라 휘발유 출력 - 13개 가능 조합. 목표는 이 모든 것을 함께 혼합하는 것이었습니다.

전기 모터가 주로 연소 엔진을 지원하기 때문에 Mohr는 "기적은 자동차가 하이브리드처럼 느껴지지 않는다는 것"이라고 말했습니다. 람보르기니는 도심을 살금살금 돌아다닐 수 있는 EV 모드를 제공하지만 V12가 작동할 때마다 모터는 주로 토크 곡선의 간격을 채워 이를 지원하는 데 사용됩니다.

형태와 기능

람보르기니와 같은 소리와 운전 외에도 Revuelto는 그 부분을 보아야 했습니다. 외계인처럼 생긴 헤드라이트가 검은색 소켓에 깊숙이 박혀 있습니다(2017년형과 유사). 테르조 밀레니오 컨셉), 노출된 엔진, 스러스터와 같은 배기 장치, 확실히 그렇습니다. Revuelto는 중학생의 슈퍼카 낙서가 살아 움직이는 것처럼 보이지만 스타일링 뒤에는 멋진 엔지니어링이 있습니다.

우리가 차 주위를 걸을 때 Mohr는 Revuelto가 작동하는 작은 세부 사항을 자랑스럽게 보여줍니다. 뾰족한 코에서 큰 전면 스플리터가 튀어 나옵니다. 더 큰 리어 디퓨저와 움직일 수 있는 리어 윙으로 작동하여 다운포스를 생성하여 1,001마력을 처리할 때 확실히 원하는 것입니다.

차량 측면을 따라 이동하면서 Mohr는 앞바퀴 공간을 통해 공기가 전달되는 방식을 지적합니다. 공기가 쌓이는 것을 방지하고 눈에 보이지 않는 공기 역학적 균형에 영향을 미치는 동안 브레이크를 식히십시오. 루버. 도어 바로 뒤쪽에는 지그재그 모양으로 두 개의 공기 덕트가 있습니다. 하나는 차가운 공기를 엔진실로 끌어들이고 다른 하나는 앞 브레이크에서 나오는 뜨거운 공기를 받기 위한 것입니다. 이를 통해 뜨거운 공기가 차량 측면 주위로 흐르도록 하여 엔진실로 유입되지 않고 공기 역학적 항력을 줄입니다. 엔진은 뜨거운 공기를 좋아하지 않습니다.

Revuelto를 플러그인 하이브리드로 만드는 것은 하이브리드가 아닌 Aventador와 유사한 설치 공간에 더 많은 구성 요소를 장착하는 것을 의미했습니다. Revuelto는 소형차는 아니지만(대략 Chevy Suburban만큼 넓음) 배터리 팩을 좌석 사이의 중앙 터널과 엔진 뒤에 변속기를 옆으로 장착하는 것은 이것이 플러그인이라는 명백한 정보가 없음을 의미합니다. 잡종.

탄소 섬유는 슈퍼카에 필수적이지만 람보르기니는 이 기회를 이용하여 세 가지 다른 형태의 탄소 구조를 사용했습니다. 섀시의 중추는 각 구성 요소가 여러 기능을 수행할 수 있도록 하는 새로운 생산 공정으로 만든 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP)으로 만들어집니다. 다른 요소는 람보르기니가 개발한 단조 복합재로 만들어지며 짧은 탄소 가닥을 수지에 담그고 가열된 금형에서 압력을 받아 경화시킵니다. 탄소 섬유 차체가 노출된 자동차에서 볼 수 있는 반짝이는 재료를 생성하는 오토클레이브 베이킹은 미학이 중요한 지붕과 기타 일부 부품에 사용되었습니다.

이것은 Aventador에 사용된 알루미늄 요소를 대체하여 더 가벼운 탄소 프런트 엔드 및 충돌 구조를 허용했습니다(후면 구조는 여전히 알루미늄임). 람보르기니에 따르면 전반적으로 Revuelto 섀시는 Aventador보다 10% 가볍지만 플러그인 하이브리드 시스템의 추가 중량으로 상쇄됩니다. 유체가 없는 3,906파운드의 Revuelto는 Aventador의 최종 버전보다 약 490파운드 더 나갑니다.

더 많은 기술, 더 적은 주의 산만

슈퍼카는 정교한 인포테인먼트 시스템으로 알려져 있지 않습니다. 결국 운전에 중점을 두어야 합니다. 그러나 람보르기니의 고객들은 보다 정교한 인포테인먼트 기술을 요구했다고 Mohr는 말했습니다. 그래서 Revuelto는 8.4인치 세로 방향의 터치스크린, 운전자를 위한 12.8인치 디지털 계기판, 운전석을 위한 9.1인치 터치스크린 승객. 아마존 알렉사 호환성 내장되어 있으며 운전자와 승객은 한 화면에서 다른 화면으로 정보를 스와이프할 수도 있습니다.

스와이프는 고사하고 자리에 앉아 화면을 보는 것조차 어려울 수 있습니다. Revuelto는 설계된 대로 작동하지만 운전자는 적어도 상대적으로 자유로워야 합니다. 산만. 본격적인 운전을 위해 계기판 디스플레이의 정보는 속도 및 기어 판독값으로 다시 축소될 수 있습니다. 다양한 디스플레이의 레이아웃도 자동차의 다른 측면과 마찬가지로 트랙 테스트를 거쳤습니다.

Mohr는 "프로 드라이버와 함께 핸들링 트랙에서 많은 테스트 세션을 보냈습니다."라고 말했습니다. "우연이 아닙니다. 모든 운전 조건에 가장 적합한 솔루션을 찾기 위해서는 정말 많은 작업이 필요합니다."

무엇 향후 계획?

Revuelto는 아마도 장수할 운명일 것입니다. 람보르기니와 같은 고급 브랜드는 일반적으로 모델이 4년 정도마다 재설계되는 나머지 자동차 산업보다 느린 속도로 움직입니다. Aventador는 대략 10년의 유통기한을 가지고 있었고 그 이전에 나온 일부 모델은 더 오래 지속되었습니다. 그러나 캘리포니아와 유럽과 같은 곳에서 EV에 대한 많은 이야기와 새로운 휘발유 자동차 판매 금지 계획으로 인해 람보르기니가 언제 완전 전기 슈퍼카를 출시할지 묻지 않을 수 없습니다.

“내연차보다 성능이 훨씬 좋아 젊은이들이 못마땅해지는 때가 올 것이다. 더 이상 구세계에 관심이 없습니다.”라고 Mohr는 말했습니다. 레부엘토. 내연 기관이 장착된 자동차는 주변에 붙어 있을 수 있습니다. 합성연료를 사용하여 Mohr는 Lamborghini 형제 브랜드인 Porsche에서 개발 중인 제품과 유사하다고 덧붙였습니다. 그러나 고객이 더 이상 V12의 울부짖는 소리에 신경쓰지 않는다면 고객을 곁에 두는 것은 의미가 없을 것입니다.

모든 전기 파워트레인은 가까운 미래에 람보르기니에 제공될 예정이지만 Urus SUV 및 람보르기니가 계획한 네 번째 모델, Revuelto 및 그 작은 형제보다 더 럭셔리 지향적일 것으로 예상되며, 우라칸. 이 모델들은 마지막으로 완전 전기화될 것입니다.

Mohr는 "배터리 기술이나 배터리 크기와 관련하여 일부 업그레이드 옵션이 포함된 이 하이브리드화가 최선의 선택입니다."라고 말했습니다. "마지막 완전 전기 자동차는 슈퍼 스포츠카가 될 것입니다."

그때까지 Revuelto는 새로운 기술을 수용하는 것이 만능 제안이 아님을 보여줍니다. 람보르기니는 독자적인 방식으로 이를 수행하고 있습니다.

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