2015 წლის Jaguar F-TYPE Coupe არის პლანეტის ერთ-ერთი საუკეთესო გარეგნობის, ყველაზე სწრაფი, მხიარული და ადვილად სამართავი მანქანა.
ესპანეთი მშვენიერი და მშვიდი ქვეყანაა, გაფორმებულია ასფალტის ყველაზე განსაცვიფრებელი ლენტებით, რაც კი ოდესმე მივლია.
ეს იდეალურად მოვლილი და მიხვეულ-მოხვეული გზები ლანდშაფტში ტრიალებს, რომლებიც აკავშირებს უცნაურ სოფლებს სოფლის სასტვენებთან, მაგრამ ასევე უახლესი აეროპორტებითა და იპოდრომებით.
დაკავშირებული
- 2020 Jaguar F-Type იღებს შეზღუდულ გამოცემას, სტანდარტულ CarPlay-ს და Android Auto-ს
ლეიდას აეროპორტში ჩაფრენისას, ესპანეთის ქალაქგარეთ ყურებისას, ჩემს თავს ვუთხარი, რომ ეს ადგილი უფრო მშვენიერი არ იქნებოდა. ასე იყო მანამ, სანამ არ დავინახე 2015 წლის Jaguar F-TYPE კუპეების ხაზი, რომლებიც გაფორმებულია ასაფრენ ბილიკზე... და მთელი ამბავი შეიცვალა.
გამოიყურება
მე სრულიად აღფრთოვანებული ვარ Jaguar F-TYPE-ის სხეულის ხაზებით, როგორც კაბრიოლეტის, ასევე კუპეს ფორმის.
თუმცა კუპე ჩემი ფავორიტია. ის არა მხოლოდ იცავს ჩემს მშვენიერ, ინგლისურ კანს მზის სიკვდილის სხივებისგან, ის ასევე ამატებს მესამე ხაზს მანქანის პროფილს, რომელიც - ჩემთვის - ასრულებს დიზაინს.
იმისათვის, რომ არ დაირღვეს დახრილი ხაზი, რომელიც მიემართება A-ს სვეტიდან მანქანის კუდამდე, Jaguar გამოყენებულია ერთი ცალი ალუმინი, რომლის შეკეთების ღირებულება უნდა იყოს ფენდერის შემდეგ შემაძრწუნებელი. თუმცა, ვიზუალური ანაზღაურება ფასდაუდებელია.
კუპე გამოიყურება საშიში და ელეგანტური. და, იმისდა მიხედვით, თუ როგორ დააკონფიგურირებთ მანქანას, ის შეიძლება გამოიყურებოდეს როგორც ინოვაციური დიზაინის კონცეფცია, ან როგორც კლასიკური Jag, შთაგონებული მისი წინამორბედებით.
ასაფრენი ბილიკის ღირსი ხმაური
როცა გეგმიდან გავედით და ჩვენ, ჟურნალისტები, ბუნდოვანი თვალებით დავბრუნდით მომლოდინე ჯაგებისკენ, რამდენიმე მხიარულმა იაგუარის წარმომადგენელმა დაგვაცილა. მათ დაგვიწყვილეს, გადმოგვცეს გასაღებების ნაკრები და გვითხრეს, რომ სატელიტური ნავიგაცია 140 მილის მანძილზე მივყვეთ MotorLand Aragón იპოდრომამდე.
საბედნიეროდ, F-TYPE Coupe-ის გარეგნობა არ არის მისი ერთადერთი გაყიდვის წერტილი. ასევე არის ხმაური. და რა ხმაურია… Jaguar F-TYPE Coupe, ისევე როგორც კაბრიოლეტის, ბოროტი, ხრაშუნა და დაუოკებელი ღრიალი გამოდის მისი რომელიმე სუპერმუხტიანი ძრავისგან.
F-TYPE Coupe-ის გარეგნობა არ არის მისი ერთადერთი გაყიდვის წერტილი. ასევე არის ხმაური.
სოფლის აეროპორტიდან გასვლისას 15 მანქანის სროლისა და ტრიალის ერთბაშად ტრიალის გახსენება დღემდე ცრემლებს მადგება.
მეშინოდა, რომ ბრიტანულ სპორტულ მანქანას სათანადო სახურავის მიმატება ჯაგის ზოგიერთი მდიდრული გამონაბოლქვის ნოტებს გააუქმებდა. სასიამოვნოდ, ეს არ არის. არა, 380 ცხენის ძალის სიმძლავრე 3.0 ლიტრიანი V6 ისეთივე ხმაურიანია, როგორც ადრე.
ტრასისკენ მიმავალ გზაზე ჩვენ ჟურნალისტები ვცეკვავდით სოფლის გზებზე, ვცდიდით V6S-ის საზღვრებს, ორივე 0-დან 60-მდე დროის თვალსაზრისით (4,8 წამი), მაგრამ ასევე მაქსიმალური სიჩქარე (171 mph), რაც ქმნის ნახშირბადის კრეპიტაციის გუნდს. ორივე - მე ვიტყოდი - ორივე მკვდარია.
სულ რაღაც 140 კილომეტრზე ხისტი აჩქარებისა და გამონაბოლქვის აჩქარების შემდეგ, ტრასაზე მივედით. მას შემდეგ, რაც იქ, ჩვენ გავცვალეთ ჩვენი V6S გასაღებები V8R გასაღებების ნაკრებით და ვუთხარით, რომ შევხვდეთ სასტარტო ხაზზე.
მოტორლენდი
”მეტი სამუხრუჭე წნევა! მეტი დამუხრუჭების წნევა!” ჩემმა ბრიტანელმა მამოძრავებელმა ინსტრუქტორმა დამიყვირა, სამგზავრო ბორბალში უხილავი სამუხრუჭე პედალი დაარტყა, რადგან მანქანა ოდნავ სწრაფად შევიდა მკვეთრ მარჯვენა მხარეს.
"Ბოდიში! Ბოდიში!" მე ვუყვირე, უფრო ძლიერად დავაბიჯე მუხრუჭებზე.
F-TYPE-ის შესაძლებლობების დემონსტრირების მიზნით, Jaguar-მა ჟურნალისტებს გვიშვებს ტრასაზე უახლესი V8R-ით, თითოეულს ჩვენი პროფესიონალი ინსტრუქტორი, რომელიც ატარებს თოფით.
იაგუარმა დაგვარწმუნა, რომ ეს კაცები ჩვენთან სიჩქარის შესამცირებლად კი არ მიდიოდნენ, არამედ იმისთვის, რომ დაგვეჩქარებინათ, რაც გვაძლევდა მითითებებს, თუ როგორ უფრო სწრაფად გადავსულიყავით ტრასაზე. თუმცა, ჩემებს აშკარად სურდათ, რომ ჩემი ნიჭი არ გადამეღწია და კედელში ჩამეშვა.
თითოეულ ტრასაზე მიმავალ ჯაგს, რომელსაც ვატარებდით MotorLand-ის კუთხეებში, აღჭურვილი იყო არჩევითი ნახშირბადით კერამიკული სამუხრუჭე პაკეტი, რომელიც სითბოს გამფანტველი თვისებების წყალობით, დამუხრუჭების მიუხედავად, ყოველთვის ერთნაირი შეგრძნება ჰქონდა დატვირთვა. ჩემი ინსტრუქტორის გასაბრაზებლად, ეს პირადად გავარკვიე სრული ძალით დამუხრუჭების შემდეგ.
F-TYPE კაბრიოლეტისგან განსხვავებით, კუპე ბევრად უფრო კომპაქტურია ტრასაზე - და კერამიკული მუხრუჭები არ არის ერთადერთი მიზეზი.
დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ დააკონფიგურირებთ მანქანას, ის შეიძლება გამოიყურებოდეს როგორც დიზაინის ინოვაციურ კონცეფციას, ასევე კლასიკურ Jag-ს.
ჯერ ერთი, კუპე საოცრად 80 პროცენტით უფრო მკაცრია, ვიდრე კაბრიოლეტის. მეორეც, კუპეს აქვს ახალი სისტემა Jaguar-ისთვის, სახელწოდებით Torque Vectoring by Braking system (TVBB), რომელიც საბოლოოდ გაივლის გზას ყველა შესრულებაზე ორიენტირებულ ჯაგში.
საჭის კუთხის, საბორტო გადახრის სენსორიდან მიღებული მონაცემების და დროსელის პოზიციის გათვალისწინებით, TVBB ავტომატურად დაამუხრუჭებს შიდა ბორბლებს კუთხეში, რათა გააუქმოს მართვადი.
შეუმჩნეველია მძღოლისთვის ტრასაზე სიჩქარის დროს, შედეგი არის მანქანა, რომელიც გაცილებით ნაკლებად მიდრეკილია მართვისკენ და უფრო ბედნიერი და კონტროლირებადი, ვიდრე ადრე. დაჯექით კუთხიდან გამომავალ დროსელზე და F-TYPE Coupe R-ს უყვარს უკანა ნაწილის გასროლა.
უმეტეს მანქანებში ეს საშიში პერსპექტივაა. თუმცა R-ში ეს მხოლოდ ლარფია. F-TYPE Coupe სწრაფად გამოსწორდება და იმართება მაღალი სიჩქარით, განსაკუთრებით სიმძლავრის გათვალისწინებით. და რა გრძნობის ძალაა.
2015 წლის Jaguar F-TYPE Coupe R იკვებება იგივე სუპერმუხტით 5.0-ლიტრიანი V8, როგორც V8S Convertible. Coupe R-ის ფორმაში, ის 550 ცხენის ძალას და 502 ფუნტ-ფუტი ბრუნვას ქმნის. Jaguar-ის კონსერვატიული შეფასებები ამაგრებს R-ს 0-დან 60-ჯერ 4.0 წამში. მხოლოდ ჩემი შარვლის ადგილიდან დავდებდი დაახლოებით 3.5-ს.
ვადამდელი ძვრები
"Ძალიან ადრე! ეს ცვლილება ძალიან ადრე იყო!” ჩემმა სარბოლო მანქანის მძღოლმა დამიყვირა V8-ის მღელვარე და გამონაბოლქვის ხმაზე. გაკვირვებული ვიყურები ქვემოდან და მხოლოდ 4000-ს დავუშვებდი, სანამ საჭეზე დამაგრებულ საჭეზე შეხება რვა სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ნამდვილად არის ერთ-ერთი ყველაზე მკაფიო, ყველაზე თავდაჯერებული ავტომატური გადაცემათა კოლოფი პლანეტა.
თუმცა ჩემი საბაბი ადრეული ცვლებისთვის? გამონაბოლქვის ხმაურმა და აჩქარებამ გადაფარა ჩემი გრძნობები, რამაც დამიკარგა კიდევ რამდენიმე ათასი ბრუნი ბრუნვის წუთამდე 7500 rpm წთ. ეს არ ნიშნავს რომ F-TYPE კუპეს მართვა საგადასახადოა; არ არის.
სხვა 500+ ცხენის ძალის ევროპული სიმძლავრის კუპეები გიტოვებთ ოფლიანობის შეგრძნებას, ადრენალინის მატებასთან ერთად და თავი ტრიალებს ტრეკის სესიის ბოლოს. ეს იმიტომ ხდება, რომ ამ მანქანებს, მიუხედავად იმისა, რომ წარმოუდგენელი მართვაა, დიდ ნერვებსა და ყურადღებას საჭიროებს ზღვარზე სწორად მუშაობისთვის. F-TYPE კუპე არ არის.
გერმანული კონკურენციისგან განსხვავებით, F-TYPE კვლავ აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ელექტროგადამცემი საჭით, რომელიც მკვეთრი, შეწონილი სრულყოფილებაა. ეს შეიძლება დაემატოს კუპეს თითქმის 4000 ფუნტის წონას, მაგრამ ღირს მსხვერპლის გაღება.
გზის მეომარი
საბოლოოდ Jaguar-ის წარმომადგენლებმა ხელიდან გამოგლიჯეს V8R კლავიშები და ჩვენ, ჟურნალისტები, უკან გამოგვგზავნეს გრეხილ ღია გზებზე. მიუხედავად იმისა, რომ ძალიან შთამბეჭდავია ჩქაროსნულ გზაზე, არის რაღაც ველური უცნობი სოფლის გზის შესახებ, რომელიც შესანიშნავად ჯდება F-TYPE Coupe-ის სულისკვეთებით.
რა ცოტა ხალხია ესპანეთის სოფლის გზებზე, ძირითადად ფერმერები არიან. ეს ფერმერები, როგორც ირკვევა, არ ემორჩილებიან შესახვევის მარკერებს. შედით 60 კმ/სთ კუთხეში 120-ზე და შესაძლოა გზის მხარეს იპოვნოთ ტრაქტორი.
კუპე საოცრად 80 პროცენტით უფრო ხისტია, ვიდრე კაბრიოლეტი.
დააწექით მუხრუჭებზე, გამოიძახეთ სწრაფი გადართვა, გადააგდეთ მანქანა მარჯვნივ და ჯაგი ხრაშუნა და ქსოვს, მაგრამ აგრძელებს ჩქარობას. ნერვიულობისას, ჯაგი, როგორც ჩანს, ატარებს ასეთ მკვეთრ მანევრებს.
ეს არ ნიშნავს იმას, რომ F-TYPE კუპე უნაკლოა. როგორც ყველაფერს, რისი სიყვარულიც ღირს, მასაც აქვს თავისი პრობლემები. F-TYPE მოდელები აღჭურვილია სტანდარტული დაკიდების ბობით და ოდნავ ცურავს უსწორმასწორო გზის ზედაპირებზე ჩემი გემოვნებით.
მეეჭვება, რომ გამაგრებულ სხეულს დაუპირისპირდნენ და მყიდველებს უკანა ბრეკეტებში არ ჩასვათ, Jag-ის ინჟინერებმა უფრო რბილი საკიდარი დაამაგრეს, ვიდრე ჩვეულებრივ ასეთ კუპეში შეიძლება მოითხოვოს. მიუხედავად იმისა, რომ ამ დამჭერმა ხვეულებმა შეიძლება შეარბილოს დარტყმა, ის ანიჭებს F-TYPE-ს ცოტა არარეგულარულ შეგრძნებას, განსაკუთრებით მისი მთავარი კონკურენტის, Porsche Cayman S-ის წინააღმდეგ.
მოხარული ვარ გაცნობოთ, თუმცა, თუ განაახლებთ F-TYPE სპორტულ საკიდს, თქვენ ამ პრობლემას მთლიანად მოაგვარებთ... ელენთა დაჟეჟილობის გარეშე.
ყველაზე მაგარი კუპე ირგვლივ
განსხვავებით Porsche Cayman-ისგან ან 911-ისგან, F-TYPE-ის მთავარი კონკურენტებისგან, Jag არის სრული კადი. ეს მშვენიერია, ხმამაღალი და მაცოცხლებელი; არ იქნება დღე, როცა შენს ავტოფარეხში გადიხარ და იმედგაცრუებული დარჩები ამის დანახვით.
პორშეები, თუმცა ბრწყინვალედ მართულია, ცოტათი ზედმეტად ჰგავს სწრაფი მოძრაობის ინსტრუმენტს. კარგი გრძნობაა, მაგრამ არც ისე მიმზიდველი. პორშეები უბრალოდ არ გვთავაზობენ იმ დღეს, დღის განმავლობაში, ღირსშესანიშნავი ყოფნის განცდას. მაგრამ Jaguar F-TYPE Coupe… ასეა.
სიმაღლეები
- განსაცვიფრებელი ექსტერიერის დიზაინი
- წარმოუდგენლად ხმამაღალი და ხრაშუნა გამონაბოლქვი
- მკვეთრი გადართვის რვა სიჩქარიანი ავტომატიკა
- კონტროლირებადი კუდიანი მართვის დინამიკა
დაბალი
- უკანა ხედვის მცირე ხილვადობა
- Float-y და dance-y სტანდარტული შეჩერება
რედაქტორების რეკომენდაციები
- 2021 წლის Jaguar F-Type სპორტული ავტომობილი ახალ სახეს და მეტ ტექნოლოგიას იძენს
