თუ მყიდველს შეუძლია შეურიგდეს იმ ფაქტს, რომ მისი მეზობლის BMW 4 სერია უფრო სასიამოვნო იქნება კვირას მართოს, მას შეუძლია თავი კარგად იგრძნოს ATS კუპეს ფლობით, რადგან Caddy უკეთესი იქნება ყოველ მეორე დღეს. კვირა.
Cadillac არის „გაფართოება და ამაღლება“ დიდი სწრაფვის შუაგულში, ხოლო ATS Coupe არის ბრენდის გაძლიერების მცდელობის უახლესი მაგალითი.
შესაბამისად, ATS Coupe არის უფრო განიერი და დაბალი - ერთი ინჩით, უფრო ზუსტად - ვიდრე სედანი. ეს ხდის მანქანას კიდევ უფრო დინამიურს და სპორტულს, ვიდრე ადრე. ამან ასევე დაამძიმა… მაგრამ ამას ერთ წუთში მივაღწევ.
დაკავშირებული
- მზის შუქმა შესაძლოა გამორთოს Cadillac-ის Super Cruise უკონტაქტო მართვის ტექნოლოგია
ამ აღორძინებული აღნაგობის გამო, ტანის ერთადერთი პანელი, რომელიც საერთოა ორ ATS მოდელს შორის, არის კაპოტი. ყველა სხვა ლითონის ფურცელი გამორჩეულია კუპესთვის. გასაოცარია, სადაც ერთხელ აღმოვაჩინე, რომ სედანი იყო Cadillac "Arts and Sciences" დიზაინის ენის მწვერვალი, როდესაც მდიდრული კუპეს გვერდით, სედანი თითქმის ქვეითად გამოიყურება.
მაგალითად, კუპე ამაყობს ჩარჩოს გარეშე კარებით და სათბურის გარშემო ქრომირებული მორთვით, რომელიც ახლა კარებშია ჩართული. ეს ნიშნავს, რომ როდესაც ოკუპანტები იღებენ კარებს, ქრომის მშვენიერი შუქი არ იშლება.
უკანა ნაწილში კუპე კიდევ უფრო განასხვავებს მას სედანისგან. უკანა საბარგულის ტუჩი, რომელიც სედანზე ჩამოყალიბებულია უკანა სამუხრუჭე შუქისგან, მთლიანად ლითონისაა კუპეზე. ამის ნაცვლად, შევრონის ფორმის სამუხრუჭე შუქი ჩართულია ტუჩის ქვემოთ. ცვლილებები შეიძლება იყოს მცირე, მაგრამ ისინი კუპეს ბევრად უფრო მაღალხარისხიან და ელეგანტურ იერს ანიჭებენ.
ელექტროგადამცემები
სანამ მართვის შთაბეჭდილებებზე გადავალთ, მოდით ვისაუბროთ ელექტროძრავებზე. ATS Sedan-ის ძრავის სამ ვარიანტთან შედარებით, კუპე მხოლოდ ორს გვთავაზობს: ოთხი ან ექვსცილინდრიანი.
ოთხი არის 2.0-ლიტრიანი ტურბო 4 ცილინდრიანი, რომელიც აწარმოებს 272 ცხენის ძალას და 295 ფუნტ-ფუტი ბრუნვის მომენტს (40-ით მეტი ბრუნვის მომენტი). იგივე 2.0 სედანში), რომელიც შეიძლება შეუერთდეს ექვს სიჩქარიან ავტომატურს ან ექვს სიჩქარიან მექანიკურ უკანა ან ყველა ბორბალს. მართოს. Cadillac ციტირებს 0-დან 60-მდე რბენას 2.0-ზე 5.6 წამში.
V6 არის ბუნებრივად ასპირაციული 3.6 ლიტრიანი 321 ცხენის ძალა და 275 lb-ft. ისევე, როგორც ოთხი, ექვსი ასევე შეიძლება შეწყვილდეს ავტომატურ ან მექანიკურ და უკანა ან ყველა ბორბლიანი ამძრავით. თუმცა, ის ფასდება 5,5 წამის 0-დან 60-მდე დროით, რაც გასაოცრად მცირე გაუმჯობესებად მეჩვენება კიდევ ორმოცდაათი ცხენისთვის.
ახლა, როცა ეს არ გვაქვს, მოდით, გზას მივუდგეთ.
ორი უნდა იყოს ოთხზე უკეთესი
როდესაც BMW-ს მსგავსი ძვირადღირებული ავტომობილების მწარმოებელი ამზადებს თავისი ერთ-ერთი მანქანის კუპე ვარიანტს, ის - გასაგებია - უფრო მხიარული და ხალისიანი ხდება. მაგალითად, ავიღოთ ტრანსფორმაცია 3 სერიიდან 4 სერიამდე. 3 სავსეა ვიმით და ენერგიით, მაგრამ 4 უფრო მეტია. BMW-მ წარმატებით აიღო შესანიშნავი მანქანა, ამოიღო ორი კარი და გააუმჯობესა.
არასწორად არ გამიგოთ; ATS Coupe ძალიან სახალისოა სატარებლად… Cadillac-ისთვის.
როგორც ზემოთ აღვნიშნე, ის უფრო განიერია და სკუტიური ვიდრე სედანი, რაც მას ხდის შეხედე უფრო ენერგიული… და გთავაზობთ 40 მეტ ბრუნვას. სწორედ აქ მთავრდება კუპეს დომინირება სედანზე, მეშინია.
არასწორად არ გამიგოთ; ATS Coupe ძალიან სახალისოა სატარებლად… Cadillac-ისთვის. მაგრამ მისი ბრენდის თანამოაზრეებთან შედარება ნამდვილად არ არის მთავარი. იმისათვის, რომ ის იყოს სერიოზული კონკურენტი, მან უნდა დაამარცხოს გერმანელები - ისევე, როგორც ადრეული წინაპრები 1940-იან წლებში.
Საჭესთან
მაგისტრალებზე და უკანა გზებზე, მაშინვე დამატყდა თავს ATS Coupe-ის ინტერიერის სიმშვიდე. 75 მილი/სთ სიჩქარის დროსაც კი, სალონი წარმოუდგენლად მშვიდი იყო. მგზავრობა ასევე ძალიან კომფორტული იყო, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც აღჭურვილი იყო Cadillac-ის მაგნიტური ტარების კონტროლი - ინდუსტრიაში ყველაზე სწრაფი რეაგირების სავალი სისტემა.
გზატკეცილზე გადართვამ, თუმცა, ჩემი შთაბეჭდილებები შეიცვალა. მე აღმოვაჩინე, რომ ძალიან ძვირადღირებული საჭის თაროს თითქმის არ აქვს ცენტრის შეგრძნება. მე შემეძლო რამდენიმე გრადუსით მარცხნივ და მარჯვნივ ბორბლებზე მოძრაობის გარეშე. მიუხედავად იმისა, რომ საჭე იწონიდა გზის გრეხილ ნაწილებს, ის არასოდეს მიმახვედრებდა ჩემს ხელებს. დიახ, მანქანა ძალიან კარგად მუშაობდა - კორვეტ C6-ის მართვის შესაძლებლობებთან შედარებით - მაგრამ მე არ მქონდა კავშირი.
რაც შეეხება აჩქარებას, ორივე ტურბო ოთხი და V6 სთავაზობდნენ საკმარის ძალას. იქ, სადაც V6 იყო აქტიური ბრუნის ნებისმიერ დიაპაზონში, ოთხი ურჩევნია ყოფილიყო საშუალო დონის ბრუნში. თუმცა, ეს პრობლემა იყო ექვს სიჩქარიანი ავტომანქანისთვის, რომელიც ცვლის სიჩქარეს რაც შეიძლება სწრაფად.
ამან მაიძულა დროზე ბევრი ჩაქუჩი დამეკრა, რამაც ოთხცილინდრი ოდნავ აფუჭა. საოცრად, დროსელზე ჩაქუჩის პრობლემა მოგვარებულია მექანიკური გადაცემათა კოლოფთან ოთხსაფეხურთან შეერთებით. ამ კომბინაციაში ATS Coupe ყველაზე ბედნიერი ჩანს.
ჩემი პირველი მგზავრობისას, Cadillac-ის ინჟინერმა აღიარა, რომ ATS Coupe-ის მისი საყვარელი კომბინაცია არის მოდელი "2.0T RWD Performance". ერთი კვირა რომ გავატარე, ვეთანხმები. უკანა ამძრავით, მექანიკური ტრანსმისიით და ტურბო ოთხცილინდრით, ATS ამტკიცებს, რომ GM ინჟინრებმა საბოლოოდ მოახერხეს ისწავლა ელექტროგადამცემი სისტემის ელასტიურობის ხელოვნება, რაც იმავე ინჟინერმა აღიარა, რომ ბრენდი მანამდე არ ესმოდა ცოტა ხნის წინ. არ აქვს მნიშვნელობა ბრუნის სიჩქარეს, ტურბო-ოთხი და მექანიკური გადაცემათა კოლოფმა იპოვა გარკვეული გამძლეობა
დიახ, ძრავები ხმაურიანია, განსაკუთრებით ოთხცილინდრიანი. და, მართალი გითხრათ, მე ძალზე უცნაურად მეჩვენება ელექტროგადამცემი ზუზუნი, რადგან GM-მა იცის როგორ არა ხმაურიანი V8-ის გასაკეთებლად. რაღაც მეუბნება - სიღრმეში - რომ GM ინჟინრები არა მინდა ოთხ და ექვსცილინდრის დასამზადებლად.
დრონინგ ელექტროსადგურების უგულებელყოფით, ATS Coupe-ის მართვის გამოცდილება მშვიდად სასიამოვნოა - განსაკუთრებით დამუხრუჭება. ყველა ATS Coupe-ზე სტანდარტული არის ოთხ დგუშიანი Brembo მუხრუჭების წინა ნაკრები. ისინი ძლიერად ეჭირათ ხელში და არასოდეს აძლევდნენ ნაადრევი გადახურების ან ქრობის შეგრძნებას.
ATS Coupe-ის დანარჩენი შესრულება შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც კარგი, მაგრამ არა შესანიშნავი. დიახ, ინტერიერი უფრო ლამაზია, ვიდრე BMW 4 სერიის, მაგრამ ATS-ს აკლდა Bimmer-ის სიკაშკაშე და ენთუზიაზმი. ATS Coupe-ს მძიმე შეგრძნება ჰქონდა… და ამის კარგი მიზეზი არსებობს. გასაოცარია, რომ ATS Coupe არის 99 ფუნტი უფრო მძიმე ვიდრე სედანი.
ინტერიერი
მიუხედავად იმისა, რომ ATS Coupe-ს შეიძლება ჰქონდეს უკეთესი ინტერიერი, ვიდრე BMW 4 სერიის, ეს არ ნიშნავს რომ ის იდეალურია.
Cadillac-ის დიზაინერები ამტკიცებენ, რომ როდესაც მყიდველები ხედავენ მასალას ATS Coupe-ის ინტერიერში, ეს რეალურია. ტყავი ნამდვილი ტყავია. ხე ნამდვილი ხეა. ნახშირბადის ბოჭკოვანი არის ნამდვილი ნახშირბადის ბოჭკო.
თუმცა, რბილი შეხების ტირე? ეს არის რეზინი. ზედმეტად უხვი ფორტეპიანოს უკანა მორთვა? ეს არის პლასტიკური… და ის დიდხანს არ დარჩება ფორტეპიანო შავი. მბზინავი შავი პლასტმასის საქმე ის არის, რომ შეხებისას ის ბრწყინვალედ აჩვენებს თითის ანაბეჭდებს. ოკუპანტებს მოუწევთ მას ბევრი შეხება, რადგან ATS Coupe-ის უფრო მაღალი მორთულობის დონეები კვლავ შეიცავს Cadillac CUE საინფორმაციო გასართობ სისტემას.
თუმცა, კუპე შეიძლება იყოს საუკეთესო გარეგნობის მანქანა 60 000$-ზე ნაკლები დღეს გზაზე.
ჯერ ერთი, სასაცილოდ ნელია. თუ მისი ლოკოკინის ტემპის რეაქციის დრო საკმარისი არ იყო, ყველაფერი ეფუძნება შეხებას; მას არ აქვს რეალური ღილაკები. Cadillac ცდილობდა შეეტანა ჰაპტიკური გამოხმაურება - მსუბუქი ვიბრაციისა და ტირედან "ბუნდოვანი" ხმის სახით - მაგრამ ეს ასევე ნელა რეაგირებს.
მერე პიანინო გვაქვს შავი, კარგად, ყველაფერი. არარსებული ღილაკების დაჭერა ერთია. მათი დაძაბვა და შემდეგ სუფთა ცენტრალური კონსოლის დაუყოვნებლივ დაბინძურება სულ სხვა საქმეა. კადილაკს აქვს საწმენდი ქსოვილი ტირის გასაწმენდად. მაგრამ ეს ჰგავს მძიმე დამწვრობის სამკურნალო კომპლექტს ახალი ღუმელით. ნათქვამია: „ჩვენ ვიცით, რომ ეს სწორად არ გავაკეთეთ, ასე რომ, აქ არის უმარტივესი გამოსავალი ჩვენი ფართო ზედამხედველობისთვის“.
ტექნიკური ისტორიის ოდნავ შენახვა არის ახლის ჩართვა 4G LTE Wi-Fi ცხელი წერტილი OnStar-ისგან. ნომინალური ყოველთვიური გამოწერისთვის მფლობელებს შეეძლებათ დააწყვილონ შვიდი მოწყობილობა მანქანის ცხელ წერტილში, რაც ათავსებს ATS Coupe-ს ახალ Audi-ებთან ტექნიკური კეთილგანწყობის თვალსაზრისით.
თუ ეს საკმარისი არ იყო, ოკუპანტებს შეუძლიათ გახსნან ცენტრალური CUE პანელი, რათა იპოვონ შესანახი ადგილი ინდუქციური, უკაბელო დატენვით. ეს ნიშნავს, როცა შენი სმარტფონი მოთავსებულია ბალიშზე და მას შეუძლია მიიღოს ინდუქციური დამუხტვა, ის მყისიერად დაიწყებს დამუხტვას, როდესაც ATS კუპეს ანთება ჩართულია.
გარდა ამისა, თუ თქვენი iPhone არის Bluetooth მიერთებული ATS Coupe-ზე, შეგიძლიათ აკონტროლოთ CUE ან CUE ხმის ამოცნობის სისტემის მეშვეობით ან ესაუბროთ Siri-ს. ეს არის მძღოლის არჩევანი.
დასკვნა
ერთი კვირის განმავლობაში ATS Coupe-თან ერთად, მე მივხვდი, რომ ძალიან ვისიამოვნე პატარა ამერიკელი ორკარიანი მზაკვრობით. მანქანაში უცნაურად ვგრძნობდი თავს სახლში. მე ვიცოდი, ღრმად, რომ ის არ იყო საუკეთესო თავის სეგმენტში და ფულის გამო (ჩემი ტესტერი $48,805 იყო), უკეთესი უნდა ყოფილიყო. ამის მიუხედავად და ხმაურიანი ძრავის უგულებელყოფით, ძალიან მომეწონა. ინტერიერი კომფორტული და წყნარია, ძრავა ფაქიზი, გადაცემათა კოლოფი კარგად არის მორგებული და საკიდარიც მომთმენი და ხისტია.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის სრულყოფილი, ის მაინც სასიამოვნოა. და ვინმესთვის ბაზარზე ამერიკული წარმოების 2+2, ეს ერთადერთი რეალური ვარიანტია. თუმცა, როგორც საუკეთესო ამერიკელი 2+2 უბრალოდ არ არის საკმარისი. მოდით, ეს კონტექსტში ჩავდოთ სხვის გამოყენებით ამერიკელი საუკეთესო მანქანა, ესკალადი.
ისეთი სატვირთო მანქანით, როგორიც ესკალადია, თუმცა ის კონკურენციას უწევს რამდენიმე სხვა ძვირადღირებულ სატვირთო მანქანას ბაზარზე, ადვილია გამოიყურებოდეს Range Rover-ის მსგავსი და შეიძინოთ Escalade. ეს მარტივია, რადგან ორი სატვირთო მანქანა ძალიან განსხვავებულია მრავალი თვალსაზრისით. დიახ, Rangie შეიძლება ბევრად უფრო მდიდრული და გამავლობის უნარიანი იყოს, მაგრამ 'Sclade-ი ძალიან თავაზიანია. ასევე შეიძლება ითქვას, რომ Escalade მძღოლს გაცილებით მეტ ჯილდოს მიიღებს ამერიკის ქუჩებში, ვიდრე Rangie-ს შეუძლია.
ATS Coupe, თუმცა, არ ექვემდებარება შემოწმებას იმავე გზით. ის საკმარისად არ განსხვავდება Audi A5-ისა და BMW 4 სერიისგან, რომ უყოყმანოდ თქვათ: „დიახ, ეს მანქანა როგორც ჩანს, არ არის ისეთივე კარგი, როგორც გერმანული შეთავაზებები, მაგრამ უზრუნველყოფს (ჩადეთ განმასხვავებელი თვისებები აქ). The გამავალი Cadillac CTS-V არასოდეს ყოფილა ისეთი კარგი, როგორც BMW M6, მაგრამ ეს ასე არ იყო, რადგან მან შესთავაზა თავხედური, სახაზავის სტილით მორგებული, V8 ამერიკული კუნთი, რომელსაც ბიმერი ვერ შეეხებოდა. ეს იყო იანგი M6-ის იინს.
ATS Coupe, თუმცა მხოლოდ იანგ-ისია მე-4 სერიის იინს. ეს იანგის სინათლეა.
ასე რომ, დიახ, Cadillac-ს შეუძლია და უნდა იამაყოს ATS Coupe-ით, ის საუკეთესოა, რაც კი ოდესმე შექმნილა. თუმცა, ეს უბრალოდ საკმარისი არ არის.
სიმაღლეები
- განსაცვიფრებელი ექსტერიერის სტილი
- სწრაფი რეაგირების მაგნიტური ტარების კონტროლის სუსპენზია
- მტკიცე და უცვლელი მუხრუჭები
- მობილური კეთილგანწყობა
დაბალი
- ხმაურიანი ელექტროსადგურები
- უფრო მძიმე ვიდრე ATS სედანი
- საშინლად ნელი CUE საინფორმაციო-გასართობი სისტემა
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Cadillac Lyriq პირველი დისკის მიმოხილვა: ელექტრო მანიფესტი
- Waymo ხდება პირველი კომპანია, რომელიც გადაიხდის თვითმართვადი მანქანებით მგზავრობას
