ევროპული სტილის და მერსედესის ხარისხის საინჟინრო სამუშაო ადგილზე შემოტანით, Metris აყალიბებს ახალ სტანდარტებს სატვირთო და სამგზავრო ფურგონებისთვის.
მერსედესმა იცის სამუშაო მანქანები. დიდი ხნით ადრე, სანამ გერმანული სახელწოდება ფუფუნების, შესრულებისა და ინჟინერიის სინონიმი იქნებოდა, გოტლიბ დაიმლერისა და კარლ ბენცის კომპანიები აწყობდნენ საავტომობილო ვაგონებს მიწოდების ყუთებით. ეს მემკვიდრეობა დღესაც ცოცხლობს, რადგან Daimler AG არის კომერციული მანქანების მსოფლიოში უდიდესი მწარმოებელი. ამ წლის ბოლოს ის გააფართოვებს ამ გავლენას შეერთებულ შტატებში Mercedes-Benz Metris-ის, საშუალო ზომის ფურგონის დანერგვით, სერიოზული სამუშაო ჭურჭლით.
Mercedes-Benz Vans-ის განყოფილებამ უკვე დაამტკიცა თავისი პოტენციალი ამერიკულ ბაზარზე მისი შემოტანით სრული ზომის სპრინტერის შტატში, იმ ეპოქაში, სადაც იყო ძლიერი, მოძველებული მანქანები, როგორიცაა Econoline ყველგანმყოფი. ახლა, ამერიკელი და იაპონური ავტომწარმოებლები მიჰყვნენ ამ ტენდენციას და შემოიტანეს მეტი ევრო სტილის კომერციული მანქანა მსოფლიოს ჩვენს მხარეში. მერსედესმა დამპატიჟა დურანგოში, კოლორადოში, რათა მენახა მერსედესის ფურგონების მრავალფეროვნება, მათ შორის Metris-თან დროის გატარება.
დაკავშირებული
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance პირველი დისკის მიმოხილვა: მაღალი ხარისხის დანამატი
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven კონცეფცია შთაგონებისთვის წარსულში გამოიყურება
- მერსედესმა შეერთებულ შტატებში ელექტრო ფურგონს საბოლოოდ მოაქვს.
ამ ერთხელ, ვან ბანაკში…
გლობალურად ცნობილი როგორც Vito, Metris ასე მოიხსენიება აშშ-სა და კანადის ბაზრებზე, რადგან "Vito" ჟღერს ძველ დროში მაფიის ჭუჭყიანად. მიუხედავად იმისა, რომ მრავალმხრივია, Metris-ს აქვს ცოტა მეტი ელეგანტურობა, ვიდრე ამას მოელოდა უბრალო საშუალო ზომის მატარებლისგან. უპირველეს ყოვლისა, მისი ზომები შეირჩა, რადგან ის იყო "სწორი" ზომა - არც ისე დიდი, როგორც Sprinter, მაგრამ არა ზედმეტად პატარა, ურტყამს ოქროს ლუქის მსგავს ტკბილ წერტილს 74,8 ინჩი სიმაღლით, 202 ინჩი სიგრძით და 76 ინჩით ფართო. წარმოიდგინეთ ფურგონზე მნიშვნელოვანი ტვირთამწეობის შესაძლებლობებით, მაგრამ უფრო ადვილად ეტევა ავტოფარეხში.
მანქანა შექმნილია იმისთვის, რომ კარგად იმუშაოს მჭიდრო, მეტროპოლიტენ ადგილებში და ელეგანტური გარეგნობისთვისაც კი, რომელიც შეესაბამება ამოცანას. უბნის ბლოკირების ნაცვლად, Metris-ს აქვს ძალიან მკაფიო, გამარტივებული მერსედესის სახე, რომელიც მიჰყვება უბრალო კონტურულ ხაზს უკანა მხარეს. ეს შეიძლება იყოს სამუშაო ფურგონი, მაგრამ მძღოლები თავს ცუდად გრძნობენ, თუ მას რამდენიმე დაკაკუნება დასჭირდება.
ვანტასტიკური?
დიდი დროის დახარჯვის შემდეგ სპრინტერს აძლევდა რბენას ცივილიზაციის ჯიბეებს შორის მშვენიერი პეიზაჟი, მეტრისში გადახტომა ხაზს უსვამს იმას, თუ როგორ განსხვავდებოდა ეს ფურგონი მისი მაღალი, სრული ზომისგან კოლეგა. ის აღჭურვილია 2.0-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბო ძრავით, რომელიც 208 ცხენის ძალას აწვდის უკანა ბორბლებს. სიმძლავრე მიედინება შვიდ სიჩქარიან 7G-tronic გადაცემათა კოლოფის საშუალებით, რომელიც შეიძლება ჩაითვალოს ფურგონისთვის უცნაური დამატება. ეს არ არის იმის გამო, რომ ისინი უბრალოდ გადაცემათა კოლოფს მოჰყვნენ: Metris ბევრად უფრო მოცულობითი სედანია, ვიდრე კუპე.
მეტრისი ხვდება იმ ოქროსფერ ტკბილ წერტილს - არც ისე დიდი, მაგრამ არც ისე პატარა
უკანა ამძრავიანი ფურგონი მოძრაობს სრულიად დამოუკიდებელ საკიდზე, კომფორტი კიდევ უფრო დახვეწილია მის სამგზავრო ფურგონის კონფიგურაციაში. მიუხედავად იმისა, ვიჯექი მძღოლის სავარძელში თუ სხვა შვიდი ადგილიდან ერთ-ერთში, მგზავრობა საოცრად გლუვი იყო. საჭის მართვა მჭიდრო და პირდაპირი იყო და ეს სირბილე იყო ყველაზე გავრცელებული შეგრძნება მთელი მოგზაურობის განმავლობაში.
ტვირთის კონფიგურაციით, Metris-ს ოდნავ მეტი ცურვა აქვს და უფრო ჰგავს ხიდს Sprinter-ს შორის, ვიდრე მისი სამგზავრო ვერსია. სინამდვილეში, ეს არის სადაც Metris-ის ორი ხელმისაწვდომი მოდელი მნიშვნელოვნად განსხვავდება.
კოსმოსური თუ შატლი?
სატვირთო ვერსია არ არის უბრალოდ სამგზავრო ვერსია, სადაც სავარძლები ამოგლეჯილია. ადამიანთა გადამზიდველის მთელი დამაბნეველი და რბილობა ქრება ტვირთის მეტრისში, რაც მკაფიოდ ხდის ყველა ვიბრაციას, დარტყმას და წვიმის წვეთს. გასაგონი. თუმცა, სალონი ორივეში თითქმის იდენტურია. სქელი, მყარი საჭე იძლევა თავდაჯერებულ მართვას, სიზუსტის დონეს, რომელსაც ადამიანი ვერ გრძნობს ფურგონში. მერსედესის საინფორმაციო-გასართობი განყოფილება აერთიანებს რადიოს, ტელეფონის და არჩევით ნავიგაციის ფუნქციას მჭიდრო, უპრობლემო პაკეტში. ფუნქციები არსებობს, უბრალოდ არ ელოდოთ გრაფიკას და მომხმარებლის კეთილგანწყობას დღევანდელ არაკომერციულ მანქანებში. აღმოვჩნდი, რომ უარი ვთქვი მოძველებულ ნავიგაციაზე და ვიყენებდი ჩემი ტელეფონის რუკებს, როცა მჭირდებოდა ჩემი გზის პოვნა.
სხვა ტექნიკური მახასიათებლები ბევრად უფრო საინტერესო და სასარგებლო აღმოჩნდა. ზოგიერთ გამორჩეულს მიეკუთვნება კრუნჩხვითი ქარის დახმარება, რომელიც ფართო სპრინტერის გადატანაა. ის ამოიცნობს ქარის ნაკადს და გეხმარებათ თქვენი აფრების მსგავსი ფურგონის შენარჩუნებაში ბორბალთან ბრძოლის გარეშე. ყურადღების დამხმარე სისტემა იყენებს 40-ზე მეტ შეყვანას თქვენი მართვის ჩვევების შესასწავლად, შემდეგ კი აღმოაჩენს, როდის იწყებთ საჭესთან თავით ქნევას მაუწყებელი მღელვარე კრუნჩხვების ყურებით. განგაშის ხმები და განათება მიუთითებს, რომ დროა გადახვიდეთ და შეისვენოთ.
ზოლის შენარჩუნების ასისტენტი გამოაბრუნებს ფურგონს გზაზე, როდესაც მძღოლი გადაუხვევს ზოლს, პარკის ასისტი კი ზრუნავს ყველა პარალელურ პარკირებაზე, ვისაც ეშინოდა მიწოდების მცდელობა მანქანა. ფაქტობრივად, ის უკეთესად ეხმარება პარკს, ვიდრე უმეტესობა. Metris სკანირებას უკეთებს შესაბამის ადგილს, როდესაც მოთხოვნილი იქნება, შემდეგ ის ყურადღებით იკავებს თავის თავს, ბორბლებსაც კი ასწორებს, როდესაც დასრულდება.
ყველა ზედმეტ ზარს და სასტვენს მცირე მნიშვნელობა აქვს, თუ Metris-ს არ შეუძლია თავისი სამუშაოს შესრულება, ამიტომ უარს ვიტყოდი, თუ არ აღვნიშნავდი 186 კუბური ფუტის ტვირთის ადგილს, რომელსაც ფურგონს აქვს ლურჯი საყელოს კონფიგურაციაში. შედარებისთვის, ეს უფრო მეტია, ვიდრე 165,9 კუბ. ფუტი გრძელი ბორბლიანი Ford Transit Connect გთავაზობთ, ისევე როგორც 122.7 cu. ფუტი ხელმისაწვდომია Nissan NV200-ში. თითქმის უსამართლოდ ჩანს მათი შედარება, რადგან ეს ტექნიკურად საშუალო ზომის ფურგონია, მაგრამ განსხვავება მოდის 13-დან 16 ინჩამდე გრძელი და შესაძლოა ორი ინჩით მაღალი.
დასკვნა
მთელი ეს დამატებითი სივრცე არ არის უფასო. Mercedes-Benz ითხოვს $28,950 და $32,500 მისი ტვირთის და სამგზავრო მოდელებისთვის, შესაბამისად. იმავდროულად, კონკურენტები იწყებენ $21,000-დან და შეუძლიათ სრულად დატვირთოს Metris-ის ბაზის MSRP-ის ქვეშ ან მის მახლობლად.
ვინ ყიდულობს მეტრს? მერსედესის თქმით, ჩვენი ნაპირებისკენ მიმავალი ერთეულების ნახევარი იქნება სამგზავრო მოდელები, და ისინი, სავარაუდოდ, იპოვიან გზას კერძო კომპანიების სატრანსპორტო ფლოტებსა და სატრანსპორტო საშუალებებში. ძნელი წარმოსადგენია, რომ მომხმარებლები უარს იტყვიან Metris-ისთვის უფრო კომფორტულ და კარგად აღჭურვილ მინივენზე, მაგრამ მესამე მხარის კრეატიული მორგება გამოიწვევს უნიკალურ, ეჭვიანობის გამომწვევ მგზავრობას.
ზოგს შეიძლება აინტერესებდეს, რა აზრი აქვს ამ ლამაზი ფურგონის ქონას, თუ ის უბრალოდ სამუშაოდ იქნება გამოყენებული. სამართლიანი კითხვა. თუმცა იგივე შეიძლება ითქვას თანამშრომლების კომფორტული ოფისით ან უახლესი კომპიუტერებით მიწოდებაზე. რა არის ცუდი არსებითად უკეთესი ხარისხის რაიმეს მიღებაში? ეს შეიძლება არ იყოს საჭირო, მაგრამ გრძელვადიან პერსპექტივაში ეს უფრო დამაკმაყოფილებელი იქნება ყველა მონაწილესთვის.
მერსედესი იღებს შეკვეთებს ამ ზაფხულიდან, ხოლო Metris-ის წარმოება შემოდგომაზე დაიწყება.
სიმაღლეები
- ელეგანტური, დახვეწილი ევროპული იერი
- გლუვი, სედანის მსგავსი მგზავრობა და მართვა
- ჭკვიანი ტექნოლოგია და უსაფრთხოების მახასიათებლები
- ურტყამს სატვირთო ფურგონს "ტკბილ ადგილზე"
დაბალი
- ძვირია კონკურენტებთან შედარებით
- მოძველებული ნავიგაციის ინტერფეისი
- შეიძლება იყოს ზედმეტად „ჩასაცმელი“ უხეში, გაფუჭებული და მძიმე სამუშაოებისთვის
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
- Mercedes-Benz შემოაქვს ChatGPT ხმოვანი კონტროლი თავის მანქანებში
- Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
- 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა
- Mercedes-Benz GLC-Class იყენებს დახვეწილ მიდგომას ტექნიკის მიმართ
