ლე მანის 24 საათი 1923 წლიდან ყოველწლიურად იმართება და 2014 წლის ლე მანის რბოლა ამ შაბათს იწყება. მაშინაც კი, თუ არ ხართ მოტოსპორტის მოყვარული, ან მანქანის ნამდვილი მოყვარული, უნდა უყუროთ.
მე მოგახსენებთ სამ კარგ მიზეზს.
ტექნიკა
თუ არ ხართ ავტომობილების ისტორიკოსი ან მოტოსპორტის ნარკომანი, შეიძლება არ იცოდეთ, რომ თქვენს გზაზე მჯდომარე მანქანა თავის ბევრ ძირითად კომპონენტს - და ტექნოლოგიას - ევალება ლე მანის 24-ე რბოლას.
დაკავშირებული
- ფორდი ამბობს au revoir to Le Mans-ის 24 საათი რეტრო GT ლაივებით
არ გჯერა ჩემი? აქ არის მხოლოდ ტექნიკის მოკლე სია, რომელიც ან გამოიგონა - ან რევოლუცია მოახდინა Le Mans-ისთვის: ფარები, საქარე მინის საწმენდები, დისკის მუხრუჭები, დიზელი და ჰიბრიდები: ყველა ტექნოლოგია, რომელიც ამჟამინდელ მდგომარეობას Le-ს ევალება მანს.
რეკომენდებული ვიდეოები
2014 წლისთვის ეს სია მხოლოდ უფრო გრძელი და ძლიერი ხდება.
ახალმა და უკიდურესად მკაცრმა ენერგეტიკულმა რეგულაციამ ავტომობილების ინჟინრები ზღვარზე მიიყვანა, აიძულებს ლე მანის სარბოლო მანქანებს აწარმოონ უკიდურესად ეფექტური და ძლიერი (დაახლოებით 1000 ცხენის ძალა) ჰიბრიდი სისტემები.
აუდი თავისი R18 e-tron, მუშაობს დიზელის ჰიბრიდზე. Porsche ასევე მუშაობს ბენზინის ჰიბრიდზე. და მიუხედავად იმისა, რომ ორი ბრენდი ფოლკსვაგენის ჯგუფის საკუთრების ქოლგის ქვეშ არსებობს, ისინი ამუშავებენ სხვადასხვა ჰიბრიდულ სისტემას - რომ აღარაფერი ვთქვათ ძრავის სხვადასხვა საწვავზე.
თქვენი ყოველდღიური ჰიბრიდი გზაზე იყენებს ბორტ ბატარეაზე დაფუძნებულ სისტემას ენერგიის შესანახად - ჩვეულებრივ ლითიუმ-იონური ბატარეებით. მიუხედავად იმისა, რომ წელს რბოლაში რამდენიმე ჰიბრიდია, სამი ძირითადი კონკურენტიდან, მხოლოდ პორშემ მიიღო ასეთი წამყვანი სისტემა.
მაგალითად, Audi იყენებს ბორბალზე დაფუძნებულ ჰიბრიდულ სისტემას ბორტზე ენერგიის შესანახად. და Toyota იყენებს კონდენსატორებზე დაფუძნებულ ერთეულს და ბენზინს, როგორც ენერგიის ძირითად წყაროს.
შემდეგ არის Nissan, რომელიც მუშაობს ორივე ელექტრომობილით, მოუწოდა ZEOD, და მიზნად ისახავს გახდეს პირველი სარბოლო გუნდი, რომელმაც დაასრულა ლე მანის მთლიანად ელექტრო წრე. ეს რომ არ იყოს საკმარისი, Nissan-იც უფრო მეტს ატარებს ტრადიციული სარბოლო მანქანა თავისი GT-R-ის სახით.
რატომ აქვს ამას მნიშვნელობა? რომელი სისტემა საუკეთესოდ დადასტურდება, შეიძლება სხვა ავტომწარმოებლებმა მიიღონ 2015 წლის რბოლისთვის. თუ არ არის ერთი გამორჩეული სისტემა, ყველა სისტემა კიდევ უფრო გაუმჯობესდება შემდეგი რბოლის სეზონებისთვის. და როგორც ზემოაღნიშნული ტექნოლოგიებით ვნახეთ, Le Mans-ში შესწავლილი ყველაფერი უახლოეს მომავალში გაივლის გზაზე მოძრავ მანქანებს. დაფიქრდი Porsche 918 Spider, Audi RS5 TDI, და Audi R8 LMX.
კონკურსი
2014 წელს კონკურენცია სასტიკი იქნება. შარშან Audi-მ ტოიოტას ქვემოდან ამოიღო უჯრა დროშა. შესაბამისად, იაპონური ბრენდი გამოდის გერმანული სისხლისთვის - მაგრამ არა მხოლოდ Audi-ის.
წელს Porsche ბრუნდება Le Mans-ში 16 წლის შემდეგ პირველად.
მიუხედავად იმისა, რომ Audi და Porsche ორივე ეკუთვნის Volkswagen-ს, ისინი მაინც კონკურენტები არიან. პორშე ლე მანს 1998 წელს, Audi-თან დამარცხების შემდეგ დატოვა.
იმის ჩვენება, თუ რამდენად სერიოზულია მისი დაბრუნება ლე მანში, პორშემ დაიქირავა სამარცხვინო სარბოლო მანქანის მძღოლი და ფორმულა 1-ის ყოფილი მრბოლელი მარკ ვებერი თავის ერთ-ერთ მძღოლად. თქვენ შეიძლება იცნობდეთ მას, როგორც ბიჭს, რომელიც 1999 წელს მერსედეს-ბენცით საჰაერო სადესანტოში წავიდა (სურათი ზემოთ).
ვებერი და პოშეს გუნდის დანარჩენი წევრები აუდის გუნდს, მათ შორის ტომ კრისტენსენს, ლე მანის ყველა დროის ყველაზე გამარჯვებული მძღოლს, დაუპირისპირდებიან 2014 წლის ტიტულისთვის.
ადამიანის გამძლეობა
215 კმ/სთ-დან 50 კმ/სთ-მდე 100 იარდზე ნაკლებში: ეს არის ის, რაც ლე მანის მრბოლელებმა უნდა გააკეთონ ყოველი წრე, რომელიც მიდის მულზანის 90 გრადუსიან კუთხეში. ეს არა მხოლოდ გასაოცარია, რომ ერთხელ შესრულდეს, მძღოლებმა ეს უნდა გააკეთონ ყოველ წრეში ორ-სამ საათიანი ინტერვალით… 24 საათის განმავლობაში.
ლე მანის წრე დაახლოებით რვანახევარი მილის მანძილზეა და მსოფლიოს სხვა ცნობილი რბოლებისგან განსხვავებით, ნაწილი კურსი მოიცავს საჯარო გზებს, სრული გზის ნაკლოვანებებით გამოწვეული ხეების ფესვებით, ნახევრად სატვირთო მანქანებით და წვიმა. და მაინც, მანქანები ადგენენ სამ წუთს, ოცდამეორე წრეს.
მთლიანობაში ლე მანის რბოლის გავლილი მანძილი დაახლოებით ლოს-ანჯელესიდან ნიუ-იორკამდე მგზავრობის ტოლფასია. თუ მარტო ეს არ იყო საშინლად დამღლელი წინადადება, მრბოლელებმა ეს უნდა გააკეთონ, როდესაც ეჯიბრებიან სხვა მსოფლიო დონის მძღოლებს ელემენტებში.
რბოლის ხანგრძლივობის განმავლობაში, მძღოლებს შეხვდებით წვიმა, მზე ჩადის მათ თვალებში, სხვა მძღოლები და სიბნელე, რომელიც განათებულია ნათურებით და სპორადული ლაქებით.
ლე მანის მრბოლელები ყოველთვის ლიმიტზე მოძრაობდნენ - ეს გამარჯვების ერთადერთი გზაა. მაგრამ წელს, ახალი ენერგეტიკული რეგულაციების გამო, მათ ასევე მოუწევთ ავტომობილის მართვა ეფექტურობის გათვალისწინებით. თითოეულ მანქანას ეძლევა ენერგიის ლიმიტი თითო წრეზე. თუ მანქანა სცილდება ლიმიტს, გუნდი დაჯარიმდება. და თუ მძღოლი არ გამოიყენებს გამოყოფილი ენერგიის 100 პროცენტს, სიჩქარის შესაძლებლობის ხელიდან გაშვება ეფექტურად აჯარიმებს მათაც.
წარმოიდგინეთ, მართოთ ამ დონეზე, ამ სიჩქარით, იმ პირობებში და ასევე უნდა იდარდოთ ეფექტურობაზე… ყოველ წრეზე. ეს უბრალოდ განსაცვიფრებელია.
თუ გსურთ იყოთ ლე მანის ყველაფერთან, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ჩვენი ლე მანის 24 საათი 2014 წლის თემების გვერდი ყველა უახლესი.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- წლების განმავლობაში ლე მანის უბედურების შემდეგ, Toyota-ს დამარცხება შეუძლებელი ხდება
