2021 포드 머스탱 마하-E 퍼스트 드라이브 리뷰: 일렉트릭 머슬

대중 시장에서의 첫 진지한 시도 전기차, Ford는 가장 상징적인 모델 중 하나인 Mustang에서 영감을 받은 크로스오버 SUV를 출시하기로 결정했습니다.

2021년형 포드 머스탱 마하-E는 후드 아래에 V8 엔진이 장착된 문이 두 개뿐인 머스탱에 익숙한 전통적인 팬들 사이에서 논란이 될 가능성이 높습니다. 원래 머스탱은 틀에 박힌 머슬카지만 수십 년의 역사, Mach-E는 성장하는 전기 크로스오버 분야에서 자리를 잡고 경쟁합니다. 테슬라 모델 Y 그리고 다가오는 폭스바겐 ID.4 그리고 닛산 아리야.

Ford는 Select, California Route 1, Premium 및 GT의 4가지 트림 레벨로 Mach-E를 제공하고 생산 시작을 알리는 매진된 First Edition 모델을 제공합니다. 구매자는 표준 범위 및 확장 범위 배터리 팩과 후륜 구동 또는 전륜 구동 중에서 선택할 수도 있습니다.

기본 후륜 구동 Select는 $43,995에서 시작하는 반면 First Edition 테스트 차량은 $59,400에서 시작합니다. First Edition은 기계적으로 Extended Range, 4륜 구동 프리미엄 모델과 동일하지만 빨간색 브레이크 캘리퍼 및 브러시드 알루미늄 페달과 같은 외관상의 차이점이 있습니다.

디자인과 인테리어

Mach-E는 신성한 Mustang이라는 이름을 달고 있는 최초의 생산 4도어 모델이지만 포드가 이를 만들기 위해 기존 Mustang 플랫폼을 확장했다는 의미는 아닙니다. Mach-E는 기존 모델을 기반으로 하지 않는 최초의 대량 생산 포드 전기 자동차로 엔지니어가 파워트레인을 중심으로 자동차 전체를 설계할 수 있습니다.

포드는 여전히 이 크로스오버가 머스탱처럼 보이기를 원했기 때문에 긴 후드와 불룩한 흙받이, 낮고 유선형의 지붕이 있습니다. 외부와 운전대 뒤에서 볼 때 Mach-E는 SUV보다 일반 자동차처럼 느껴집니다. 그것은 지면에서 상당히 낮고 운전 위치는 많은 SUV 구매자가 원하는 도로의 멋진 전망을 제공하지 않습니다. 그러나 견고한 SUV처럼 보이지 않는 Tesla Model Y와 VW ID.4에 대해서도 같은 말을 할 수 있습니다. 또한 "무스탕에서 영감을 받은 스테이션 왜건"은 아마도 광고 문구에서 그다지 좋게 들리지 않을 것입니다.

외관 디자인이 오리지널 머스탱에서 영감을 얻었다면 실내 디자인은 테슬라에서 영감을 얻었다. Ford는 대부분의 아날로그 컨트롤을 대체하기 위해 거대한 대시보드 화면을 사용하여 동일한 미니멀리즘 접근 방식을 취했습니다. 그것은 매우 우아한 해결책은 아니지만 Ford가 노골적으로 복사한 Tesla 디자인도 아닙니다. 내장재는 고급스러워 보였지만 새 차에 60,000달러 가까이를 지출하는 사람들은 가죽 시트가 부족하여 실망할 수 있습니다.

매끈한 외부 스타일링 덕분에 마하-E 내부는 특별히 널찍하게 느껴지지 않는다. Model Y는 헤드룸과 전면 레그룸이 약간 더 넓고 후면 레그룸이 2.4인치 더 큽니다. Tesla의 68.0입방피트의 화물 공간(2열 접힌 상태)도 Ford의 59.7입방피트를 능가하며 Tesla는 3열 좌석 옵션도 제공합니다. Tesla는 2열이 있는 화물 공간에 대한 수치를 게시하지 않지만 Mach-E는 29.7입방피트를 제공합니다. 아우디 E-트론. Mach-E는 또한 4.7입방피트의 프렁크를 자랑합니다.

기술, 인포테인먼트 및 운전자 지원

포드는 기술을 휘두르며 나왔다. Mach-E는 15.5인치 터치스크린과 10.2인치 디지털 계기판을 갖추고 최신 동기화 4 인포테인먼트 시스템. 무선 전화 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토 360L 위성 라디오, 무선 전화 충전 및 1열과 2열용 USB 포트가 있는 SiriusXM과 함께 표준입니다.

Sync 4는 인터페이스가 재설계된 새로운 시스템이지만 사용자 경험은 이전 Sync 3 시스템과 크게 다르지 않습니다. Ford는 여전히 대부분의 기능에 텍스트가 많은 타일을 사용하지만 Mach-E의 15.5인치 화면은 더 많은 공간을 제공하여 더 많은 정보를 표시할 수 있습니다. 화면의 맨 아래 줄은 온도 조절과 큰 볼륨 노브 전용으로, 일반적으로 아날로그 컨트롤이 이 영역에 위치하므로 적합합니다. 운전석 시트 히터 아이콘은 시트 히터 버튼과 정확히 같은 위치에 있었습니다. 야생마 스포츠 Mach-E 직전에 테스트했습니다.

실제로 이 설정은 거대한 화면의 유용성이 한계가 있음을 보여줍니다. Bronco Sport의 시트 히터를 켜는 것은 Mach-E의 화면을 사용하는 것보다 버튼을 누르는 것이 훨씬 쉬웠고, 아이콘을 누르고 촉각 없이 슬라이더를 조작하는 2단계 프로세스였기 때문입니다. 피드백.

또한 Ford는 너무 많은 화면 공간으로 무엇을 해야할지 몰랐던 것 같습니다. 멋진 시작 시퀀스를 제외하고 그래픽 디자인은 평범하고(Ford의 자체 웹 사이트에서 영감을 받은 것처럼 보임) 텍스트에 너무 많이 의존합니다. 화면의 크기로 글자가 커져 운전 중에도 가독성이 좋은 반면, 글자가 너무 많아서 한눈에 어디를 봐야할지 모를 정도다.

대부분의 다른 포드 모델과 마찬가지로 Mach-E는 Co-Pilot360 배너 아래 표준 운전자 지원 기술의 적절한 배열을 얻습니다. 모든 트림 레벨에는 자동 하이빔, 사각지대 모니터링, 차선 유지 보조, 자동 비상 제동, 충돌 후 제동, 후진 감지 시스템, 후진 자동 제동, 자동 차선 센터링 기능이 있는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 교통 표지 인식 및 비상 시 더 많은 파워 어시스트를 추가하는 회피 스티어링 어시스트 연습.

Mach-E는 또한 자동차 제조업체의 새로운 기능을 제공하는 최초의 포드 모델 중 하나가 될 것입니다. 액티브 드라이브 어시스트. 이것은 Tesla Autopilot에 대한 Ford의 답변으로, 분리된 고속도로의 지정된 구간에서 자동차가 가속, 제동 및 조향을 처리할 수 있도록 합니다. Ford에 따르면 시스템이 활성화되면 운전자는 운전대에서 손을 뗄 수 있지만 운전자를 향하는 카메라는 주의가 산만한지 모니터링합니다.

그러나 Active Drive Assist는 출시 시점에 사용할 수 없습니다. 자동차는 필수 하드웨어와 함께 배송되며, 소프트웨어는 무선 업데이트를 통해 2021년 3분기에 추가될 예정입니다. 액티브 드라이브 어시스트는 California Route 1, Premium 및 First Edition 트림 레벨에서 표준이며 다른 기능을 포함하는 Select 모델의 $3,200 패키지의 일부입니다. 트림 수준에 관계없이 고객은 소프트웨어가 출시되면 $600를 지불해야 합니다.

운전 경험

Mach-E는 놀라운 파워트레인 옵션을 제공한다는 점에서 진정한 Mustang입니다. 266마력과 317lb-ft의 토크를 제공하는 기본 후륜 구동 Select부터 480hp 및 634lb-ft를 자랑하는 전륜 구동 GT Performance Edition에 이르기까지 다양합니다. Ford는 Performance Edition이 3.5초 안에 0에서 60mph까지 도달할 것이라고 말합니다. 테슬라 모델 Y 성능. 그러나 Ford는 Mach-E가 Tesla의 155mph 최고 속도를 이길 것인지에 대해서는 언급하지 않았습니다.

그러나 어떤 버전을 얻든 상관없이 상당히 빠른 자동차로 끝날 것입니다. 기본 Select 모델도 Ford에 따라 6.1초 만에 0~60mph를 수행합니다. 쉐보레 볼트 EV는 정지 상태에서 시속 60마일에 도달하는 데 6.5초가 걸립니다.

우리의 First Edition 테스트 차량은 프리미엄 트림 레벨과 파워트레인을 공유합니다. 즉, 346hp 및 428lb.-ft를 얻을 수 있습니다. 전 륜구동으로 토크. Ford에 따르면 4.8초 만에 0~60mph에 적합하며 훨씬 더 비싼 Audi E-Tron보다 빠르고 프리미엄 가격보다 0.3 느립니다. 재규어 I-페이스.

직선 가속도 아닙니다. Mach-E는 진정으로 스포티한 운전 경험을 제공함으로써 타사 전기 자동차 중에서 두각을 나타냅니다. 차는 코너에 멋지게 자리잡은 느낌이 들었고 반응이 빠른 스티어링과 함께 자신감을 키울 수 있었습니다. 대부분의 전기 자동차와 마찬가지로 Mach-E는 크기에 비해 꽤 무겁지만 그 무게를 잘 위장했습니다. 물리 법칙을 굴복시키는 대신 Mach-E는 훨씬 가벼운 차량처럼 코너를 부드럽게 통과했습니다.

그 스포티한 핸들링의 이면은 가장 매끄러운 포장 도로가 아닌 다른 어떤 것에서도 가혹한 승차감이었습니다. 그러나 그것은 성능 차량의 전형적인 절충안입니다. 우리는 또한 Engage, Whisper 및 Unbridled의 세 가지 드라이브 모드 간에 극적인 차이를 보지 못했지만 그렇지 않으면 잘 구성된 섀시를 가리지 않아야 합니다.

범위, 충전 및 안전

68킬로와트시 표준 범위 배터리 팩과 후륜 구동을 갖춘 Mach-E는 EPA 추정 범위가 230마일입니다. 전 륜구동으로 211 마일로 떨어집니다. 88kWh Extended Range 팩은 후륜구동으로 300마일, 사륜구동으로 270마일을 주행할 수 있습니다. 즉, Mach-E의 어떤 버전도 사륜구동 Tesla Model Y Long Range의 326마일 범위와 일치할 수 없다는 것을 의미합니다. 버전은 250마일 및 259마일의 범위를 제공하는 덜 비싼 VW ID.4 Pro 및 Chevy Bolt EV에 미치지 못합니다. 각기.

Mach-E는 결합 충전 표준(CCS)을 사용하여 표준 DC 고속 충전을 얻습니다. 포드에 따르면 최대 150킬로와트로 충전할 수 있어 표준 범위 배터리 팩이 38분 안에 10% 충전에서 80% 충전이 가능합니다. 테스트 드라이브 동안 추운 날에 22%에서 80%까지 가는 데 36분이 걸렸습니다.

가정용 충전을 위해 Ford에는 Mach-E를 콘센트에 직접 연결할 수 있는 케이블이 포함되어 있습니다. 오븐과 같은 대형 가전 제품에 사용되어 일반 제품과 동일한 240볼트에서 충전할 수 있습니다. 목적에 맞는 AC 가정용 충전소. 또는 Ford는 고객의 집에 이러한 충전소를 설치하기 위해 Amazon Home Services와 협력하고 있습니다.

IIHS(Insurance Institute for Highway Safety) 및 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)의 안전 등급은 아직 제공되지 않습니다. 신차의 경우가 대부분입니다.

Mach-E는 동일한 3년 36,000마일 보증을 받고 5년 보증을 받습니다. 8년 100,000마일 배터리와 함께 다른 Ford 모델과 마찬가지로 60,000마일 파워트레인 보증 보증. 마하-E와 같은 신차의 미래 신뢰성을 예측하기는 어렵지만 전기 자동차는 가솔린 자동차보다 정기적인 유지 보수가 덜 필요합니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

익스텐디드 레인지 배터리 팩과 4륜 구동이 포함된 프리미엄 트림 레벨은 라인업의 최적점인 것 같습니다. 360도 카메라 시스템과 같은 기능을 표준 장비로 사용할 수 있을 뿐만 아니라 원하는 경우 Active Drive Assist용 하드웨어를 사용할 수 있습니다. GT Performance Edition은 더 강력한 성능과 더 빠른 가속을 제공하지만 해당 모델의 더 높은 가격을 정당화할 만큼 큰 차이는 아니라고 생각합니다. 범위가 줄어들기는 하지만 악천후의 이점 때문에 사륜구동이 가치가 있다고 생각합니다. 결국 그것이 SUV를 구입하는 주된 이유 중 하나가 아닐까요?

우리의 테이크

기존 자동차 제조업체의 새로운 전기 자동차는 "Tesla 라이벌"로 습관적으로 논의되지만 Ford가 Mach-E를 개발할 때 실리콘 밸리 회사에 세심한주의를 기울인 것은 분명합니다. Ford가 대형 인포테인먼트 터치스크린을 설치하거나 고객에게 질문하는 것과 같은 몇 가지 교훈을 얻은 것이 너무 안타깝습니다. 나중에 추가될 운전자 지원 기술에 대해 선불로 지불해야 합니다. 그만큼 모델 Y 범위에서 Mach-E를 이길 수 있습니다.

Ford는 또한 Mach-E가 Mustang이 되기를 원했고, 상징적인 "조랑말 자동차” 우리는 운전했지만 DNA는 여전히 알아볼 수 있습니다. 가장 강력한 형태의 Mach-E는 가속에서 모델 Y와 일치하며 도로가 구불구불해질 때도 매우 재미있습니다. Mach-E는 아마도 가장 보수적인 Mustang 팬들을 이기지 못할 것이지만, 명판에 전기 시대의 미래가 있음을 보여줍니다.

오리지널 머스탱은 성능 가치로 선전되는 반면, 마하-E는 EV 주류에서 가격이 책정되지 않았습니다. 당신이 원하는 것이 무공해 운송이라면, 폭스바겐 ID.4 $39,995 기본 가격으로 더 나은 가치입니다. 하지만 폭스바겐은 포드의 스타일과 성능을 갖고 있지 않습니다.

Mach-E가 의미가 있는 곳은 재규어 I-페이스 그리고 아우디 E-트론. 이 고급 전기 SUV는 약 $70,000에서 시작하지만 테스트 시 $59,400에서 우리의 Mach-E는 Audi보다 빠르고 둘 다보다 더 넓은 범위를 자랑했습니다. 따라서 약간의 흥분을 위해 추가 비용을 기꺼이 지불하려는 구매자에게는 Mach-E가 가치 있는 옵션입니다.

당신은 하나를 얻을 수 있습니까?

예. Mach-E는 성장하는 EV 분야에서 작은 틈새 시장을 개척했습니다.

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