თქვენ შესაძლოა ვერ იყიდოთ ახალი Lexus LFA, მაგრამ ის იმდენად კარგია, რომ შთააგონებს Lexus-ის ნებისმიერი მოდელის მყიდველებს, მიეცით F Sport პაკეტს სერიოზული სახე.
”დარწმუნებული ხართ, რომ ის არ დაშავდება ავტოფარეხში? არ მინდა, რომ სხვა კარები შეაჯახონ...“ უხერხულად ვეკითხები კარგად ჩაცმულ პარინერს.
მე ახლახან მივედი Petit Ermitage-ში, დასავლეთ ჰოლივუდის ამ მდიდრულ პატარა სასტუმროში სახურავზე შესანიშნავი ბარით და უკვე პანიკაში ვიყავი ამ კვირის მგზავრობის გამო.
დაკავშირებული
- ფოლკსვაგენი იწყებს საკუთარი თვითმართვადი მანქანების ტესტირების პროგრამას აშშ-ში.
- Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
- 2023 Kia Niro EV პირველი დისკის მიმოხილვა: პრაქტიკული არ უნდა მოგწყინოთ ცრემლებამდე
ჩვენ იქ უხერხულად ვიჯექით, ავტოფარეხში ჩასვლამდე, და უცებ ჩემთვის ნათელი გახდა, რომ მე არ ვმართავდი უვარგის ლექსუსს. ეს იყო ძალიან, ძალიან დაბალი, მთლიანად სპორტზე ორიენტირებული და პლანეტაზე მხოლოდ 500-დან ერთ-ერთი.
”კარგი იქნება, მისტერ ადამს. შენი არ არის პირველი სპორტული მანქანა, რომელიც იქ შევინახეთ. ” კაცმა დამამშვიდა.
ამან ღიმილი მომიტანა სახეზე. მას ეგონა, რომ ჩემი იყო. იმ მომენტში მივხვდი, რომ უკვე მიყვარდა 2012 წლის Lexus LFA.
ლექსუსი, როგორც სპორტული ბრენდი
LS სედანის 1989 წლის დებიუტის შემდეგ, Lexus-მა ეფექტურად მოაქცია ფუფუნების ბაზარი რბილად ჩამოყალიბებული სედანების, კუპეებისა და SUV-ების გრძელი სიით. მისი გამოყენების წყალობით მაღალი ხარისხის მასალებით და Toyota-ს შეუდარებელი საიმედოობით, Lexus-მა მიაღწია იმავე სახელმწიფოს აღიარებას ორ ათწლეულში, რასაც მერსედესს თითქმის ერთი საუკუნე დასჭირდა.
თუმცა, ბრენდის ფოკუსირება მოქნილ, გლუვ მანქანებზე მოხდა მართვის დინამიკის ხარჯზე და ყველაზე მიმზიდველ მანქანებსაც კი აკრიტიკებდნენ იმის გამო, რომ უფრო მეტად გრძნობდნენ Buicks-ს, ვიდრე Porsche-ს.
ამ ცნების გასაპროტესტებლად ლექსუს F დაიბადა. ნათქვამია, რომ "F" ნიშნავს "Fuji Speedway", სადაც მანქანები ტესტირებას უკეთებენ შესრულებას, მაგრამ თქვენ ასევე მარტივად შეგიძლიათ თქვათ, რომ ეს უბრალოდ ნიშნავს "სწრაფს".
ბრენდი თავდაპირველად გამოუშვებს IS F-ს, მისი კომპაქტური IS სედანის 416 ცხენის ძალის ულტრა ნედლეულ ვერსიას, რომელიც აპირებს BMW M3-ის სრულ კონკურენციას. ამ გაშვების შემდეგ, ქარხნული "F Sport" დანამატების მთელი რიგი გამოვიდა ბაზარზე, რაც საშუალებას აძლევდა Lexus-ის ტრადიციული მოდელების მფლობელებს განაახლონ თავიანთი შეჩერებები უფრო მიმზიდველი მართვისთვის.
შემდეგ მოვიდა ახალი F Sport-ის მორთვები, რომლებმაც გაიარეს გზა Lexus-ის თითქმის ყველა მოდელში. ამ მანქანების მიწოდება ხდება უშუალოდ ქარხნიდან, განახლებული შეჩერებით და გადაადგილების შესაძლებლობით მანქანა შევიდა Sport და Sport+ პარამეტრებში, დროსელის, საჭის და შეჩერების პასუხის რეგულირებით ჯერ. და, ეს მანქანები ნამდვილად გასართობია; ახალი 2014 IS350 F-Sport ისეთივე გასართობია, როგორც მსგავსი BMW 3 სერიის, და ფულის გამო, ჩვენ რეალურად უპირატესობას ვანიჭებთ Lexus GS F-Sport-ს Infiniti Q70-ს.
ჩვენ შეგვიძლია, ჩვენ შეგვიძლია
Google-ის ერთ-ერთი მთვარის პროექტის მსგავსად, LFA უფრო მეტად შეიქმნა, როგორც კონცეფციის დამადასტურებელი საბუთი, ვიდრე ნებისმიერი სხვა – გზა Toyota-სთვის კუნთების მოქნილობისთვის მისი ახალი ნახშირბადის ბოჭკოვანი ძაფის გამოყენებით. ამ სუპერმანქანის განვითარებისთვის ჩატარებული R&D იქნება საფუძველი მასობრივად გაყიდული უფრო გასართობი F-Sport მოდელებისთვის.
Lexus-ის სანდოობის რეპუტაცია ითარგმნება მისი შესრულების მოდელებზეც.
LFA-ს გასაძლიერებლად Lexus-მა გამოიყენა თავისი პარტნიორობა Yamaha-სთან 552 ცხენის ძალის 4.8-ლიტრიანი V10-ის შესაქმნელად. დამზადებულია თითქმის მთლიანად ალუმინისგან და ტიტანისგან და ექვს სიჩქარიან ავტომატიზირებულ მექანიკაზე გადაცემა. დანარჩენი შასი დამზადებულია ალუმინისგან, ხოლო მანქანის კორპუსი ნაქსოვი ნახშირბადის ბოჭკოშია გახვეული - უფრო ხისტი საღამოს კაბას ჰგავს, ვიდრე ბეჭედი ლითონის ჯავშანს.
გარეთ, LFA ატარებს სუპერმანქანის სასტიკი ხაზებს. მის გრძელ, დაბალ ცხვირში განთავსებულია ძრავა და არის საჰაერო კაშხლები, რომლებიც ცივ ჰაერს ძრავის ზონაში და მუხრუჭების გარშემო ატარებენ. ბორბლები შერეულია, ოთხივე კუთხეში 20 დიუმიანი, მაგრამ წინ ასფალტის კონტაქტით 9,5 ინჩი და უკანა თითო ბორბალზე 11,5 ინჩი. ამ ბორბლებს უკან დგას მასიური 15,3 დიუმიანი სამუხრუჭე ხალიჩები - აუცილებლობა მანქანის გასაჩერებლად, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 202 mph. მანქანის უკანა ნაწილი სრულყოფს მის სოლი დიზაინს, რადგან ის მკვეთრად შორდება თავის თვითგანლაგებულ სპოილერს, სამი პორტის გამონაბოლქვამდე.
რაც შემეხება მე, LFA, სავარაუდოდ, ყველაზე ლამაზი მანქანაა, რაც კი ოდესმე გამიტარებია, და ის აუცილებლად იღებს ტორტს 2013 წლისთვის. და როგორც ჩანს, სხვა ადამიანებიც ასე ფიქრობენ. გზაზე LFA-ს არსებობამ შექმნა თავისი განსაკუთრებული ბლოკირება, ძირითადად იმის გამო, რომ მძღოლები აჭრიან თავიანთ კამერებს მანქანის გადასაღებად, როდესაც მე ვმოგზაურობდი სამხრეთ კალიფორნიაში.
შიგნით, ნახშირბადის ბოჭკოების გამოყენება განსაკუთრებით შესამჩნევია, რადგან მოპირკეთების დიდი ნაწილი უბრალოდ ღია რჩება. საჭეც კი ძირითადად ნახშირბადისგანაა დამზადებული, ხელებს ტყავი ფარავს.
LFA-ში ჯდომა გამახსენდა გამანადგურებელ თვითმფრინავში ჯდომას. ჩვენს კონკრეტულ ტესტერს ჰქონდა მთლიანად შავი ინტერიერი, თუმცა ლექსუსმა მანქანა თითქმის ყველა ფერში შესთავაზა მზის ქვეშ.
LFA-ში მგზავრები სხედან მიწასთან ახლოს, ძლიერად გამაგრებული სავარძლებით და მხოლოდ ლიანდაგი, რომელიც შეიცავს რამდენიმე თეთრ შუქს, მოგხსნით მართვის გამოცდილებას. LFA-ს მოჰყვა Lexus Remote Touch-ის პირველი ვერსიაც, რომელიც ახლა Lexus-ის თანამედროვე მოდელებთან შედარებით თითქმის რელიქვიად გამოიყურება.
უკანასკნელი, პირველი
როდესაც Lexus-ის საზოგადოებასთან ურთიერთობის თანამშრომლებმა მკითხეს, მინდოდა თუ არა LFA-ის მართვა, მას მოჰყვა პასუხისმგებლობის უარყოფა. 2014 წლამდე მხოლოდ რამდენიმე დღით ადრე გამახსენდა, რომ ეს იყო მანქანა, რომელიც დებიუტი იყო 2012 წლამდე. და როგორც პლანეტის მხოლოდ 500 სატრანსპორტო საშუალებადან ერთ-ერთი, კონკრეტული LFA, რომელსაც მე ვმართავდი, იყო "ძნელად გატარებული რამდენიმე მილის მანძილზე" და ეს იყო " ბოლო LFA მიმოხილვა ვინმეს ნახავს.” Lexus-ის ხალხმა მენდობი მანქანა, რომელიც იცოდნენ, რომ უკეთესი დღეები ენახა და ისეთი, რომელიც ვერ შეძლეს ჩანაცვლება.
ეს არის ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან ავტომობილთაგან დღეს, რომლის მთლიანობა ექსპონენტურად აღემატება მისი ნაწილების ჯამს.
როდესაც Lexus-ის შტაბ-ბინაში მივედი, მე მივიღე მკურნალობა. Lexus-ის წარმომადგენელი ჩემს გვერდით, მე მაჩვენეს, როგორ გამეღო კარები, კაპოტი და ხელით ჩამეტეხა სპოილერი. შემდეგ ვისაუბრეთ იმაზე, თუ როგორ გადავიდეთ ნორმალურიდან სპორტულ რეჟიმზე და როგორ გადავიტანოთ მანქანა უკანა მხარეს.
Lexus-ის ბიჭებმა მაჩვენეს, რომ სავარძლების ზოგიერთი ზედაპირი გაცვეთილია მძიმე ტრასის გამოყენებისგან. კიდევ ერთხელ გამიხარდა, ვაპატიებდი მანქანას მისი შესრულების ხარვეზებს, მისი ასაკის გამო. გავუღიმე და ავიღე გასაღებები, ზედმეტად აღელვებული, რომ ვერაფერზე მეფიქრა, გარდა ჩვენი სასტუმროს გზატკეცილის დაბომბვისა WeHo-ში.
მანქანის ჩართვისთანავე შევამოწმე ოდომეტრი: 37658 მილი. ეს თავისთავად შესანიშნავია ნებისმიერი სუპერმანქანისთვის; გაგიმართლებთ იპოვნოთ იტალიური მანქანა, რომელსაც ცეცხლი არ გაუჩნდა 20000 მილის შემდეგ. და თქვენ ვერ იპოვით ბრიტანულ მანქანას, რომელსაც არ გაუვლია 10,000 დოლარის მოვლა 30,000 მილის შემდეგ. Lexus-ის თანახმად, ამ კონკრეტულ LFA-ს მხოლოდ ზეთის შეცვლა, მუხრუჭების გამოცვლა და ახალი საბურავები ჰქონდა ნანახი მთელი სიცოცხლის მანძილზე. ჩვენ დავარქმევთ ყვავი და ყვავი და ვიტყვით ამას: Lexus-ის რეპუტაცია სანდოობით ითარგმნება მისი შესრულების მოდელებზეც.
LA ტრაფიკში, LFA საოცრად ადვილი სამართავი იყო. ნორმალურ რეჟიმში გადაცემათა კოლოფი ზარმაცად და კომფორტულად მოძრაობდა გადაცემათა კოლოფსა და ნელს შორის სიჩქარემ სხვა მძღოლებს ბევრი დრო მისცა, რომ აღფრთოვანებულიყვნენ ჩვენი მქრქალი ნაცრისფერი საღებავით და განსაკუთრებული გამონაბოლქვით შენიშვნა.
მანამ, სანამ მანქანით ანჯელეს კრესტის გზატკეცილზე ავედი, აშკარა გახდა, რომ ლექსუსმა შექმნა აბსოლუტურად ბრწყინვალე ეგზოტიკური მანქანა. სწრაფი გადართვით სპორტულ რეჟიმში და ციფერბლატის გადახვევით ცვლის სიჩქარის გასაუმჯობესებლად, ჩვენ ავედით კანიონის უღელტეხილზე.
ძრავა 9000 ბრ/წთ-მდე მუშაობდა, სანამ ცვლას ითხოვდა, ხოლო შემდეგი გადაცემათა კოლოფი აწვდიდა ისევე ბრუნვას, როგორც წინა. LFA არ იყო ყველაზე სწრაფი მანქანა ბაზარზე და, რა თქმა უნდა, არ არის ისეთი სწრაფი, როგორც ზოგიერთი სხვა მანქანა მისი $375,000 ფასის დიაპაზონში. Porsche Cayman-ის მსგავსად, ის უფრო ზუსტია.
შასი ხისტი და პროგნოზირებადია, სიმძლავრის მიწოდება გლუვი და თანმიმდევრულია, ხოლო საჭის მართვა მკვეთრი. საუკეთესო ნაწილი უდავოდ არის F1-ის შთაგონებული გამონაბოლქვი, რომელიც უბრალოდ ყვირის, როცა ამაჩქარებელში იჭრები. ეს არის ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან ავტომობილთაგან დღეს, რომლის მთლიანობა ექსპონენტურად აღემატება მისი ნაწილების ჯამს.
რამდენიმე რამ ვისწავლე 2012 წლის Lexus LFA-სთან ჩემი ხანმოკლე გაშვებიდან. პირველ რიგში, ის რამდენიმე ადამიანი, ვინც ფლობს მას, არის ყველაზე იღბლიანი ადამიანი პლანეტაზე.
ეს არის განსაკუთრებული მანქანა და პირველივე რეალიზაცია იდეოლოგიისა, რომელმაც უკვე დაიწყო თავისი გზა ბრენდის მთავარ მოდელებში. მე ასევე არ მაქვს ეჭვი, რომ Lexus-ს შეუძლია ლეგიტიმური სპორტული მანქანების წარმოება და რომ მისი შემდეგი თაობის მანქანები ექნება სპორტულობის დონეს, რომელიც უფრო შეესაბამება ბრენდს კონკურენტები.
და მიუხედავად იმისა, რომ შეიძლება დარჩეს გარკვეული დრო, სანამ ჩვენ ვნახავთ სხვა Lexus სუპერმანქანას, დანარჩენ ინდუსტრიას უნდა ეშინოდეს იმ დღის, როდესაც ის მოვა. ეს არ იქნება ჰალო მანქანა, რომელიც შემზარავია; ეს იქნება ფრთხილად ჩართვა ამ მანქანის მისიის Lexus-ის დანარჩენ ხაზში, რომელიც იპარავს შოუს.
„ხედავთ, მისტერ ადამს? შენი სპორტული მანქანა შეაღწია ავტოფარეხში ერთი ნაკაწრის გარეშე.”
მსახური მართალი იყო. მაგრამ ისევ, ახლა ვიცოდი, რომ LFA-ს არაფრის ეშინოდა იქ ქვემოთ; დანარჩენ მანქანებს ამის შიში სჭირდებოდათ.
სიმაღლეები
- განსაკუთრებული მართვა, როგორც ყოველდღიურად, ასევე ტრასაზე
- მისი Lexus სამკერდე ნიშნის საიმედოობა
- ყვირილი გამონაბოლქვი ნოტა
- თავბრუდამხვევი იშვიათობა და პრესტიჟი
დაბალი
- სიჩქარის შეგრძნება არ ემთხვევა კონკურენციას
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance პირველი დისკის მიმოხილვა: მაღალი ხარისხის დანამატი
- Hyundai Ioniq 6 პირველი დისკის მიმოხილვა: კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მომავალში
- 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
- 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა
