დახვეწის, ეკოლოგიურობისა და სტილის თვალსაზრისით, "დიაპაზონის გაფართოებული ელექტრო" Cadillac ELR დღეს სრულიად უნიკალურია გზაზე.
ჩემთვის გასული დღეები კონტრასტული გაკვეთილი იყო.
როცა აქ ვიჯექი, ატლანტაში დათოვლილი შუა ქალაქში (ანუ „ჰოთლანტა“ იგივე „ატლანტარქტიკა“), მიხარია, რომ სახლში ვარ. თუმცა, ამავდროულად, მე ვრჩები 80 გრადუსიანი შუადღის ლტოლვაში, რომელიც განვიცადე პალმ სპრინგსში, სანამ ზამთრის ქარიშხალი ლეონი ჩემს ქალაქს თავისი ყინულოვანი ძალაუფლებით შემოეჭდო.
დაკავშირებული
- NASA-ს ეს ახალი ელექტრომობილები ასტრონავტებს მთვარემდე მიჰყავს (ერთგვარი)
- ფოლკსვაგენი იწყებს საკუთარი თვითმართვადი მანქანების ტესტირების პროგრამას აშშ-ში.
- 2024 წელს BMW i5 წარმოადგინეს, როგორც პირველი ელექტრო 5 სერიის
თუმცა, ეს კონკრეტული გაკვეთილი დაიწყო კალიფორნიაში, Cadillac-ის მიერ დაფინანსებული მოგზაურობით, რათა მართოს მისი ახალი 2014 წლის ELR დიაპაზონის გაფართოებული ჰიბრიდი. ეს მანქანა ასევე დამიტოვებს არაერთგვაროვან ემოციებს იმის შესახებ, თუ რას ვმართავდი, რას არ ვმართავდი და მინდა თუ არა ალტერნატივა იმავე მონეტისთვის.
მკაცრი კუთხეები, იდეალურად პროპორციული
თქვენ თავად შეგიძლიათ თქვათ, რომ ELR - თუმცა კუთხოვანი - ლამაზი მანქანაა. უბრალოდ გადახედეთ ჩვენს ფოტო გალერეას. რისი თქმაც შეიძლება უბრალოდ მისი დათვალიერებით ვერ შეძლებთ, არის ის, რომ ეს მანქანა არსებითად გადავიდა დიზაინის კონცეფციიდან წარმოებამდე რამდენიმე შესწორებით.
ELR-ის დებიუტი თავდაპირველად 2009 წელს დეტროიტის ავტო შოუზე Cadillac Converj Concept-ის სახელით შედგა და მაშინაც კი, ეს იყო ბრენდის "ხელოვნება და მეცნიერების" დიზაინის ენის უკიდურესი წარმოდგენა.
CUE რჩება შესანიშნავ, ძალიან მიმზიდველ იდეად, მაგრამ ისეთი მარტივი გამოსაყენებელი არ არის.
მანქანის ქუჩებში გამოსაყვანად კედიმ მას სათანადო სარკეები და ფარები მისცა და გაუგზავნა შტამპის პრესაში. ბორბლებიც კი უცვლელი დარჩა Converj კონცეფციიდან 2014 წლის ELR-ის წარმოებამდე ტრანსფორმაციის დროს.
ELR-ს გააჩნია სტანდარტული სრული LED ფარები და უკანა ნათურები. პირადად მე ძალიან ვაფასებდი ლინზების ზედაპირის ქვეშ "კადილაკის" ოხირებას.
მყიდველები იხილავენ 20 დიუმიან ბორბლებს და დაბალ პროფილის, დაბალი გორვა წინააღმდეგობის მქონე საბურავებს, რომლებიც მაინც ახერხებენ მათზე ოდნავ მოჭიდებას. და იმ Cadillac-ის ფანატიკოსებისთვის, ELR ასევე არის ბოლო ახალი მანქანა, რომელსაც Cadillac აწარმოებს გვირგვინიანი ლოგოთი. დაწყებული ATS კუპე და Escalade SUV, ბრენდი ცვლის ყველაფერს თავისი გერბით.
შიგნით, Cadillac User Experience (CUE) თვალსაჩინოდ არის გამოსახული ცენტრალურ დასტაში და ის ისეთივე ლამაზი და უხეშია, როგორც არასდროს. ეს არის ერთ-ერთი განყოფილება, რომელიც აღფრთოვანებული ვართ ბრენდის გაუმჯობესებით. CUE რჩება მშვენიერ, ძალიან მიმზიდველ იდეად, მაგრამ ისეთი მარტივი გამოსაყენებელი იდეაა და არც საშინლად რეაგირებს, როცა ეკრანზე ყურებას იწყებ.
ამ გამონაკლისის გარდა, ELR-ის ინტერიერი თბილი, მიმზიდველი და კარგად აშენებულია. ბევრი მასალა დამზადებულია ხელით, მათ შორის ტყავი სავარძლებზე და ტირეზე. ტყავის ეს ნაჭრები იჭრება ლაზერით და იკერება ხელით, და ისინი ფენით არის დაფარული ღია ფოროვანი ხის და ნახშირბადის ბოჭკოზე.
ეს არის მასალების საინტერესო ნაზავი ერთ ადგილას, მაგრამ ის კარგად მუშაობს, რათა შეიქმნას სივრცე, რომელიც იგრძნობა ცოტა კლასიკურად, ცოტა სპორტულად და ჭეშმარიტად მდიდრულად. მყიდველები ასევე იპოვიან მძღოლის დამხმარეებს და კომფორტის ფუნქციებს, როგორიცაა შეჯახების თავიდან აცილების ტექნოლოგია, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებები, სავარძლების და საჭის გათბობა, და საჭეზე საბურავებიც კი, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ ხელით ჩართოთ რეგენერაციული მუხრუჭები.
მანქანა ქვევით
წამყვანი სისტემა, რომელიც აძლიერებს ELR-ს, იქნება წარმატებული ან წარუმატებელი, თქვენი მოლოდინებიდან გამომდინარე. გზაზე არსებული სხვა კადილაკებისგან განსხვავებით, გარდა XTS-ისა, ELR კუპე არის წინა წამყვანი მანქანა, რომელიც უფრო მეტ ყურადღებას ამახვილებს მძღოლის კომფორტზე, ვიდრე მძღოლის ჩართულობაზე. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მგზავრობა მოსაწყენია, მაგრამ არ უნდა შეიკავოთ სუნთქვა, თუ თქვენც ელოდებით ძველ CTS-V-ს.
ბენზინის ძრავა გამოიმუშავებს მხოლოდ 84 ცხენის ძალას, მაგრამ მანქანა უფრო სწრაფად გრძნობს თავს.
ასეც რომ იყოს, ეს ნიშნავს, რომ თქვენ აღმოჩნდებით 37 მილის სუფთა ელექტრო დისტანციით სრული დამუხტვის შემდეგ და დაახლოებით 300 დამატებით მილზე ძრავის ჩართვის შემდეგ ბატარეის საწვავად.
ბენზინის ძრავა აწარმოებს მხოლოდ 84 ცხენის ძალას, მაგრამ ავტომობილი უფრო სწრაფად გრძნობს თავს, იმის წყალობით, რომ 295 lb-ft ბრუნვის მომენტი აქვს ონკანზე გაჩერებულ მდგომარეობაში. Smart ForTwo სიმძლავრის მქონე მანქანისთვის ის ცოტათი უფრო ჰგავს BMW 4 სერიის - მინიმუმ 40 mph-მდე. EPA-ს ჯერ არ აქვს შეფასებული ELR-ის საწვავის ეკონომია, მაგრამ Chevy Volt-ის 98 MPGe სავარაუდოდ მყარი მაჩვენებელია.
კანიონები
ELR-ში Cadillac-მა ჟურნალისტები გამოგვიგზავნა პალმ სპრინგსის ზემოთ მთებში და ისევ დაბლა დაბრუნდა და დაასრულა ღია გზატკეცილის მონაკვეთით. ვოლტით უკვე ვიტარე, ჩემი მოლოდინი ELR-ის მიმართ მთის გზებზე არ იყო განსაკუთრებით მაღალი. ვიცოდი, რომ არსებულ საფასურს სწრაფად ამოვწურებდით. და მე მართალი ვიყავი; ძრავა ამუშავდა მხოლოდ 20 წუთში, რაც ჩვენი მოგზაურობა დავიწყეთ.
თუმცა, რასაც არ ველოდი, იყო ის, თუ რამდენად ჩართული ვიქნებოდი ELR-თან ერთად გრეხილ გზებზე. ELR-ის აქტიური საკიდარი თავისთავად სწრაფად რეგულირდება, საბურავები კი საკმარისად განიერი იყო იმისთვის, რომ გზაზე ზედმეტი ჭიკჭიკის გარეშე მოეპყრო. არსებობს მართვის ოთხი რეჟიმი, რომლებიც არეგულირებენ დროსას, შეჩერებას და საჭის რეგულირებას. მანქანა დავტოვე "სპორტში" გორაზე ასვლის უმრავლესობისთვის.
გასაკვირი და სასიამოვნოა, რომ ELR შეიძლება ძალიან სახალისო იყოს. თქვენ ასევე შეგიძლიათ აირჩიოთ „მთა“, თუ თქვენ ნამდვილად გრძნობთ თავს დაქანებულად დახრილობისას, მაგრამ ჩვენ ვერასდროს მივაღწიეთ იმ აზრს, რომ ELR-ის შესრულება დაქვეითებული იყო.
თუ მსურს მხედველობიდან გადავხედო კუპეში სიმძლავრის მემკვიდრეობით ნაკლებობას, ჩემი ერთადერთი საჩივარი იქნება ძრავის დრონი, როდესაც მანქანა იძულების ქვეშ იმყოფება. ძრავა პატარაა და სალონი სხვაგვარად ჩუმია, ასე რომ, განსაკუთრებით შესამჩნევია, როცა იძულებულია ბრუნი აწიოს ბატარეის შესანარჩუნებლად.
მთის მწვერვალზე ხანმოკლე საჭმელის შემდეგ, მე დავაბრუნე რეჟიმი „ტური“ ქალაქში დასასვენებლად დასაბრუნებლად. ეს იყო იმ მომენტში, როდესაც პადლები ამოქმედდა, სადაც მე დავიბრუნე ბატარეის ენერგია მილის ღირებულების მხოლოდ გორაკზე ქვევით რეგენერაციული მუხრუჭების ამოქმედებით.
შერეული გამოყენების 110 მილის განმავლობაში, ჩვენ საშუალოდ 68 MPG-ს ვაგროვებდით და ძნელია ამ ციფრებთან კამათი. მძღოლებისთვის, რომლებსაც აქვთ მოკლე მგზავრობა და მარტივი წვდომა სახლში ან ოფისში დამტენ სადგურებზე, სავარაუდოა, რომ ისინი დაინახავენ ბევრად უფრო მაღალ გარბენს.
სრულიად გამორჩეული, მაგრამ საერთოდ არა
სწორედ ამ ეტაპზეა, რომ ფასები უნდა გახდეს ELR-ის განხილვა.
სამთავრობო საგადასახადო შეღავათებამდე, საბაზისო ფასი იწყება $75,000-დან და ადის 82,000$-მდე, ყველა ვარიანტით. ეს არის დიდი ფული ნებისმიერი კადილაკისთვის, ესკალადის ან V-სერიის მანქანის ნაკლებობა. თუმცა, ქუდის ქვეშ არსებული ტექნოლოგია და ინტერიერის ხარისხი შესაძლოა ამართლებდეს ფასს. ასეთი სტიკერების ფასები ათავსებს ELR-ს რამდენიმე კონკურენტის საიტებზე, იმისდა მიხედვით, ეძებთ ძვირადღირებულ კუპეს თუ ეკოლოგიურად სუფთა პრემიუმ მანქანას.
გასაკვირი და სასიამოვნოა, რომ ELR შეიძლება ძალიან სახალისო იყოს.
75-86 ათას დოლარად, თუ კუპეს ეძებთ, იპოვით 400 ცხენის ძალა Mercedes-Benz E550 და BMW 640i. ორივე შედარებით შემსრულებელია ლეგიტიმური ბრენდის ქეშით, მაგრამ არცერთი არ გვთავაზობს არაფერს ELR-ის მოსალოდნელ საწვავის ეკონომიას.
თუ ძვირადღირებული მწვანე მანქანა უფრო თქვენი სტილია, თქვენ იპოვით Tesla Model S-ს მსგავსი მონეტისთვის. მას ნამდვილად შეუძლია მანძილის გავლა ერთი დამუხტვით, მაგრამ Tesla-ს არ აქვს ისეთი გარეგნობა ან მრავალმხრივი მრავალფეროვნება, რასაც ELR-ში ნახავთ.
თქვენ მოგიწევთ კომპრომისზე წასვლა, მიუხედავად იმისა, თუ როგორ ყიდულობთ ELR-ს, თუ თქვენი ინტერესები საკმარისად არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ გადაგიყვანოთ რბილი, ეკოლოგიურად სუფთა ლუქს კუპეში.
ჩემთვის, ELR-ის სტილს, ფასსა და შესრულებას შორის კავშირი არსებობს. ELR უბრალოდ არ გვთავაზობს იმ სიმძლავრეს, რასაც ველოდებოდი მანქანისგან, რომელიც ასე გამოიყურება და ძვირი ღირს.
როგორც ვთქვი, ვხვდები, რომ ალბათ არ ვარ ELR-ის სამიზნე ბაზარზე.
ღირებულების შემოთავაზების თვალსაზრისით, Cadillac ELR სრულიად უნიკალურია დღეს გზაზე, მაგრამ ასევე არის რამდენიმე სხვა მანქანა, რომელიც ფუფუნების მყიდველმა შეიძლება განიხილოს საყიდლების დროს.
ELR, მაშასადამე, საპირისპირო განცხადებაა: სპორტული მანქანის სტილი ხვდება ძვირადღირებული მანქანების დანიშვნებს, აკმაყოფილებს შემდეგი თაობის საწვავის ეკონომიას. და ELR ისეთი მანქანაა, როგორიც მოხარული ვიქნები, რომ მქონდეს, მაგრამ ზოგჯერ შეიძლება მისი კონკურენტებიც ვნატრობ.
სიმაღლეები
- მანქანის კონცეფციის სტილი
- მწვანე, მაგრამ არა მოუხერხებელი
- იმაზე სპორტი, ვიდრე თქვენ მოელოდით
- კარგად დამუშავებული ინტერიერი
დაბალი
- შემთხვევითი ძრავიანი დრონი
- CUE ადვილად არ მეგობრობს
- ძვირია კადილაკისთვის
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Tesla აჩვენებს პირველ Cybertruck-ს ორწლიანი შეფერხების შემდეგ
- Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance პირველი დისკის მიმოხილვა: მაღალი ხარისხის დანამატი
- Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
- Hyundai Ioniq 6 პირველი დისკის მიმოხილვა: კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მომავალში
