როგორ გადააკეთა Audi 2015 Audi TT

როდესაც Audi TT გამოვიდა სცენაზე 1998 წელს, ეს იყო გამოცხადება.

ძლივს შეცვლილი კონცეპტუალური მანქანისგან, რომელმაც მსოფლიო ქარიშხალმა მოიცვა 1995 წელს, წარმოების TT იყო ის, რაც არ ყოფილა მთავარი ქუჩის შოურუმში 1960-იანი წლების შემდეგ - ხელოვნების ნიმუში.

ორიგინალი სანახავი მანქანა იყო, ვიდრე მართული, მაგრამ მეორე თაობამ გადადგა ნაბიჯი ტერიტორიისკენ "მძღოლის მანქანის". მეორე თაობის TT-ის ბოლო ტურმა - TT RS - დიდი ნაბიჯი გადადგა მართვისკენ დინამიზმი.

მესამე თაობის TT, თუმცა, თავიდანვე შექმნილია, შექმნილია არა მხოლოდ ორიგინალის დიდების აღსადგენად, არამედ იმისთვის, რომ იყოს ნამდვილი მძღოლების მანქანა.

ამ აზრის დასამტკიცებლად Audi-მ მიიწვია Digital Trends თავის შტაბ-ბინაში ინგოლშტადტში, გერმანია, რათა აეხსნა, თუ როგორ მოახდინა ეს ტრანსფორმაცია და რა შედის ბოლო ხუთში ერთ-ერთი ყველაზე მღელვარე ახალი მანქანის მშენებლობაში წლები.

ის იწყება ნახატით

ჩვენი კულისებში ახალი TT დაიწყო Audi-ს მუზეუმის შუშისა და ფოლადის სიმფონიით, რომელიც მდებარეობს Audi-ს ფართო კომპლექსის ცენტრში.

Audi-მ შეკრიბა TT-ის ყველა ნიმუში, კონცეფციიდან უახლეს თაობამდე და დიზაინზე პასუხისმგებელი ადამიანი: იურგენ ლოფლერი. თავისი მუქი კოსტუმითა და კვადრატული სათვალეებით, ლოფლერი ზუსტად ისე გამოიყურება, როგორსაც წარმოგიდგენიათ გერმანელი დიზაინერი.

მაგიდასთან დაჯდა, მან ერთ წუთზე ნაკლებ დროში დახატა ახალი TT-ის თითქმის სრულყოფილი დიზაინის ესკიზი. ამ საოცარი სისრულის შესრულებისას, ლოფლერმა ახსნა ტრანსფორმაცია ბუშტუკოვანი ორიგინალიდან სწავლულ, ფოკუსირებულ TT-მდე, რომელიც ცოცხლდებოდა მის გვერდზე.

ჩემდა გასაკვირად, ლოფლერმა აღიარა, რომ ახალი TT იყო შექმნილი ისე, როგორც უსეინ ბოლტს. და სანამ სიგიჟეში დამაბრალებ, ერთი წუთით დაათვალიერე სტრიქონები. ისინი დაჭიმული და უწყვეტი მოძრაობენ, როგორც სპრინტერის ღერო და კუნთი, მთელი გზა წინა გისოსიდან უკანა სპოილერამდე. და მოციმციმე კატის ჩახლეჩილი პოზით, ახალი TT ბევრად უფრო აგრესიულია, ვიდრე წინა მანქანები.

არის ბოროტების შეხებაც. მაგალითად, Audi-ს რგოლები გრილიდან კაპოტზეა გადატანილი - ისევე როგორც R8-ის მსგავსად, ფარები კი მტაცებლის გაბრწყინებულ თვალებს ჰგავს.

ეს ელემენტები დაძაბულ ხაზებთან ერთად ამ TT-ს უფრო მამაკაცურს და მებრძოლს ხდის, ყოველ შემთხვევაში, გერმანული დიზაინის დახვეწილი სტანდარტებით, ვიდრე წინა მანქანები.

მიუხედავად ამისა, ჯერ კიდევ არსებობს ორიგინალური, „სამი ყუთის“ დიზაინის გამორჩეული მინიშნებები, რადგან ახალ მანქანას აქვს უფრო განსაზღვრული საბარგული, ვიდრე ამჟამინდელი TT.

დიზაინი ასევე გაკეთდა ინჟინერიისა და შესრულების გათვალისწინებით. ესთეტიკა სრულდება ბორბლის ბაზის გახანგრძლივებით და მთლიანი სიგრძის შემცირებით. ბორბლების განლაგება ინარჩუნებს წონას მძიმე ძრავისგან და ყველა წამყვანი სისტემისგან თანაბრად ნაწილდება, რაც აუმჯობესებს მართვას.

და ეს დახვეწილი სხეულის ხაზი? ყველა მათგანი დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის, პრაქტიკულად საავიაციო ხარისხის ალუმინისგან, რაც მას ყველაზე მსუბუქ TT-ად აქცევს ოდესმე - 120 ფუნტზე მეტით.

კაბინეტი მორგებული jetfighter-ისთვის

მაგრამ ჩვენი ტური ელეგანტური გერმანელი დიზაინერების მიერ არ შეჩერებულა ბატონ ლოფლერზე. ინტერიერის დიზაინერს რამდენიმე სიტყვა ჰქონდა სათქმელი მის ბრწყინვალე შემოქმედებაზეც.

მიუხედავად იმისა, რომ Usain Bolt-დან Audi TT-მდე დიდი მიღწევაა, რეაქტიული გამანადგურებლების შთაგონება აშკარად ჩანს ინტერიერში. შემოხვევის ტირე ისეთი ფორმისაა, როგორც თვითმფრინავის ფრთის წინა კიდეს. და გამონაბოლქვი საქშენები ჰგავს F14-ის შემდგომ დამწვარს, თუმცა გონივრულად ჩაშენებული HVAC კონტროლით. ეს არის შერწყმული შედარებით მარტივ ცენტრალურ კონსოლთან, რომელიც აიძულებს მძღოლს - ან უნდა ვთქვა პილოტი - შექმნას რაღაც განსაკუთრებული.

მაგრამ Audi-ის ახალი კაბინის გული არის მასიური MMI ეკრანი, სწორედ იქ, სადაც ინსტრუმენტების კლასტერს უნდა იხილოთ. ბევრი სხვა ავტომწარმოებლისგან განსხვავებით, რომლებსაც აქვთ ფეხსაცმლის პატარა LCD ეკრანი ინსტრუმენტთა ჯგუფის შუაში, Audi აქვს ფეხის ფართო TFT დისპლეი, რომელიც ფარავს აბსოლუტურად ყველაფერს, თქვენი ინსტრუმენტების ლიანდაგიდან თქვენს ნავიგაციამდე რუკა.

როდესაც კითხულობთ ამ დაყენების შესახებ. სკეპტიკურად ვიყავი განწყობილი. მე მეგონა მაგარი ჩანდა, მაგრამ ძნელი გამოსაყენებელი იქნებოდა. მე ასევე ვივარაუდე, რომ ერთიანი, მძღოლზე ორიენტირებული ეკრანი ხელს შეუშლის მგზავრს დახმარებას ისეთი ამოცანების შესრულებაში, როგორიცაა ნავიგაცია.

თუმცა პირადში ეს სხვა რამეა. არა მხოლოდ განსაცვიფრებელია მისი ყურება, განსაკუთრებით ნავიგაციის რეჟიმში, სადაც შეგიძლიათ გადახვიდეთ რელიეფზე, როგორც - თქვენ წარმოიდგინეთ - გამანადგურებელი პილოტი, ის ბევრად უფრო გამოსაყენებელია.

Audi-მ დააპროექტა როგორც ეკრანის, ასევე სავარძლების პოზიცია, რათა უზრუნველყოს ეკრანის ხილვა მგზავრისთვის. მათთვის, ვისაც შიშობს, რომ მძღოლზე ორიენტირებული ეკრანის ცენტრალური კონსოლიდან კონტროლი არასასიამოვნო ამოცანა იქნება მგზავრისთვის, ეს არაფრით განსხვავდება იმისგან, რომ ეკრანი შუაში იყოს.

უფრო მეტიც, Audi-ის მთავარმა ტექნიკურმა ინჟინერმა აღიარა, რომ შიდა ტესტირებამ დაამტკიცა, რომ ცენტრი იყო საინფორმაციო გასართობი ეკრანი მძღოლის წინ არანაკლებ ან უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე ცენტრში დამონტაჟებული "სტანდარტული". სისტემა. რაც, ჩემი აზრით, არც დადებითია და არც უარყოფითი Audi-სთვის.

როგორც ითქვა, ამ სისტემის დაპროექტება მოიცავდა განსაკუთრებულ გამოწვევებს. მთელი ინსტრუმენტების კლასტერის შეცვლა ნიშნავდა შემუშავებულ საინფორმაციო-გასართობ სისტემას, რომელსაც შეეძლო დაეჯახა სპიდოზე და სხვა აუცილებელ ლიანდაგზე ზემოქმედების გარეშე.

ეს ნიშნავს, რომ ახალი TT მუშაობს ორ სრულიად იზოლირებულ ჩიპსეტს სისტემის სხვადასხვა ასპექტისთვის, მათ შორის მაღალი დონის Nvidia გრაფიკული პროცესორისთვის. ორი ჩიპი სინქრონიზებული მუშაობს თითქმის მიკროწამამდე. იმის უზრუნველსაყოფად, რომ მოწყობილობა გაუძლო დროის გამოცდას, Audi-ს ინჟინრებმა ის დააყენეს თაროზე.

ჩვენი ვიზიტისას Audi-მ პირველად აჩვენა ელექტრონიკის ტესტირების ლაბორატორია. მარტივად რომ ვთქვათ, ეს არის ადგილი, სადაც მანქანების ელექტრონული კომპონენტები აწამებენ. უცნაურია მანქანის ნაწილების დანახვა დაფებზე მიბმული და ტესტების გავლისას. თუმცა, ეს არის ზუსტად ის, რაც ხდება იმ მომენტიდან, როდესაც მანქანა გადის წინასწარ წარმოებას, სანამ წარმოება შეჩერდება.

ახლა ეს არის ვალდებულება.

შეკრება

ახლა თქვენ ალბათ ამბობთ: „მთელი ეს დიზაინი და ტექნოლოგია კარგად და კარგია. მაგრამ რას ემატება ეს რეალურად?”

რეალური პასუხი არის ის, რომ ჩვენ არ გვეცოდინება, სანამ მანქანა მზად არ იქნება სამართავად, რაც, მიუხედავად ჩემი გაურკვევლობისა, Audi ამტკიცებს, რომ ეს ასე არ არის. ის, რაც ჩვენ ვიცით, ძალიან გამამხნევებელია.

მანქანა ინარჩუნებს ორიგინალის სილამაზეს, მაგრამ ახლა ის რეალურად ჰგავს მანქანას, რომლითაც გსურთ მართოთ, ვიდრე უბრალოდ ნახოთ. შეუთავსეთ TT-ის სიმსუბუქე და ის ფაქტი, რომ იგი ამაყობს იგივე პლატფორმით და გიჟური TFSI ძრავით, როგორც S3, და მას აქვს ნამდვილი სპორტული ავტომობილი. და უნდა ვიცოდე; ინგოლშტადტში ყოფნისას მომიწია S3-ის მართვა და გული მიჩქარდება იმ მანქანის წარმოდგენაზე, რომელსაც ორი ადგილი აქვს და 500 ფუნტით ნაკლები გადასატანია.

ინოვაციები, როგორიცაა ახალი ინსტრუმენტული პანელის MMI, კარგია და გულწრფელად ვიმედოვნებ, რომ ის ბრწყინვალე იქნება. სანამ რეალურად არ გამოვიყენებ მას რეალურ სამყაროში, მაგრამ ვერ გამოვიტან ვერდიქტის.

მიუხედავად ამისა, ახალი TT გვპირდება, რომ იქნება ერთ-ერთი იმ იშვიათი ნივთიდან: საოცნებო მანქანა, რომელიც არ არის მიუწვდომელი.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Audi GrandSphere კონცეფცია გვიჩვენებს, თუ როგორ ხსნის ავტონომია ახალ დიზაინერულ გზას
• Audi-ის ელეგანტური E-Tron Sportback ასწავლის თავის სხვა ელექტრომობილებს ახალ ხრიკებს
• Audi აუმჯობესებს თავის პროდუქციის შეთავაზებას ახალგაზრდა მყიდველებისთვის მოსაწონად
• 2020 Audi A5-ს აქვს გარკვეული სტილის შესწორებები და ახალი საინფორმაციო გასართობი სისტემა
• Audi ათავსებს თავის ყველაზე პატარა მოდელს, სადაც ესკუტერები და სკეიტბორდები იკვეთება