პირველი გამგზავრება: 2015 წლის Porsche Macan

2015 წლის Porsche Macan აცხადებს, რომ არის კომპაქტური კროსოვერის სეგმენტის სპორტული მანქანა. და მრავალი თვალსაზრისით ასეა. მძღოლები უბრალოდ ვერ შეძლებენ მისი სპორტული სერთიფიკატების ამოცნობას სარბოლო წრეზე.

„არაფერი გააკეთო ამაში, რასაც არ გააკეთებდი RAV4-ში ან CR-V-ში“, ფრთხილად შემახსენა Porsche-ს წარმომადგენელმა მგზავრის სავარძელი, როცა Macan S-ის საჭესთან ავდიოდი Horse Thief-ის ტრასაზე Willow Springs-ში ლოს-ანჯელესის გარეთ, კალიფორნია.

”ეს არის 50,000 დოლარის საბაზისო მოდელი, ასე რომ, მას არ შეუძლია გააკეთოს ის, რაც სხვებს შეუძლიათ. მას არ აქვს Torque Vectoring Plus, საჰაერო საკიდარი ან Sport Chrono, ”- დასძინა მან.

გარეგნულად, გაგებით ვაკანკალებდი. შიგნით, თუმცა, მე დამცინოდი; მთლად არ მჯეროდა მისი.

„ეს პორშეა“, გავიფიქრე მე. "პორშე არ ამზადებს მანქანას - თუნდაც საბაზისო ფორმაში - რომელიც ტრასას ვერ გაუძლებს."

თუმცა, რამდენიმე წუთის შემდეგ მივხვდი, რომ მე უნდა გამეღო რეპუტაციის გაფრთხილება. ჩამოდის პირველ ბორცვზე დაახლოებით 70 მილი/სთ სიჩქარით, რომელიც ოდნავ მოხრილი იყო მარცხნივ, რაც იწვევს მკვეთრ მარცხენა მხარეს, Macan-მა დაიწყო ოთხი ბორბლიანი დრიფტი ლიანდაგის კიდესა და დიდი ცემენტის კედლისკენ. მე მყისიერად გავუშვი გაზს და კომპაქტურ კროსვორს დავუშვი უკან დაბლა.

მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ არ წავედით, ინციდენტი სასარგებლო აღმოჩნდა ორი მიზეზის გამო: ა.) მან ხელახლა ჩამინერგა ღვთის შიში. და ბ.) ამან უფრო ფართო მადლიერება მომცა კომპაქტური კროსოვერის გამოცდილებისთვის.

მოკლედ, 2015 წლის Porsche Macan-ს დიდად ვაფასებდი.

ინჟინერია

ახლა ცნობილი Porsche ბრენდი დაარსდა, როგორც საინჟინრო ფირმა და, მიუხედავად იმისა, რომ ის ახლა აწარმოებს მანქანებს, ის მაინც თვლის თავს ინჟინერიის ინოვაციების თავშესაფრად. და სამართლიანად უნდა. ქაღალდზე მაკანი საოცრებაა.

პლატფორმიდან, რომელიც იზიარებს თავის წარმომავლობას სრულიად ახალ გოლფთან, Porsche-მ შექმნა კომპაქტური კროსოვერი, რომელსაც შეუძლია ტრასაზე მუშაობა. ამ ოჯახის სატრანსპორტო საშუალების გულში ორი ძრავაა: ორმაგი ტურბო 3.0-ლიტრიანი V6, რომელიც 340 ცხენის ძალას და 339 ფუნტ-ფუტს შეადგენს. ბრუნვის მომენტი, რომელიც აძლიერებს Macan S-ს და ტყუპი ტურბო 3.6-ლიტრიანი V6, რომელიც გამოიმუშავებს 400 ცხენის ძალას და 406 ფუნტ-ფუტს, ჩამაგრებული Macan-ის კაპოტის ქვეშ ტურბო.

ორივე V6 შერწყმულია Porsche-ს PDK-ს შვიდ სიჩქარიან ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფთან, რომელიც აგზავნის ძალას ოთხივე ბორბალზე რთული სრულამძრავიანი სისტემის მეშვეობით.

ყველამ რომ გითხრათ, Macan S 60-მდე მიისწრაფვის მკვდარი ადგილიდან 5.2 წამში (5.0 Sport Chrono-ით) და მწვერვალზე ავა. სიჩქარე 156 კმ/სთ, ხოლო Macan Turbo 60-ს 4,6 წამში ართმევს (4,4 Sport Chrono-ით) და ცურავს მაქსიმალურ სიჩქარეს 164 mph.

უბრალოდ ძრავის ზომის არჩევა - ნამდვილი პორშეს ფორმით - შორს არის დილერთან მიღებული ბოლო გადაწყვეტილებისგან. ყველა მორთვასა და აქსესუარს შორის, რომელიც შეიძლება მითითებული იყოს, სამი ვარიანტი სამუდამოდ ცვლის Macan-ის გამოყენების მეთოდს სიცოცხლის ბოლომდე: Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Sport Chrono და სამი შასის დაყენება.

PVT-ს არჩევისას ემატება ელექტრონულად კონტროლირებადი უკანა ღერძის დიფერენციალური საკეტი, რომელიც აუმჯობესებს სტაბილურობას გზაზე და გზაზე და აუმჯობესებს საჭის ქცევას მიზანმიმართული სამუხრუჭე ჩარევით. არსებითად, ეს ვარიანტი Macan-ს აქცევს კუდიანად გახარებულ ბილიკს და დამაჯერებელ, კლდეზე მცოცავ მთვარედ.

Sport Chrono შეიძლება სწრაფად ამოიცნოთ არა მხოლოდ თქვენი შარვლის საჯდომის შეგრძნებით, არამედ ასევე "Sport Plus"-ის დამატება ცენტრალურ კონსოლზე და ასევე ანალოგური გაჩერების საათის ზედა ცენტრში. ტირე. Sport Plus-ში გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფი უფრო მეტხანს იმართება და გამონაბოლქვი უფრო ხმამაღლა ჟღერს, ცოტა უფრო ხმამაღლა. ინტერიერის ორი ახალი ფუნქციის გარდა, Sport Chrono ამატებს გაშვების კონტროლს, რომელიც ამცირებს 0-დან 60-ჯერ 0,2 წამით.

და ბოლოს, ჩვენ გვაქვს შასის სამი ვარიანტი. ბოლოში გვაქვს სტანდარტული ხუთბმულიანი საკიდარი ფოლადის ზამბარებით, როგორც ადრე განვიხილეთ. შემდეგ ჩვენ გვაქვს მეორე იარუსი, ისევ ფოლადის ზამბარებით, მაგრამ Porsche Active Suspension Management (PASM) დამატებით. PASM აერთიანებს ელექტრონულად კონტროლირებად ამორტიზატორები, რომლებიც ურთიერთქმედებენ ზემოთ აღნიშნულ Sport Chrono სისტემასთან. სტანდარტული პარამეტრი არის კომფორტი. იქიდან, დაკიდების სიმტკიცე შეიძლება გაიზარდოს Sport ან Sport Plus.

და ბოლოს, ჩვენ გვაქვს საჰაერო შეჩერების დაყენება. როგორც ექსკლუზიური ვარიანტი სეგმენტისთვის, საჰაერო საკიდარი დგას 0,59 ინჩით დაბლა ვიდრე შასის წინა ორი კონფიგურაცია. სისტემა არა მხოლოდ აუმჯობესებს ყოველდღიურ მართვას, არამედ აუმჯობესებს Macan-ის გამავლობის მიზნებს. დააჭირე გამავლობის ღილაკს და ჰაერსაკიდარი ადის 1,58 ინჩზე „ნორმალური დონის“ ზემოთ, მიწის მაქსიმალური დისტანციით 9,06 ინჩი.

ჰაერსაკიდის რეალური სარგებელი კი ტრასაზეა. სპორტ პლუსში ყოფნისას საჰაერო საკიდარი 0,39 ინჩით იკლებს, სიმძიმის ცენტრს ამცირებს და მაღალსიჩქარიან მოსახვევებს ბევრად უფრო კომპაქტურ გაქცევას ხდის.

სპორტული მანქანის დნმ

ახლა, როცა საინჟინრო სარეველას გამოვტოვებთ, ცოტა უფრო ფართოდ ვისაუბროთ Macan-ზე და მის სავარაუდო „სპორტულ ავტომობილის დნმ-ზე“.

ადრეც ვთქვი: პორშე არ აწარმოებს ცუდ მანქანას. ეს უბრალოდ არ არის. და მიუხედავად იმისა, რომ Macan არანაირად არ არის ცუდი, ის არც არის განსაკუთრებით კარგი. Ნება მომეცი აგიხსნა.

პასადენასა და ვილოუ სპრინგსს შორის მგზავრობისას გამიკვირდა, რამდენად შეუმჩნეველი იყო მაკანი. იმ დილით ადრე, პორშემ შეთანხმებული ძალისხმევა მოახდინა ჩვენში ჩაენერგა შთაბეჭდილება, რომ Macan-ს ჰქონდა მნიშვნელოვანი სპორტული ავტომობილის დნმ.

918 Spider-მა შთააგონა მისი განათება, კაპოტი და სხვა ელემენტები. მძღოლი Macan-ში მიწასთან 2,7 ინჩით უფრო ახლოს ზის ვიდრე Cayenne-ში. მისი უკანა საბურავებიც კი უფრო განიერია ვიდრე წინა - სპორტული განზრახვების ნამდვილი ნიშანი.

თუმცა რეალურ სამყაროში არც ერთი არ ჩანდა. ნულიდან 60-მდე იგრძნო პლებეური; მას აკლდა რაიმე მღელვარება და ენერგია. კუთხით დახრილობა იგრძნო და საჭე სრულიად მკვდარი იყო, ყოველგვარი შეგრძნება არ ჰქონდა. ვგრძნობდი, რომ მანქანა კარგად იყო ჩადგმული გზაზე, მაგრამ ჩემი ადგილიდან ამის მინიშნება არ მქონდა. ამ ყველაფრის დასასრულებლად, გამონაბოლქვი და ძრავის ნოტები იყო, მაგრამ არ არსებობდა.

ტრასაზე ამბავი განსხვავებული იყო. უმაღლეს სპეციფიკაში გაცოცხლდა Macan Turbo Sport Chrono, ჰაერსაკიდარი და PVT. 911 Turbo S-ს დევნით, ოთხბორბლიანი დრიფტი და შეშლილი კაცივით მივეხუტე კუთხეში, როცა ელექტრონიკის ნებისმიერი მინიშნება ქვემმართველობის შესახებ სწრაფად იშლება. Willow Springs-ზე Macan მოძრაობდა ისე, როგორც სხვა კროსოვერი პლანეტაზე ნებისმიერ ფასად.

დასკვნა

თუმცა, Macan-ის ტრეკის შესაძლებლობებს თითქმის არ აქვს აქტუალობა. იმ ათასობით Macans-დან, რომელსაც Porsche გაყიდის მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში, ვფიქრობ, რომ ექვსმა ოდესმე ნახოს ტრეკი. და ისინი, სავარაუდოდ, ვერასოდეს ნახავენ ტრეკს ორჯერ მეტს.

აქ ჩნდება კითხვა: რატომ უნდა დახარჯოთ 80 000 დოლარზე მეტი კომპაქტური Porsche კროსოვერი, თუ ის არასოდეს გამოიყენება ისე, როგორც ეს იყო დაგეგმილი?

მე ვფიქრობ, რომ არ უნდა.

ასე რომ, რაც არ უნდა გამიჭირდეს ამის თქმა: არ მიიღოთ Sport Chrono, ან საჰაერო საკიდარი, ან PVT. დამთვალიერებლები ვერასოდეს გაიგებენ განსხვავებას. შენი მგზავრები ვერასოდეს გაიგებენ განსხვავებას. და არც შენ. თუ თქვენ არ მართავთ მას გონების ზღვარზე სარბოლო წრეზე ან კლდეზე, რომელიც მთაზე მცოცავია, ეს ფრაგმენტები ნამდვილად არ იმოქმედებს.

დაზოგეთ $20,000 და მიიღეთ Macan S ფოლადის ზამბარებით, სტანდარტული უკანა ღერძით და გადაიხადეთ მხოლოდ Sport ღილაკით. და შემდეგ მართეთ იგი ისე, როგორც გონივრულ კომპაქტურ კროსოვერის საოჯახო გადამზიდი, როგორიცაა RAV4 ან CR-V. ყოველივე ამის შემდეგ, სწორედ ამიტომ ყიდულობთ მას პირველ რიგში.

სიმაღლეები

• განსაცვიფრებელი ექსტერიერის სტილი
• უკანა სავარძლის მგზავრის ფეხები და თავსაბურავი
• ტრასაზე მართვა და შესრულება

დაბალი

• დაბუჟებული ელექტრო საჭე
• პლებეური გზაზე მართვის დინამიკა

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance პირველი დისკის მიმოხილვა: მაღალი ხარისხის დანამატი
• Hyundai Ioniq 6 პირველი დისკის მიმოხილვა: კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მომავალში
• Jeep გამოუშვებს თავის პირველ ორ ელექტრო SUV-ს აშშ-ში 2024 წელს
• 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება