2015 წლის Lamborghini Huracán LP610-4 მიმოხილვა

Spinal Tap-ის გამაძლიერებლების მსგავსად, Huracán-ს შეუძლია 11-მდე ჩართვა. მაგრამ როგორც კი მძღოლი მანქანას მის აღქმულ ზღვრამდე მიაღწევს, ის ძირს იკლებს - კიდევ ტონა გზაა წინ.

ისევე როგორც მაშინ, როცა მე მართავდა ავენტადორს ოთხი დღის წინ, Huracán LP610-4-ის საჭესთან, წასასვლელი არსად მქონდა. ასე რომ, კიდევ ერთხელ ავირჩიე ადგილი რუკაზე და წავედი მასზე.

ამჯერად, ვიდრე ტყიანი გზატკეცილი 35, მე მივუთითე ჩემი პატარა თეთრი ნახშირბადის ბოჭკოების, ალუმინისა და იტალიური ბრაზი. მიმართულება, რომელსაც რეკომენდაციას უწევს კარგად ქუსლიანი ჭაბურღილი ჩემს სასტუმროში: დისტანციური ზოლი ცენტრალურ კალიფორნიაში, სახელად გზატკეცილი 198.

დიდი ბიჭი, 700 ცხენისძალიანი Lamborghini Aventador-ს რომ ვატარებდი, არ ვიცოდი, ძალიან მაღელვებდა თუ არა საზიზღარი 610. ჩემდა სასიხარულოდ, ასეც მოხდა.

მე გავთბებოდი ჰურაკანის დინამიკას რამდენიმე სწრაფ კუთხეში, როგორც კი მზე ამოვიდა. მას შემდეგ, რაც მანქანის პიროვნებას სწრაფად ჩავწვდი, ვიპოვე ადგილი, რომ გადავსულიყავი და გადამეღო რამდენიმე სურათი. ჩემი გაჩერებიდან არც ისე ცოტა ხანში, ბავშვებით სავსე სასკოლო ავტობუსი ტყის გვერდით იყო. მყისიერად ბავშვები ფანჯრებიდან გადმოხდნენ და იყვირეს.

ზოგიერთმა იყვირა: "ვაი!" სხვამ მოახერხა წინადადების სტრიქონი. "მაგარი მანქანა, ბატონო!"

ღიმილით დავასრულე ჩემი ფოტოსესია და ისევ ხეობაში 101-ე გზატკეცილისკენ გავემართე, რომელიც 198-მდე მიმიყვანდა. როგორც კი გზა ორ ზოლად გაფართოვდა, შორიდან დავათვალიერე მოძველებული, ყვითელი სკოლის ავტობუსი.

დროსელზე დაჭერით წამებში მივედი ავტობუსამდე. როგორც კი ბავშვებმა ჰურაკანი დაინახეს, ისევ ფანჯრებიდან გადმოხტნენ, ამჯერად მეტი მღელვარებით.

მე დამაბრუნეს ჩემს ბავშვობაში, როცა ერთხელ ჩემი სკოლის ავტობუსის ფანჯრიდან Ferrari 308 დავინახე. იმ სიხარულის გახსენებისას, რომელიც მხოლოდ შვიდი წლის ბავშვს შეეძლო მოეგროვებინა, ვიცოდი, რომ ავტობუსის გვერდით მოგზაურობდა, მხოლოდ ერთი რამ შემეძლო გამეკეთებინა: მუშტის დარტყმა.

მე დავაწკაპუნე შვიდ სიჩქარიან ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი მეორეზე და ჩაქუჩით გავუსწორე ავტობუსს. ჰურაკანმა ხმამაღალი ყვირილი გაისმა.

ბავშვებმა დაკარგეს.

გამონაბოლქვის ხმაზეც კი მესმოდა სტუდენტების გამხიარულება. და მიუხედავად იმისა, რომ მე მათ უკანა ხედვის სარკეში ვერ ვხედავდი (Huracan-ს აქვს ტანკის უკანა ხილვადობა), მე წარმოვიდგენდი, რომ ისინი ერთმანეთს ხალისიანად ერეოდნენ.

"მაშინაც კი, თუ ეს მანქანა სრულიად სავალალოა, ეს მოძრაობა მაინც წარმატებულია", - ვთქვი ჩემს თავს ხმამაღლა. საბედნიეროდ, ჰურაკანმა ახლახან დაიწყო ჩემთვის თავისი ხიბლის დემონსტრირება.

ხმელეთზე დაშვება

გზატკეცილი 198 იწყება ისე, როგორც შეიძლება ველოდოთ ცენტრალური კალიფორნიის დისტანციური მაგისტრალის დაწყებას: ესტაკადაზე. 101-დან მარჯვნივ ავიღე, მარცხნივ გზატკეცილის ქვეშ და ჩემი თავგადასავალი დაიწყო.

თავდაპირველად, 198 საკმაოდ მარტივია; ეს საკმაოდ სწორი გზაა, რომელიც რამდენიმე პატარა ფერმას გადის, თითოეულში რამდენიმე პირუტყვი ძოვს წინ. ეს იყო შესანიშნავი ადგილი Huracán-ის გასახსნელად.

Lamborghini აჩქარებს 0-დან 62 კმ/სთ-მდე 3.2 წამს, ხოლო 0-დან 124 mph-მდე 9.9 წამში. თუმცა, ჩემთვის ეს ბევრად უფრო სწრაფი იყო. ანეგდოტურად მოვისმინე ისტორიები 0-დან 60-ჯერ 2,5 წამში. ისინი ბევრად უფრო რეალისტურად გრძნობენ თავს.

Huracán არ არის საკმაოდ სწრაფი. დიახ, გონებრივად სწრაფია. მაგრამ ის იმდენად დატვირთულია, რომ ნამდვილი სიურპრიზი მოდის, როდესაც მძღოლი ქვემოდან უყურებს სპიდოს და ხვდება, რომ ის სამჯერ აღემატება დაშვებულ სიჩქარეს. ეს ნამდვილად შოკისმომგვრელია Huracán-ის შესახებ: მისი უნარი სასაცილო სიჩქარით რაკეტების გაშვება ისე, რომ არ გაგრძნობინოთ, რომ მანქანა ცდილობს თვალების ამოღებას თქვენი თავის უკან.

რამდენიმე მილის გავლის შემდეგ, 198 ავიდა რამდენიმე დახვეულ ბორცვზე. სწორედ აქ ანათებდა ჰურაკანი. Aventador-ისგან განსხვავებით, რომელიც თავს ზედმეტად მოცულობით გრძნობდა იმისთვის, რომ კომპეტენტურად გაუმკლავდეს მაღალსიჩქარიან მკვეთრ მოხვევებს, Huracán-მა შეჭამა ისინი. მანქანის ახალი ნახშირბადის ბოჭკოვანი და ალუმინის ჰიბრიდული შასი მსუბუქი და მოხერხებული იყო. და სრულამძრავი ინარჩუნებდა შუაში დამონტაჟებული V10-ის ძალას ოთხივე ბორბალზე.

მანქანები ყველაზე სახალისო ხდება მათი საზღვრების გადალახვისას. და რაც არ უნდა ძლიერად გავძელი Huracán-ს, არასდროს მიგრძვნია, რომ ვაღწევდი არც მანქანის და არც ჩემს საზღვრებს.

In ზურგის ჩამოსასხმელინაიჯელ ტუფნელი ტრაბახობდა, რომ შეეძლო გამაძლიერებელი 11-მდე გაეყვანა. აღმოვაჩინე, რომ შემეძლო Huracán-ის 11-მდე გადაქცევაც. მაგრამ მანქანა უბრალოდ შეცვლიდა იმას, რაც იყო 11. უცებ 11 იყო 7 და კიდევ ოთხი დაწკაპუნება მქონდა დარჩენილი. დააწექით დროსელს იმ დონემდე და მძღოლი აღფრთოვანებულია იმით, რომ მეტი წევა და ძალა რჩება მის განკარგულებაში.

აი რა იყო ასე ბრწყინვალე მანქანაში; რაც არ უნდა სწრაფად მივდიოდი - 35 ან 75 ან 135 - მე მქონდა ყველაზე ბრწყინვალე საავტომობილო გამოცდილება, რაც კი ოდესმე მქონია. Huracán არის მართვის სიამოვნება ნებისმიერი სიჩქარით.

მე ახლახანს დავარტყი მამოძრავებელ ნირვანაში და ისეთი შეგრძნება მქონდა, რომ უბრალოდ მანქანიდან გადმოვედი და დავამთავრე. მაგრამ მე მაინც მომიწია მანქანით საათნახევარი დავბრუნებულიყავი სასტუმრომდე გზატკეცილზე 101.

101

ცენტრალურ კალიფორნიაში გზატკეცილზე მოძრაობა მოსაწყენია. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ 240,745 დოლარიანი იტალიური სუპერმანქანით 65 მილი/სთ სიჩქარით კრუიზირება უფრო საინტერესოა, ვიდრე, ვთქვათ, Ford Focus. Არ არის.

ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ჰურაკანი არ არის კომფორტული გზატკეცილზე. სხვებისგან განსხვავებით სუპერმანქანები მე ვმართავდი, Ferrari 458 Spider მაგალითად, Huracán-ს შეუძლია დადგეს და კრუიზი საკმაოდ კომფორტულად.

458-ის პრობლემა ის არის, რომ მისი დროსელი ძალიან მგრძნობიარეა. მუდმივი 60 მილი/სთ სიჩქარის შენარჩუნების მცდელობა Ferrari-ში პრაქტიკულად შეუძლებელია. კრუიზ კონტროლის გარეშე, მე გამუდმებით ვამატებდი და ვაკლებდი დროსელის მცირე რაოდენობას, რაც გამაგიჟებელი და საკმაოდ მტკივნეული გახდა უფრო გრძელი მგზავრობისთვის.

Huracán-ს ასევე აკლია კრუიზ კონტროლი, მაგრამ მისი დროსელი გაცილებით ნაკლებად მგრძნობიარე იყო. შესაბამისად, შემეძლო ტერფის ჩაკეტვა ადგილზე და მეფიქრა არა სიჩქარის ლიმიტის გადამეტებაზე, არამედ პეიზაჟები ჩემს ირგვლივ - და მე არ ვგულისხმობ უდაბნოს უდაბნოს, რომელიც მოფენილია ზოლიანი სავაჭრო ცენტრებით, რომელიც გარშემორტყმულია 101. არა, ვგულისხმობ Huracán-ის სალონს.

ტექ

Aventador-თან შედარებით, Huracán ოდნავ ნაკლებად მდიდრული და უფრო სპარტანულია. არ ინერვიულო; ეს ჯერ კიდევ გასაოცარი ადგილია.

რვა წლის მე აღფრთოვანებული ვიქნებოდი, როცა ვიცოდი, რომ Lamborghini-ის ინტერიერი თითქმის ზუსტად შერწყმულია რეაქტიული გამანადგურებლისა და ბეტმობილის, რომელზეც ის ყოველთვის ოცნებობდა. Huracán აგრძელებს სარბოლო მანქანებით შთაგონებულ ტენდენციას საჭის უკან ღეროების მოშორების ტენდენციას. შესაბამისად, ეს კონტროლი გადატანილია თავად საჭეზე, ისევე როგორც 458-ზე.

ცენტრალურ კონსოლზე განლაგებულია რეაქტიული გამანადგურებლის მსგავსი გადამრთველების სხვა ნაკრები, რომელიც აკონტროლებს 12.3 დიუმიან საინფორმაციო გასართობ ერთეულს, რომელიც მდებარეობს საჭის უკან. ერთი შეხედვით, დამთვალიერებლებმა შეიძლება ჩათვალონ LCD ინსტრუმენტების კლასტერი/ინფო-გასართობი ეკრანი, როგორც ეს აღებულია სრულიად ახალი 2016 Audi TT.და ისინი მართალი იქნებიან, რომ ასე ივარაუდონ; მას აქვს.

Huracán-ის „ვირტუალური კაბინეტი“, რომელიც აღჭურვილია იგივე Nvidia Tegra 3 სერიის პროცესორით, რომელიც შეიძლება იპოვოთ ტაბლეტში, შეუძლია აჩვენოს მკვეთრი 3D გრაფიკა თავის 1440 × 540 პიქსელიანი ეკრანზე გასაოცარი სიჩქარით - 60 კადრამდე მეორე. რამდენიმე გადამრთველის გადართვით, ეკრანს შეუძლია აჩვენოს ცენტრალიზებული ტახი, სპიდო ან საინფორმაციო გასართობი ეკრანი, ან გაყოფილი ეკრანი ორივე კომპლექტით.

ყურადღება მიაქციეთ ცენტრალურ კონსოლს და მძღოლები იპოვიან უცნაურ ხუთკუთხა ვერცხლის დუჰიკს, რომელიც შესაძლოა Lamborghini-მ მოიპარა ჩამოვარდნილი უცხოპლანეტელების კოსმოსური ხომალდიდან. არ მოგატყუოთ; ეს უბრალოდ გადაცემათა კოლოფია, თუმცა სასაცილოდ გამოიყურება, მუშაობს ისევე, როგორც ჩვეულებრივი ღილაკი, ზემოდან უკანა მხარეს, მის ქვეშ არის ახალი „პარკის“ ჩამრთველი და მის უკან მექანიკური ღილაკი, რომელიც გადაცემას ათავსებს მექანიკურ ცვლაში რეჟიმი.

მიუხედავად იმისა, რომ Huracán უფრო პატარაა ვიდრე Aventador, გასაკვირია, რომ მას უფრო მეტი შიდა სივრცე აქვს ვიდრე მის დიდ ძმას. ვერ მივხვდი, რომ მომიწია ჩახშობა, რომ ჩემი ექვსი ფუტი-ხუთი დიუმიანი ჩარჩო მანქანაში მომეტანა. ფაქტობრივად, კომფორტულად ვიჯექი, მე მქონდა თავისუფალი ადგილი. ჭკვიანურად, Huracán-ის დიზაინერებმა ცენტრალური კონსოლის კიდეზე დააყენეს პატარა მუხლის ბალიშები, ისე, რომ მძღოლს არ გაეკეთებინა ხვრელი შარვალში ან არ სურდათ მუხლის ამპუტაცია ხანგრძლივი მგზავრობის შემდეგ.

Lamborghini vs. ფერარი

ცხადია, Huracán-ი ისეთივე ბრწყინვალეა სამართავად, როგორც ვინმეს მოელოდა. ფანტასტიკურია მისი ყურება, ჟღერს ხორცშესხმულ ჯოჯოხეთად და აანთებს სკოლის მოსწავლეების სულებს. ეს არის სრული პაკეტი.

თუმცა, როცა ეს ყველაფერი ნათქვამი და შესრულებული იქნება, მე ვერ ვიქნები სულელური და ჰურაკანის მიერ თაყვანისმცემელი… თუმცა ვარ. პოზიცია უნდა დავიკავო. ისევე, როგორც BMW-ს წინააღმდეგ Audi, Lamborghini უნდა შევადაროთ Ferrari-ს, რადგან უბრალოდ კარგი სუპერმანქანა არ არის საკმარისი; ის კონკურენტებზე უკეთესი უნდა იყოს.

ამის თქმით, მე მაქვს რამდენიმე რთული ამბავი: Huracán და Ferrari 458 განსხვავებულია.

Ferrari-ს უკეთესი ხმა აქვს, რაც გასაკვირია, რადგან მას ორი ცილინდრი ნაკლები აქვს. მე ყოველთვის ვვარაუდობდი, რომ მეტი ცილინდრი იქნებოდა... მეტი. მაგრამ ასე არა. თუმცა, Huracán-ს აქვს მონიშნული დროშა სწორი ხაზის სიჩქარისთვის. ორი კისერ-კისერია დამუშავების თვალსაზრისით. და რაც შეეხება გარეგნობას, ეს დამოკიდებულია პირად გემოვნებაზე. მაგრამ მე ყველაზე მეტად მომწონს Huracán.

თუმცა შემიძლია ვთქვა, რომ ფერარიში ვიცოდი მანქანის საზღვრები და თავს ძალიან შორს ვიკავებდი მათგან. Huracan-მა მიმითითა თავის საზღვრებთან უფრო ახლოს, შემდეგ კი აღფრთოვანებული ვარ, რომ კიდევ ტონა გზა დამრჩა გასავლელად.

მიუხედავად იმისა, რომ Ferrari 458 საუკეთესოა მაღალი სიჩქარითა და მაქსიმალური ბრუნებით, Huracán ისეთივე მხიარულია 20-ზე, როგორც 120-ზე. თუ თქვენ არ ხართ დახარჯული აბსოლუტური მართვის სიზუსტით, არამედ უბრალოდ ისიამოვნეთ სუპერმანქანით მოგზაურობით, Huracán თქვენი ერთადერთი არჩევანია.

ქულა: 4.5 5-დან

სიმაღლეები

• ეშმაკური ექსტერიერის სტილი
• ფუნქციური, ფუტურისტული ინტერიერის დიზაინი
• ნედლი V10 სიმძლავრე
• შესანიშნავი ყველა წამყვანი სისტემა

დაბალი

• გარე ხილვადობა