볼보 V60 폴스타는 4.8초 만에 0~60을 주파할 수 있으며, 독일이 제공할 수 있는 최고 성능과 동등한 놀라운 핸들링을 자랑합니다. 마차가 흥미로울 수 없다고 누가 말했습니까?
Auto Club Speedway의 피트 레인에 앉아 스웨덴 투어링 카 챔피언 Thed Bjork의 지시를 검토하면서 나는 내가 도대체 무엇을 하고 있는지 잠시 생각해 보았습니다. 나는 경마장에서 볼보 왜건을 운전하려고 했습니다. 나쁜 농담처럼 들리지만 현실은 이 V60이 평범한 차가 아니라는 것입니다. 폴스타 입니다.
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자동차는 성능과 연중 거주 가능성 사이의 절충안입니다.
폴스타(Polestar)는 자동차 세계에서 잘 알려지지 않은 이름일 수 있지만, 그것은 바뀌어야 하고 바뀔 것입니다. 1996년 모터스포츠 팀으로 창단된 폴스타는 볼보의 모터스포츠 파트너로서 놀라운 성공을 이어왔습니다.
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하지만 이는 폴스타를 만족시키기에는 충분하지 않았습니다. 그 사장은 직원이 45명에 불과한 회사를 메르세데스 AMG와 같은 회사에 도전할 수 있는 회사로 만들고 싶어합니다. BMW의 알피나. 이를 위해 폴스타는 볼보의 모터스포츠 파트너일 뿐만 아니라 이제 볼보의 공식 성능 파트너가 되었습니다.
곧 알게 되겠지만, 폴스타에서 모터스포츠 훈련을 받은 미친 직업은 합리적이고 편안한 볼보 S60과 V60을 트랙 길들이기로 바꿔 놓았습니다. M3-매일 출퇴근을 감당할 수 있을 만큼 편안하게 몬스터와 싸우세요.
길에서
Polestar 엔지니어와 레이스 팀은 Volvo S60을 재설계하기 위해 자리에 앉아 어떤 종류의 자동차를 원하는지 자문했습니다. 분명히 저는 스웨덴 레이싱 드라이버입니다. 비록 특별히 재능은 없지만 우리도 같은 것을 많이 원한다는 것이 밝혀졌기 때문입니다.
자동차는 성능과 연중 거주 가능성 사이의 절충안입니다. 간단히 말해서, 이 자동차는 한 달에 한 번 화창한 일요일이 아니라 모든 힘든 2월 통근을 위한 자동차입니다. 이를 달성하기 위해 Polestar는 자동차의 반응성을 최대한 높이는 데 집중했습니다.
이 난제에 직면했을 때 다른 자동차 제조업체는 일반적으로 울버린의 뼈로 만든 등뼈가 아픈 서스펜션에 의존하고 마약 중독자보다 더 떨리는 스티어링을 사용합니다. Polestar는 좀 더 영리한 일을 해냈습니다.
서스펜션은 80% 더 견고한 스프링과 액티브 댐퍼로 시작하여 완전히 재설계되었습니다. 람보르기니 아벤타도르... 단지 더 발전된 것입니다(정확하게 읽으셨습니다). 이 댐퍼는 바퀴가 도로에 계속 접촉하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 블로우오프 밸브를 통해 승차감 강성을 보상합니다. 의심할 여지 없이 비즈니스에서 가장 좋은 좌석과 결합하면 자동차는 매우 살기 좋습니다.
브레이크는 매우 잘 작동하지만 페달이 푹신하고 의사소통이 잘 되지 않습니다.
빅 베어 바로 외곽에 있는 캘리포니아의 산악 도로에서 나는 그가 무엇을 의미하는지 볼 기회를 얻었습니다. 모든 광경 중 가장 두려운 광경에 직면했습니다. 제한 속도 미만으로 15mph로 주행하는 Toyota Camry가 내 앞길을 가로막고 있습니다. 길. 수많은 투표율을 무시하고 Camry를 약 1마일 정도 달리고 나자 분노가 치밀어 오르기 시작했습니다.
배기음으로 판단하자면 V60 폴스타도 화를 냈다. 그래서 추월 차선이 나타나면 그 마력을 하나하나 시험해 볼 준비가 되어 있었습니다. 차를 스포츠 모드로 전환한 후, 나는 터보 소음과 분노의 구름 속에서 Camry를 지나쳤습니다. 나는 발을 바닥에 붙인 채 가속도가 떨어지는 순간을 기다렸다. 그러나 인라인 6에는 다른 아이디어가 있었습니다. 내가 그것을 깨닫기도 전에 나는 내가 인정하는 것보다 훨씬 빠르게 가고 있었고 나는 브레이크를 밟아야 했습니다…
이는 폴스타의 한 가지 진짜 약점을 드러냈습니다. DT에서는 이전 리뷰에서 논의한 것처럼 S60 그리고 V60 브레이크 느낌이 부족하고 Polestar에 거대한 Brembo 브레이크가 장착되어 있지만 역시 동일한 문제가 있습니다. 브레이크는 매우 잘 작동하지만 페달이 푹신하고 의사소통이 잘 되지 않습니다. 처음 테스트해봤을 때 솔직히 조금 걱정이 됐어요. 큰 Brembos는 결국 잘 통과했지만, 트랙에서 차를 몰고 나서야 비로소 느낌 부족을 극복할 수 있었습니다.
트랙에서
Auto Club Speedway에서는 일반 도로에서는 안전하지도 적법하지도 않았던 방식으로 Polestar를 시험해 볼 수 있었습니다. 나는 그렇게 해서 기쁘다. 자동차에는 도로를 달리는 분노보다 더 많은 것이 있습니다.
V60 Polestar는 모터스포츠의 생생한 스릴과 우리가 볼보에서 기대하는 모든 스타일 및 편안함을 결합합니다.
트랙에서는 이것이 정말 재미있습니다. 좁은 코너에서는 뒤쪽 끝을 느슨하게 부러뜨릴 수 있습니다. 트릭 댐퍼와 블로우오프 밸브 덕분에 나는 타이트한 시케인의 연석을 사용하여 문자 그대로 차의 뒷부분을 걷어차버릴 수 있었습니다. 이것은 믿을 수 없을 정도로 재미있었지만 아마도 내 운전 능력에 대해 약간 과신하게 만들었고, 이는 다음 도전에 적합하지 않았습니다.
꽉 막힌 시케인에 이어 날카롭고 복잡한 코너가 나를 사로잡았지만 뛰어난 차의 품질을 드러냈다. 치케인에서 망치질을 하면서 나는 코너에 너무 늦게 브레이크를 밟았습니다. 나는 경주 라인을 벗어났지만 여전히 너무 빠르게 여행하고 있었습니다. 일부 자동차에서는 이것이 재앙이었을 것입니다. Polestar에서는 차량이 언더스티어되면서 4륜 미끄러짐이 발생했습니다. 트랙의 가장자리에 도달하기 훨씬 전에 컨트롤을 다시 풀고 약간의 스로틀을 가하는 것만으로도 회복할 수 있었습니다.
이 단순한 코너 시퀀스는 폴스타의 진정한 성격을 보여주었습니다. 운전자의 능력을 한계까지 끌어올릴 수 있지만, 일단 한계에 도달하면 죽이려고 하지 않는 자동차입니다. 내가 타본 유일한 "일반" 자동차는 동일한 종류의 맹렬함과 제어력을 결합한 스바루 WRX지만 훨씬 살기에 적합하지 않습니다.
결론
이미 매우 흥미진진한 이 자동차의 가장 흥미로운 점은 이것이 단지 시작에 불과하다는 것입니다. 볼보와 폴스타는 이 자동차 중 120대만 미국에 가져왔으며 거의 모든 차량이 유명합니다. Polestar 담당자는 다가오는 해에 더 많은 제품을 출시할 예정이며 더 많은 Polestar 스페셜 에디션이 출시될 것이라고 말했습니다. 볼보와 폴스타 모두 이 작은 회사가 볼보 메르세데스의 AMG가 되기를 바라고 있습니다. 나도 그랬으면 좋겠다.
개선의 여지가 있지만 스웨덴은 훌륭한 출발을 보였습니다. 볼보 S60 및 V60 폴스타는 모터스포츠의 생생한 스릴과 우리가 볼보에서 기대하는 모든 스타일 및 편안함을 결합한 독특하고 매우 흥미로운 자동차입니다.
모두 매진되어 구매가 불가능할 수도 있지만 V60의 적재 가격은 60,000달러로 CLA 45 AMG 또는 BMW M3의 진정한 대안이 됩니다. 나에게 있어서 선택은 이미 명백하다: 폴스타(Polestar).
최고
- 매우 강력한 인라인 6엔진
- 독특한 스타일링
- 정밀한 핸들링
- 편안하고 조용한 객실
최저점
- 브레이크 느낌이 별로다
- 극히 제한된 가용성
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