2012 წლის Nissan Leaf მიმოხილვა

2012 წლის Nissan Leaf

MSRP $35.00

ქულის დეტალები

DT რეკომენდებული პროდუქტი

„ვერ უარვყოფ, რომ Nissan Leaf მაგარი მანქანაა. მაშინაც კი, თუ გარეგნულად არ მოგწონთ, შიგნით ნაპოვნი ტექნოლოგია რბილად რომ ვთქვათ შთამბეჭდავია. ვერც Nissan-ს დაადანაშაულებთ, რომ აიღო ელექტრო ბანერი და მიაწოდა პირველი ნამდვილი ელექტრო მანქანა ფართო მასებისთვის.

Დადებითი

• არანაირი გაზი, არასდროს
• გლუვი გასეირნება
• ოთახიანი
• უცნაური დიზაინი
• ბევრი ტექნიკური
• ნულოვანი გამონაბოლქვი

მინუსები

• დიდი ფასი მთელი ამ ფუფუნებისთვის

საავტომობილო ინდუსტრიის თვალში მტკიცედ მოთავსებული, Nissan Leaf-მა დაიწყო კომპანიის იაპონური ქარხნებიდან გამოსვლა 2010 წლის დეკემბერში. ნულოვანი გამონაბოლქვი მთლიანად ელექტრო მანქანას კრიტიკოსების მოწონება მოჰყვა, ჩამოსვლისთანავე მოიგო მრავალი ჯილდო, მათ შორის 2011 წლის ევროპის ავტომობილი და 2011 წლის მსოფლიო ავტომობილი. საინაუგურაციო წელს Nissan-მა გაყიდა დაახლოებით 9700 ერთეული მხოლოდ შეერთებულ შტატებში, რაც უფრო შთამბეჭდავია იმის გათვალისწინებით, რომ Leaf მხოლოდ შერჩეულ ადგილებში იყო ხელმისაწვდომი. მაგრამ კონკურენტების მზარდი მოსავლის ფონზე, მათ შორის Chevy Volt-ისა და Ford Fusion Electric-ის ჩათვლით, შეიძლება თუ არა Leaf-მა გააგრძელოს სხვა დანარჩენებზე მაღლა ასვლა?

Რა არის ახალი?

ახლა მეორე წელს, ფოთოლი ბრუნდება ცოტა უფრო ბრძენი და დახვეწილი. 2012 წლისთვის Nissan-მა შეიტანა რამდენიმე მნიშვნელოვანი დამატება Leaf-ის სტანდარტულ აღჭურვილობაში, მათ შორის ადრე არჩევითი ზამთარი. პაკეტი, ელექტრო დათბობა ბატარეის ნაკრებისთვის, წინა და უკანა სავარძლების გათბობა და საჭის გაცხელება კარგად ჩაგდებული.

SL მოდელი ხედავს DC სწრაფი დატენვის პორტის დამატებას, როგორც სტანდარტულ აღჭურვილობას, რაც მძღოლს საშუალებას აძლევს სწრაფად დატენეთ მათი ბატარეა 80 პროცენტამდე დაახლოებით 30 წუთში - თუ ვივარაუდებთ, რომ შეგიძლიათ იპოვოთ ერთი, რა თქმა უნდა, რადგან ისინი შეიძლება იყოს ლამაზი იშვიათი.

სამწუხაროდ, ამ განახლებებს ფასი აქვს. ერთ-ერთი მთავარი საგზაო ბლოკი, რომელიც ხელს უშლის ელექტრო მანქანების მასების მიერ მოხვედრას, არის დაშვების ფასი. მიუხედავად იმისა, რომ 2012 წლის Nissan Leaf რჩება ერთ-ერთ ყველაზე იაფ ელექტრომობილად ბაზარზე - საწყისი ფასით $35,200 საბაზისო მოდელისთვის და $37,250 SL - ის მაინც თითქმის ორჯერ ღირს, ვიდრე შედარებით ბენზინის მანქანა იქნებოდა. რა თქმა უნდა, ეს მანამდეა, სანამ არ გაითვალისწინებთ სხვადასხვა სახელმწიფო და ფედერალურ საგადასახადო შეღავათებს, რამაც შეიძლება ფასი 7500 დოლარით შეამციროს. საუბარია იმაზეც კი, რომ ეს მაჩვენებელი 10 000 დოლარამდე გაიზარდოს და გადასახადის გამოქვითვის ნაცვლად გაყიდვის პუნქტზე გადავიდეს. მაგრამ მანამდე, თქვენ მოგიწევთ მწვანე დახარჯვა, რომ გახდეთ მწვანე.

ფოთლის შიგნით

ფოთლის შიგნით პირველად შეღწევა შეიძლება ცოტა დამაშინებლად იგრძნოს; მით უმეტეს, როცა რეალურად მიდიხარ მის სამართავად. საბედნიეროდ, მანქანა კარგ საქმეს აკეთებს საკმაოდ სწრაფად გაცნობაში. ყველა მნიშვნელოვანი ინფორმაცია, რომელიც დაგჭირდებათ, რომ დარწმუნდეთ, რომ დანიშნულების ადგილზე მიხვალთ. როგორც თქვენ შეიძლება მოელოდეთ, Leaf-ის ჩვენება იძლევა ძალიან ფუტურისტულ ატმოსფეროს. შიგნით არის ციფრული საოცრებათა ქვეყანა, რომელიც სავსეა მკვეთრად განათებული ინსტრუმენტების პანელით, ციფრული ლიანდაგებით და ნათელი LCD საინფორმაციო გასართობი ეკრანით. სინამდვილეში, ფოთლის შიგნით ჯდომისას თქვენ არ შეგიძლიათ არ შეგიშალოთ გრძნობა, რომ აპირებთ კომპიუტერის მართვას ვიდრე მანქანა, რაც კარგია, რადგან აუცილებლად უნდა გქონდეს უამრავი ინფორმაცია მამოძრავებელი.

თუ თქვენ გაქვთ მიდრეკილება რიცხვებისადმი, a la Dustin Hoffman in Rainman, Leaf არის თქვენთვის. მანქანა შესანიშნავ საქმეს აკეთებს ენერგეტიკული მეტრიკის მიწოდებაში გრაფიკების საშუალებით, რათა აჩვენოს, რამდენად მწვანეა თქვენი მართვა. უფრო მეტიც, ყველაფერი ნაჩვენებია რეალურ დროში, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ, მართავთ თუ არა ამჟამად ავტომობილს ყველაზე ეფექტურად და შესაბამისად შეცვალოთ თქვენი ჩვევები. ჩართეთ კლიმატკონტროლი და ნახეთ, რომ თქვენი დიაპაზონი იკლებს, გამორთეთ და დაინახავთ, რომ ახლდება. ინფორმაციის უმეტესობა, რომელიც ნამდვილად არ გჭირდებათ, მაგრამ ის შეიძლება სასარგებლო აღმოჩნდეს, განსაკუთრებით ვერცხლისწყლის ტიპებისთვის, რომლებსაც სურთ ბატარეიდან ბოლო მილის ამოღება. Leaf კი გეტყვით უახლოესი დამტენი სადგურის მდებარეობას, თუ ჭირში ხართ და წვენების გაძლიერება გჭირდებათ.

ეს შეიძლება არ გამოიყურებოდეს გარედან, მაგრამ ფოთოლი რეალურად საკმაოდ ფართოა. Nissan ამბობს, რომ შეგიძლიათ ხუთამდე მოთავსდეთ, მაგრამ სინამდვილეში ოთხი აიძულებს მას. სასაცილოა, მიუხედავად Leaf-ის ციფრული ზარისა და სასტვენისა, ინტერიერი ალბათ მანქანის ყველაზე ჩვეულებრივი ნაწილია. ეს ასეა, თუ ვივარაუდებთ, რომ შეგიძლიათ აპატიოთ მაუსის მსგავსი „ელექტრული ცვლის კონტროლის სისტემა“, რომელიც უფრო სახლში გამოიყურება კომპიუტერის მაგიდაზე, ვიდრე მანქანაში. მიუხედავად იმისა, რომ ავტომობილის ინტერიერის შემადგენელი მასალა არ არის ყველაზე მდიდრული $35,000+ მანქანისთვის, ის არასდროს გამოიყურება და არც იაფად გამოიყურება. Greenies ასევე დააფასებს იმ ფაქტს, რომ იგი დამზადებულია გადამუშავებული მასალისგან.

Leaf-ში ნაპოვნი ყველა მაღალტექნოლოგიური გაჯეტიდან, ციფრული ფუნქცია, რომელიც ჩვენთვის ყველაზე სასარგებლო აღმოჩნდა, რეალურად გარეთ იყო: Nissan Leaf iPhone-ის აპლიკაცია. აპლიკაციის საშუალებით შეგიძლიათ აკონტროლოთ მანქანის ბატარეის დონე, დატენვის სავარაუდო დრო და ჩართოთ ან გამორთოთ კლიმატის კონტროლის სისტემა, სანამ ჩახვალთ. ის არსებითად საშუალებას გაძლევთ დაუკავშირდეთ თქვენს მანქანას და არის გამოსადეგი გზა მისი ფუნქციების უმეტესობის მართვისთვის. აპლიკაცია შეტყობინებებს ტექსტური შეტყობინების საშუალებითაც კი გამოგიგზავნით. მაგალითად, თქვით, რომ თქვენი Leaf წყვეტს დამუხტვას შუა დღის განმავლობაში ან „შემთხვევით“ გათიშულია ვინმეს მიერ, როგორც ჩვენმა გააკეთეს (ნუ მკითხავთ) - თქვენ ყოველ შემთხვევაში დაუყოვნებლივ შეგატყობინებთ. საუკეთესო ნაწილი ის არის, რომ ეს ყველაფერი ძალიან მოსახერხებელია მომხმარებლისთვის, ამიტომ მათ, ვისაც თუნდაც მოკრძალებული ერკვევა დღევანდელ სმარტფონებზე, Leaf აპში ადვილად ნავიგაცია იქნება.

გაზი არაა პრობლემა

მისი წინამორბედის მსგავსად, 2012 წლის Nissan Leaf-ი საერთოდ უარს ამბობს ბენზინზე (მას ძრავიც კი არ აქვს). ამის ნაცვლად, Leaf-ს მართავს 80 კილოვატიანი (110 ცხენის ძალა) ელექტროძრავა, რომელიც მოძრაობს მანქანის წინა მხარეს. დისკები და იკვებება 24 კილოვატ-საათიანი ლითიუმ-იონური ბატარეის ნაკრები, რომელიც მდებარეობს იატაკის პანში უკანა მხარეს სავარძელი.

Nissan-ი Leaf-ის დისტანციას "100 მილამდე" ათავსებს, ხოლო EPA აფასებს მას 73 მილთან ახლოს. ჩვენი დრო ფოთლის ხერხთან ერთად ბრუნდება ზოგადად ამ ორ ფიგურას შორის, მაგრამ ეს დიდად იყო დამოკიდებული იმაზე, თუ როგორ და სად მივდიოდით. ქალაქის მართვის ბადეები ატარებს ყველაზე დიდ გარბენს, ხოლო გზატკეცილზე მგზავრობისას დიაპაზონი მნიშვნელოვნად შემცირდება. ამის გარკვეულწილად კომპენსირება შესაძლებელია Leaf-ის დიაპაზონის გამაძლიერებელი „ეკო რეჟიმით“, რომელიც ამცირებს აჩქარების ძალას მანქანა - ამბობს Nissan მხოლოდ 10 პროცენტით, მაგრამ ის ბევრად მაღლა გრძნობს თავს - და იწყებს რეგენერაციულ რღვევას სისტემა.

შესრულების თვალსაზრისით, Leaf-ის მართვა ნამდვილად სასიამოვნოა. მანქანა საოცრად კარგად უმკლავდება იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად მაღალი და მძიმეა იგი. ჩვენი სატესტო მარშრუტი მოიცავდა რამდენიმე ქარიან უკანა გზას და ფოთოლმა ეს ყველაფერი სწრაფად მიიღო. მიუხედავად იმისა, რომ Leaf-ს ჰქონდა მიდრეკილება უფრო მკვეთრი მოხვევის დროს უფრო მეტად დაეგორებინა, ვიდრე ჩვენ გვსურდა - ეს არის კომპაქტური ელექტრო მანქანა ბოლოსდაბოლოს და არა სარბოლო მანქანა.

არ წახვიდე სპიდრეისზე

სარბოლო მანქანებზე საუბრისას, Leaf ნამდვილად არ არის გამიზნული, რომ მართოს როგორც ერთი. რა თქმა უნდა, აჩქარება საკმაოდ მგრძნობიარე და დინამიურია და შეგიძლიათ მიაღწიოთ სიჩქარეს 90 mph-მდე, მაგრამ ჩვენ ამას არ გირჩევთ. ასეთი სისწრაფით მგზავრობა ბატარეას ზარალდება და დიდ დარტყმას იწვევს თქვენს საერთო დიაპაზონში, რის გამოც Leaf საუკეთესოდ მოძრაობს ქალაქში ან გამოიყენებენ როგორც გარეუბნის მგზავრებს. მარტივად რომ ვთქვათ: შორ მანძილზე და ფოთოლი ერთმანეთს არ ემთხვევა.

ახლა ეს არ არის შეურაცხყოფა Leaf-ის საერთო დიაპაზონში - რაც რეალურად საკმარისზე მეტია, თუ თქვენ აპირებთ იარეთ მას ქალაქში ან უბრალოდ სამსახურში წასასვლელად და უკან - მაგრამ ეს გასათვალისწინებელია თქვენს წინაშე ყიდვა. სანამ ელექტრომობილის საჭეს მივუჯდებოდით, ჩვენ არასდროს ავღნიშნეთ მთელი ეს ლაპარაკი „დიაპაზონის შფოთვაზე“. ჟღერს ერთგვარი ანტიელექტრო მანქანის რიტორიკა ხალხისგან, რომლებიც ეწინააღმდეგებიან ყველაფერს გასაოცარია, მაგრამ Leaf-თან ჩვენი დროის შემდეგ, ჩვენ მივხვდით რამდენად ლეგიტიმური შეიძლება იყოს შეშფოთების დიაპაზონის შფოთვა და რამდენად სასიცოცხლო მნიშვნელობისაა ხელმისაწვდომი საჯარო დამტენი სადგურების რაოდენობის გაზრდა.

Leaf-ის, ან ნებისმიერი ელექტრომობილის მართვისთვის საჭიროა იყოთ უფრო აქტიური იმის შესახებ, თუ სად და როგორ მართავთ. იმისთვის, რომ რეალურად გაიზარდოს დიაპაზონი - და მანქანის საერთო პოტენციალი - მართვის ჩვევები შეიძლება ოდნავ შეიცვალოს. უმეტესობას წინააღმდეგი არ იქნება, ზოგს. Leadfoot მძღოლებო, მე თქვენზე ვსაუბრობ.

დიაპაზონის შფოთვა არ უნდა იყოს ტოტალური შეფერხება, განსაკუთრებით თუ გსურთ ჩაერთოთ ყველა ელექტრულ მოქმედებაში. მათთვის, ვინც სერიოზულად განიხილავს Leaf-ის ყიდვას, საუკეთესო გზა, რათა შეამციროს ნებისმიერი შიში დიაპაზონში, არის მეორე დონის 240 ვოლტიანი დამტენი სადგურის დაყენება თქვენს ავტოფარეხში. ინსტალაციის მთელი პროცესი ჩვეულებრივ დაახლოებით $2000 ღირს და ამით თქვენ შეძლებთ 7-დან 10 საათამდე დატენოთ პრაქტიკულად გამოფიტული ბატარეა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ ხედავთ არც თუ ისე ხელსაყრელ დატენვის დროს 20 საათამდე სტანდარტული 120 ვოლტიანი განყოფილებიდან.

დასკვნა

ფოთლის გარეგნობას მოსაზრებების პოლარიზაციის საშუალება აქვს. ზოგიერთისთვის ეს არის თანამედროვე, ინოვაციური სათვალე მანქანის მომავლისკენ. სხვებისთვის, ეს უბრალოდ მახინჯია. იგივე ეფექტი ვრცელდება მთლიანად მანქანაზე.

ვერ უარვყოფ, რომ Nissan Leaf მაგარი მანქანაა. მაშინაც კი, თუ გარეგნულად არ მოგწონთ, შიგნით ნაპოვნი ტექნოლოგია რბილად რომ ვთქვათ შთამბეჭდავია. ვერც Nissan-ს დაადანაშაულებთ, რომ აიღო ელექტრო ბანერი და მიაწოდა პირველი ნამდვილი ელექტრო მანქანა ფართო მასებისთვის.

გარდა მისი ტექნიკური მახასიათებლებისა და გარემოსდაცვითი უპირატესობებისა, Leaf-ის ერთადერთი ყველაზე სასარგებლო რამ არის ის, რომ მას არ სჭირდება ბენზინი იმისთვის, რომ იმუშაოს. არც ერთი წვეთი. როდესაც გაზი ახლა 4 დოლარზე მეტია გალონზე, ეს მხოლოდ საკმარისად დამაჯერებელ არგუმენტს მისცემს ზოგიერთს ელექტრო გამზირზე გადაადგილებისთვის.

რა თქმა უნდა, Nissan Leaf არ არის ყველასთვის განკუთვნილი. მიუხედავად იმისა, რომ ეს დაგეხმარებათ ფულის დაზოგვაში ტუმბოზე - იმის გამო, რომ შეძლებთ მის გვერდის ავლით - შესვლის მაღალი ღირებულება, დამტენი ინფრასტრუქტურის პარტნიორობით, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის ჩამოყალიბებული, შეუძლია თქვენი ბატარეის დატენვა რეალური გახადოს თავის ტკივილი.

შეზღუდვების გარდა, Leaf არის შესანიშნავი მანქანა, რომელიც ამჟამად არ აჩვენებს შენელების ნიშანს. Nissan-მა დიდი აზარტული თამაში მიიღო ელექტრომობილებზე ადრეულ ეტაპზე და ჯერჯერობით ეს შედეგი გამოიღო. იაპონური ავტომწარმოებელი 2013 წლის მოდელის წარმოებას სმირნაში, ტენესის ქარხანაში დაიწყებს და ელოდება, რომ გაყიდვები გაორმაგდება წელს მხოლოდ აშშ-ში.

მათთვის, ვინც ჯერ კიდევ ღობეზეა, მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ფოთოლი მხოლოდ დასაწყისია. ეს უკვე შესანიშნავი პატარა მანქანაა, მიუხედავად მისი აკრძალული ფასისა, შეზღუდული დიაპაზონისა და ჯერ კიდევ არასაკმარისად დამტენი ინფრასტრუქტურისა. მაგრამ თუ თქვენ უკვე გაინტერესებთ - და არ გეზარებათ დროის ან ფულის დახარჯვა - აქ ნახავთ ჭკვიან მანქანას უფრო ჭკვიანი, მწვანე მომავლისთვის.

 სიმაღლეები

• არანაირი გაზი, არასდროს
• გლუვი გასეირნება
• ოთახიანი
• უცნაური დიზაინი
• ბევრი ტექნიკური
• ნულოვანი გამონაბოლქვი

დაბალი

• მწირი დამტენი ინფრასტრუქტურა
• Დიაპაზონი
• უცნაური დიზაინი
• ძვირი
• მოითხოვს ფეხის მუშაობას 

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• 2023 Kia Niro EV პირველი დისკის მიმოხილვა: პრაქტიკული არ უნდა მოგწყინოთ ცრემლებამდე
• 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
• 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა