2023 Toyota bZ4X 검토: 기대 이하

도요타는 하이브리드의 선구자였을지 모르지만 일본 최대의 자동차 제조업체는 전기 자동차를 채택하는 데 더디다. 이제 캘리포니아와 유럽과 같은 곳에서 더 엄격한 배출 기준이 예상되고 많은 경쟁자가 자체 EV를 출시하면서 Toyota는 마침내 벽에 글을 쓰고 있습니다.

2023년형 Toyota bZ4X는 자동차 제조업체의 새로운 시대를 나타냅니다. Toyota는 "beyond zero"의 줄임말인 새로운 "bZ" 라인 하에서 많은 대중 시장용 EV 중 첫 번째가 될 것이라고 주장합니다. 대문자 사용 기준뿐만 아니라 Toyota의 하이브리드에 대한 이전의 초점 자동차 회사가 오랫동안 배터리 구동 자동차의 대안으로 제시해 온 수소 연료 전지 자동차.

대부분의 경쟁사와 마찬가지로 Toyota는 최초의 대중 시장 EV가 소형 크로스오버 SUV가 되어야 한다고 결정했으며, 이는 이러한 차량의 현재 인기를 고려할 때 현명한 조치입니다. bZ4X는 단일 모터 전륜 구동 및 이중 모터 전륜 구동 구성과 XLE 또는 제한된 트림 레벨로 제공됩니다. 가격은 $43,215에서 시작하지만 테스트 차량과 같은 4륜 구동 제한 모델의 경우 $49,995(옵션 전)까지 실행됩니다.

디자인과 인테리어

매우 좋아 포드 머스탱 마하-E 그리고 폭스바겐 ID.4

, bZ4X는 적절한 SUV보다 키가 큰 해치백이나 왜건처럼 보입니다. 휠 웰 주변의 검게 칠해진 패널은 SUV 차체 클래딩을 참조하려는 의도인 것처럼 보이지만 직접 보면 기형으로 보입니다. bZ4X는 수직으로 세워진 덕분에 프로필 보기에서 인기 있는 Toyota RAV4 크로스오버와 적어도 어렴풋이 비슷합니다. 지붕과 면 처리된 표면이 있지만 처지고 그릴이 없는 전면 페시아는 이 EV를 필요한 것처럼 보이게 합니다. 항우울제. 그 인상은 미등 주변의 러닝 아이라이너 트림에 의해 도움이 되지 않습니다.

이상하게 보일 수 있지만 이 Toyota EV의 골격은 독특하지 않습니다. 다른 자동차 회사는 전기 자동차 전용 차량 아키텍처를 개발했지만 Toyota는 EV 버전을 더빙하여 bZ4X용 Toyota New Global Architecture(TNGA)의 용도를 변경하기로 결정했습니다. e-TNGA. Subaru는 또한 개발, 확장을 도왔습니다. 기존 파트너십 솔테라와 거의 동일한 버전의 bZ4X를 판매할 예정입니다. Toyota의 Lexus 럭셔리 브랜드도 RZ 450e라는 자체 버전을 갖게 됩니다.

bZ4X는 RAV4보다 더 길고 낮지만 이것이 주목할 만한 실내 공간으로 해석되지는 않습니다. bZ4X는 같은 가격대의 다른 EV보다 헤드룸이 적고, Mach-E보다 전면 레그룸이 훨씬 적습니다. 쉐보레 볼트 EUV. 뒷좌석 레그룸은 백오브 더 팩이지만 뒷좌석은 종이에 표시된 것보다 더 넓게 느껴졌습니다.

bZ4X는 경쟁력 있는 화물 공간을 제공하지만 트렁크가 부족합니다. Tesla 이외의 EV에는 프론트 스토리지가 제공되지 않습니다. 뒷좌석은 비교적 평평한 바닥 덕분에 도로변에서 하역할 때 한쪽에서 다른 쪽으로 물건을 쉽게 밀어 넣을 수 있어 보관 공간으로도 놀라울 정도로 잘 작동합니다.

외부와 마찬가지로 내부도 확실히 다르지만 반드시 매력적이지는 않습니다. 검은색과 회색 플라스틱 및 직물의 배열은 1980년대 자동차 인테리어로 되돌아간 것처럼 느껴지지만 반짝이고 얼룩이 생기기 쉬운 피아노 블랙 트림은 답답할 정도로 최신입니다. 대시보드는 또한 인포테인먼트 터치스크린과 계기판을 강조하는 둥근 모양을 가지고 있으며, 센터 콘솔은 위로 올라와 내부를 더욱 밀폐되고 조종석과 같은 느낌을 줍니다.

이 레이아웃은 몇 가지 특이한 인체 공학적 선택으로 이어졌습니다. Toyota에는 글로브 박스가 포함되어 있지 않았기 때문에 대신 사용 설명서, 등록 및 기타 사항 일반적으로 그들이 있을 가능성이 있는 센터 콘솔의 비밀 구획에 보관합니다. 잊었다. 콘솔의 높이 때문에 기존의 변속 레버가 비실용적이 될 수 있으므로 대신 손잡이를 비틀어 구동 또는 후진을 연결합니다. 높은 콘솔은 또한 바닥에 있는 것과 같은 유용한 바닥 수준의 보관 구석을 위한 공간을 만듭니다. 토요타 시에나 최소한 미니밴은 손이 닿기 쉬운 곳에 컨트롤을 배치합니다.

기술, 인포테인먼트 및 운전자 지원

언뜻 보기에 토요타는 기술면에서 기반을 다진 것처럼 보인다. 무선이 포함된 12.3인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템과 함께 7.0인치 디지털 계기판이 표준입니다. 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토 연결성, 자연어 음성 인식 및 무선 업데이트 기능. Wi-Fi 핫스팟(AT&T 서비스 제공)과 9개 스피커 JBL 오디오 시스템도 사용할 수 있습니다.

그러나 인터페이스는 사용하기 좋지 않습니다. 독립형 계기판이 직사광선 아래서 씻겨 나가지 않는다는 점에 깊은 인상을 받았지만 일부 운전자는 스티어링 휠이 아래쪽 절반을 가리는 것을 발견할 것입니다. 이것은 Toyota가 bZ4X에 기존 휠이 아닌 대형 비디오 게임 컨트롤러처럼 보이는 스티어링 요크를 장착한 다른 시장에서는 문제가 되지 않습니다.

Toyota는 인포테인먼트 시스템을 흥미롭지는 않지만 사용하기 쉽게 만드는 데 많은 노력을 기울였습니다. 작은 터치스크린 아이콘이 아래의 유사한 크기의 버튼과 혼합되어 보기에 좋지 않고 혼란스럽습니다. 궁지. 시동을 걸 때 화면 자체도 느리게 부팅되고, 수신 문자 메시지 알림은 패닉을 유발할 정도로 컸지만 실제 메시지 재생은 너무 희미해서 들을 수 없었습니다.

bZ4X에는 USB-C 충전 포트 4개(좌석 열당 2개)와 미디어 입력용 USB-A 포트가 기본으로 제공됩니다. 무선 전화 충전도 포함되어 있으며 Toyota는 충전 패드를 불투명 커버 아래에 두어 휴대폰을 보고 싶은 유혹을 느끼지 않도록 합니다. bZ4X를 통해 Toyota는 디지털 키 기능을 제공하는 최신 자동차 제조업체가 되어 특정 스마트폰 사용자는 리모트키를 버리고 휴대폰을 사용하여 잠금, 잠금 해제 및 운전할 수 있습니다. 자동차.

bZ4X는 또한 Toyota에 따르면 향상된 레이더 및 카메라 성능을 특징으로 하는 최신 Toyota Safety Sense 3.0 시스템을 탑재한 최초의 모델입니다. 이러한 센서가 지원하는 표준 운전자 지원 기능 목록에는 전방 충돌 경고, 자동 비상 제동, 사각지대 모니터링, 후방 교차 교통이 포함됩니다. 경고, 차선 유지 보조, 차선 추적 보조 자동 차선 센터링, 사각 지대 센서를 사용하여 다가오는 차량에 대해 경고하는 안전 출구 보조 자동차. 360도 카메라 시스템은 Limited 트림 레벨에서도 사용할 수 있습니다.

EV는 자동차 제조업체가 가장 진보된 운전자 지원 기능을 과시하는 경향이 있으며 경우에 따라 해당 분야에서 발전이 부족함을 보여줍니다. Toyota는 후자의 범주에 속합니다. Ford Mustang Mach-E는 핸즈프리 BlueCruise 시스템을 제공하지만 닛산 아리야 ProPilot Assist 2.0 시스템으로 자동 차선 변경을 실행할 수 있으며 겸손한 Chevy Bolt EUV에도 General Motors의 슈퍼크루즈 핸즈프리 시스템과 달리 Toyota는 앞서 언급한 차선 추적 지원 기능이 있는 핸즈온 어댑티브 크루즈만 제공하여 차를 차선에 유지합니다.

운전 경험

전륜 구동 bZ4X 모델은 201마력과 196파운드의 토크를 생성하는 단일 전기 모터로 구동되며 71.4킬로와트시 배터리 팩으로 공급됩니다. 4륜 구동 모델에는 각 차축에 하나씩 동력을 공급하는 두 개의 모터가 있지만 총 출력은 214hp 및 248lb.-ft까지만 올라갑니다. 토크. 배터리 용량은 72.8kWh로 증가합니다.

토요타는 전륜 구동 버전이 7.1초 안에 0에서 60mph까지 도달하는 반면 전륜 구동 모델은 6.5초로 줄인다고 말합니다. 어느 쪽도 현대 표준으로 정확히 빠르지 않으며 Toyota는 기아 EV6 GT 또는 Ford Mustang Mach-E GT이지만 이것은 일상적인 운전에 적절한 가속 이상입니다.

bZ4X는 핸들링 부서에서도 단호하게 평범하지만 일부 EV의 스포티함을 제공하지는 않지만 적어도 일상적인 운전자로서 잘 작동합니다. 서두르려고 하면 제대로 작동하지 않지만 스티어링의 정확한 느낌과 승차감이 여전히 즐거웠습니다. 토요타는 bZ4X에 현대 아이오닉 5 그리고 Volkswagen ID.4는 일치할 수 없습니다.

bZ4X는 스바루와 공동 개발했기 때문에 4륜 구동 버전에는 미끄러운 노면을 위한 눈/흙 및 눈/진흙 주행 모드가 포함된 해당 자동차 제조업체의 X-모드도 제공됩니다. 힐 디센트 컨트롤도 포함되어 있으며 bZ4X는 상당한 8.1인치의 지상고를 자랑합니다. 즉, 토요타는 비포장 도로와 깊은 눈을 편안하게 다룰 수 있어야 합니다. 두 가지 X-Mode 드라이브 모드를 넘어서는 서스펜션 관절 및 보다 정밀한 트랙션 컨트롤, 우리는 그것을 사실이라고 부르지 않을 것입니다. 오프로더.

범위, 충전 및 안전

bZ4X는 기본 XLE 전륜 구동 형식에서 최대 252마일의 범위를 갖습니다. Limited 등급의 경우 242마일로 떨어집니다. 4륜 구동에는 XLE 및 Limited 트림 수준에 대해 각각 228마일 및 222마일의 등급으로 훨씬 더 큰 범위의 페널티가 있습니다.

Toyota에는 표준 DC 고속 충전이 포함되어 있으며 bZ4X의 결합 충전 표준(CCS) 커넥터는 호환 스테이션을 찾는 것이 어렵지 않음을 의미합니다. 전륜구동 모델은 최대 150kW, 사륜구동 모델은 100kW의 최대 동력비로, Toyota는 30분 안에 80% 충전이 가능하다고 주장하지만 우리는 그것이 주변 환경에 크게 의존한다는 것을 발견했습니다. 온도. Toyota에 따르면 집에 240볼트 레벨 2 AC 충전 스테이션이 있는 경우 bZ4X의 6.6kW 온보드 충전기로 완전 충전하는 데 9.5시간이 걸립니다.

bZ4X는 동일한 3년 36,000마일 기본 보증과 5년 60,000마일 파워트레인 보증을 받습니다. 토요타의 휘발유 자동차는 물론 배터리 팩 및 기타 관련 부품에 대한 8년 10만 마일 보증 구성 요소. 배터리 워런티는 타 전기차 대비 경쟁력이 있지만, 자동차보험공단이 고속도로 안전(IIHS)과 미국 고속도로 교통 안전국(NHTSA)은 bZ4X의 충돌 테스트 등급을 발표하지 않았습니다. 아직.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

Toyota는 bZ4X를 견고한 SUV로 마케팅할 수 있지만 가장 적합한 버전은 기본 전륜 구동 XLE입니다. 가장 저렴하고 범위가 가장 넓으며 사륜구동 모델보다 강력한 DC 고속 충전까지 자랑합니다. 4륜 구동의 추가 견인력은 거주 지역에 따라 가치가 있을 수 있지만 상대적으로 적은 마력과 토크 증가는 확실히 그렇지 않습니다. XLE에는 사용 가능한 거의 모든 기술 기능도 포함되어 있습니다. Limited는 디지털 키 통합, 360도 카메라 시스템 및 JBL 오디오 시스템 업그레이드 옵션만 추가합니다.

bZ4X는 유능한 EV이지만, 비정통적인 외부 스타일 및 내부 레이아웃과 같이 차별화하는 대부분의 요소는 유용하기보다는 눈속임에 가깝습니다. 비슷한 크기의 현대 아이오닉 5 또한 우리가 보기에 더 매력적인 독특한 스타일링을 제공합니다. 또한 가격 면에서 Toyota보다 저렴하며 기본 SE Standard Range 모델의 범위는 220마일에 불과하지만 350kW DC 고속 충전 기능은 도로 여행 충전이 문제가 되지 않음을 의미합니다.

당신이 원하는 모든 것이 기본 무공해 운송이라면, 쉐보레 볼트 EUV, 현대 코나 일렉트릭, 그리고 기아 니로 EV 기본 bZ4X XLE보다 적은 비용으로 각각 247마일, 258마일 및 253마일의 범위를 제공합니다. Bolt EUV는 General Motors의 판도를 바꾸는 Super Cruise 드라이버 어시스트 시스템과 함께 사용할 수도 있으며 Toyota와 달리 $7,500 연방 세금 공제를 받을 수 있을 것으로 예상됩니다. 이 EV는 모두 bZ4X보다 작지만 화물 공간에서 가장 분명합니다.

EV 파티에 얼마나 늦었고 지금까지 EV에 대한 관리가 얼마나 양면적인지 고려하면 Toyota가 bZ4X로 기준을 높일 가능성은 낮습니다. 그러나 EV에 대한 Toyota의 첫 번째 진지한 시도는 예상보다 낫습니다.

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