ეძებთ გამოწვევას? აი ერთი: აიღეთ გიგანტური ავტომწარმოებელი - ვთქვათ, Ford - და შეადგინეთ მომავალი, რომელიც გადააქცევს კომპანიას 100 წელზე მეტი ხნის წიაღისეულ საწვავზე დამოკიდებულებიდან და გადაიყვანს მას სრულ ელექტრიფიკაციაზე.
Და წადი.
მიუხედავად იმისა, რომ ჰიბრიდული და ელექტრო მანქანები სწრაფად იძენს პოპულარობას, შეშფოთება დიაპაზონის, დატენვის შესახებ დროებს, სტანდარტიზაციას და ენერგეტიკულ პოლიტიკას ჯერ კიდევ აქვს ძალა, ამოიღოს ნაპერწკალი ელექტრომომარაგების ინდუსტრიაში ნაბიჯი.
დაკავშირებული
- Sony-ს შეუძლია EV ბაზარზე შესვლა თავისი Vision-S მანქანებით
- Nissan აერთიანებს EVgo-ს, რათა უზრუნველყოს Leaf მანქანების უფასო დატენვა აშშ-ში.
- კოლორადო მიიღებს კალიფორნიის ნულოვანი გამონაბოლქვი მანქანების მანდატს, რათა გაზარდოს ელექტრომობილების გაყიდვები
როგორც ჩანს, Big Oil-საც კი არ შეუძლია ამ დროს ელექტრო კბილის პასტის დაბრუნება მილში.
რეკომენდებული ვიდეოები
როგორც მისი სათაურიდან ჩანს, ტინსკის ევალება წარმართოს ფორდი ცვლილებების ბუნდოვან წყლებში, რომელიც ხდება ერი და მსოფლიო ნელ-ნელა ჩნდება ძვირადღირებული და არასტაბილური წიაღისეული საწვავზე დაფუძნებული მობილურობის ინფრასტრუქტურის ჭურვიდან ელექტრიფიცირებულ ადგილზე. სისტემა. ის მუშაობს? Tinskey არ არის კორპორატიული სამაგიდო ჟოკეი. ელექტრო ინჟინერი თავისი სახელით რამდენიმე პატენტით, ასევე არის ინსტრუქტორი/მკვლევარი დაბალი წევის დროს მართვისთვის გარემო (ვფიქრობ: თოვლი), მას აქვს მკაფიო გაგება მრავალი გამოწვევისა და შესაძლებლობების შესახებ, რომლებიც წინ უსწრებენ მძღოლებს და ფორდისთვის.
ოდესღაც ულტრა-მწვანეთა და ავტოფარეხების დამლაგებელების ერთადერთი პროვინცია, ჩამონტაჟებული მანქანები (ტინსკი მათ „ელექტრიფიცირებულ მანქანებს“ უწოდებს) ფორდის ენერგი მოდელები, ნისანის ლიფი, Toyota-ს დანამატი პრიუსი და სათაურების დაჭერა Tesla Model S უფრო და უფრო მეტი მძღოლისთვის არჩევის ახალი ინსტრუმენტებია და ტინსკის მსგავსი აღმასრულებლები იწყებენ იმის ჩვენებას, რომ მათ შეუძლიათ სწრაფად მიახლოებული ელექტრიფიცირებული ჰორიზონტის დანახვა.
ერთი რამ ცხადია: ჩვენ ვხედავთ მასიური რევოლუციის დაბადებას პირად მობილურობაში, უფრო მარტივად, ელექტრომობილების რევოლუციაში. ტინსკის მსგავსი ბიჭები ეხმარებიან წინსვლას.
"MPGe" რას ნიშნავს ისევ?
ტინსკი აღწერს Fusion Energi დანამატის ჰიბრიდს, როგორც "უკომპრომისო" ტიპის ელექტრო მანქანას, რომლის კომბინირებული მანძილი 600 მილზე მეტია ერთი ავზით და ბატარეით. ტინსკი ამბობს, რომ მანქანა იღებს „108 მილს გალონზე ეკვივალენტზე“ (ან „MPGe“) და სწორედ აქ იწყება ჩვენი საუბარი ელექტრო მართვის სამყაროსთან დაკავშირებით. კონკრეტულად რა არის "MPGe" და როგორ გამოითვლება?
”თქვენ იყენებთ როგორც ელექტროენერგიას, ასევე ბენზინს. ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია გავაკეთოთ არის ის, რომ "ის ღებულობს 40 მილი/გრამ-ზე მეტს ბენზინზე და შემდეგ იღებს ამდენი მილი და კილოვატ საათში ელექტროენერგიას". ეს ძალიან დამაბნეველი იქნებოდა, რომ ორი მეტრიკა გქონდეს, მართალია, რადგან თქვენ მართავთ ორ სხვადასხვა საწვავზე,” - განმარტავს ტინსკი. ”ასე რომ, რას ვაკეთებთ არის ის, რომ ავიღოთ მილი/კილოვატ/საათში და ვთარგმნოთ ის ეკვივალენტურ ენერგიად, რომელიც არის ბენზინში და შემდეგ დავამატოთ ორი. ასე რომ, ეს გაძლევთ პირდაპირ შეფასებას ამ მანქანის ჩვეულებრივ მანქანასთან შედარებისთვის. ვიმედოვნებთ, რომ ეს ეხმარება. MPGe ფიგურა ინდუსტრიის სტანდარტია და ასევე გამოიყენება მთავრობის მიერ, ამბობს ტინსკი.
წაიკითხეთ მეტი MPGe-ის შესახებ აქ.
ტესლას კითხვა
მაშინ როცა ფორდს აქვს მათი Fusion სრულიად ელექტრო მანქანა, მას არ მოჰყოლია ისეთი ხმაური, როგორიც Tesla Model S-ს აქვს ელექტრომომარაგების სამყაროში - და განსაკუთრებით ავტო სამყაროში. მაშ, აამაღლა თუ არა Tesla-ს წარმატება Ford-ისთვის? „მთელი ეს ინდუსტრია მომხიბლავია, რადგან ის ძალიან თხევადია“, - აღნიშნავს ტინსკი და ამბობს, რომ გრძნობს, რომ მთლიანად ელექტრო მანქანების ბაზარი გაიზრდება. „ვფიქრობ, თქვენი კითხვის მთავარია: რა ფორმით? Tesla-ს მიდგომა არის განსხვავებული ფასი, ეს არის ძალიან განსხვავებული მანქანა, ჩვენ ვთავაზობთ ჩვენს მანქანებს, რაც გვინდა ვთქვათ, რომ არის „არჩევნის ძალა“. ტინსკი ამბობს, რომ Ford გთავაზობთ ხუთ მანქანას ელექტრიფიკაციის დიაპაზონი და მიუხედავად იმისა, რომ მან პირდაპირ არ ახსენა ტესლა ამ შედარებაში, აშკარად ჩანს, რომ ფორდის უფრო ხელმისაწვდომი და მრავალფეროვანი მიდგომა არის Tesla-ს პრემიის ალტერნატივა ფასი.
(მეტი) ელექტრიფიცირებული მომავალი
ტინსლი დარწმუნებულია ელექტრომობილების მომავალში. ის აღნიშნავს, რომ მას შემდეგ, რაც ფორდმა გამოუშვა თავისი პირველი ჰიბრიდული მანქანა, Escape Hybrid, 2004 წელს, ჰიბრიდებს მხოლოდ 2011 წლის ბოლომდე დასჭირდათ. ორი პროცენტი მანქანების გაყიდვების მოცულობა. ერთი წლის შემდეგ, 2012 წელსოთხ პროცენტზე იყო. ”ჩვენ არსებითად გავაორმაგეთ ბაზრის წილი 12 თვეში.” ამბობს ტინსკი. ”ჩვენი შეხედულებაა, რომ ჰიბრიდები ახლა იწყებენ მეინსტრიმში გადაქცევას. Plug-in ჰიბრიდები, სავარაუდოდ, სწორედ ამის უკან დგას, და რომ plug-in ჰიბრიდები, სავარაუდოდ, დროთა განმავლობაში გახდებიან BEV [ბატარეის ელექტრო მანქანები] მსგავსი, რაც ნიშნავს უფრო დიდი ბატარეები, უფრო გრძელი დიაპაზონი მთლიანად ელექტროზე და, სავარაუდოდ, ძრავები მცირდება მოცულობით, როგორც ეს ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში ვნახეთ თაობებს“.
”რაც ჩვენ ვნახეთ არის ის, რომ ხალხი სულ უფრო ეთანხმება ელექტროენერგიით მართვას.” და ეს არის თუ არა იგი კედლის სოკეტიდან თუ წარმოიქმნება მანქანაში, მაგალითად, ჰიბრიდში.
ტინსკი ამბობს, რომ ფორდი აღიარებს, რომ ელექტრომობილები აუცილებელია CO2-ის დანიშნულ მიზნებზე დასარტყმელად. ”ჩვენ გვაქვს ჩვენი შიდა მიზნები და ისინი ყველა მაღალი ზრდაა [მანქანების] ელექტრიფიკაციასთან შედარებით,” - ამბობს ის.
დამუხტვა დიდი ხნის მანძილზე
ამჟამად, თქვენი ელექტრული მანქანის შრომისმოყვარე ელექტრონებით შევსება მარტივი ამოცანაა – ყოველ შემთხვევაში ორეგონში და სხვა ელექტრომობილურ შტატებში. უბრალოდ შეაერთეთ იგი ღამით თქვენს ავტოფარეხში ჩვეულებრივი განყოფილების გამოყენებით (მტკივნეულად ნელი მეთოდი), დააინსტალირეთ 220/240 ვოლტიანი დამტენი (ბევრად სწრაფად) ან ამოიღეთ ერთ-ერთი მრავალი საჯარო დამტენიდან, რომელიც ჩნდება და იტენება მცირე საფასურით - ან უფასოდ - გადასახადის გადამხდელების ან ადგილობრივი ელექტრომომარაგების მხარდაჭერით ბიზნესები. მიიღეთ სადილი, შესაძლოა ფილმი, და თქვენი ელექტრომობილი სავსე იქნება ძრავით, როცა დაბრუნდებით.
მაგრამ რა შეიძლება ითქვას ქალაქგარეთ მოგზაურობაზე, ან თუნდაც საზღვარზე?
თქვენი ელექტრო მანქანის შრომისმოყვარე ელექტრონებით შევსება მარტივი ამოცანაა - ყოველ შემთხვევაში ორეგონში და სხვა ელექტრომოყვარულ შტატებში.
ტინსკი ფიქრობს, რომ დამუხტვის პოლიტიკა ისევე განვითარდება, როგორც ელექტრო მანქანების მიერ გამოყენებული შტეფსელებისა და კონტეინერების სტანდარტიზაციის ძიება: შეიძლება იყოს განსხვავებები უნდა დაიწყოს, მაგრამ საბოლოოდ, დამტენის ინფრასტრუქტურის ფუნქციონირება სტანდარტიზდება და გამარტივდება, ისევე როგორც ბენზინზე დაფუძნებული საწვავის ინფრასტრუქტურა. გარეთ. მაგრამ პირველ რიგში, ტინსკი ამბობს, რომ იქნება ჰიბრიდული ენერგიის გარდამავალი პერიოდი.
„მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ გვაქვს რამდენიმე განსხვავება [დატენვის სტანდარტებში] აშშ-ში რამდენიმე მწარმოებელს შორის, ჩვენ გვჯერა, რომ ყველა აპირებს მიგრაციას. [ერთი] სტანდარტული გრძელვადიანი“, განმარტავს ტინსკი და დასძენს, რომ გრძელვადიანი მოგზაურობა სრულად ელექტრომობილით არ არის ამ ტიპის მანქანის საუკეთესო გამოყენება – უბრალოდ ჯერ კიდევ. ”ჩვენ ვფიქრობთ, რომ იმის ნაცვლად, რომ შევეცადოთ მოგზაურობის გაკეთება BEV-ით, მიეცით საშუალება განვითარდეს ინფრასტრუქტურა, ნება მიეცით განვითარდეს ტექნოლოგია და შუალედში, დანამატი ჰიბრიდები მართლაც კარგ გამოსავალს წარმოადგენს მომხმარებლების უმეტესობისთვის“. განსაკუთრებით მათ, ვინც ეძებს რაიმე სერიოზულს ადგილზე. ”მათ ალბათ სურთ თავიანთი მანქანების წაყვანა უფრო და უფრო შორს, და მე, რა თქმა უნდა, ერთ-ერთი იმ ადამიანთაგანი ვარ და ვფიქრობ, რომ ბევრი ასეთი ადამიანი არსებობს.”
მაგრამ კვლავ რჩება საკითხები იმის შესახებ, თუ ვის ეკუთვნის ელექტროენერგია, რომელიც გამოიყენება მანქანების დასატენად, რა ეღირება, როგორ იქნება დარიცხული, როგორი იქნება საფასური და ლიცენზირება და ა.შ.
საღი აზრის პასუხი, იმედია, არის ის, რომ საბაზრო ძალები საკმარისად ძლიერია, რომ ძირითადი მოთამაშეები - მანქანების კომპანიები, ელექტრო კომპანიები, დამტენი სადგურის მფლობელები და ვინ იცის კიდევ ვინ - შეძლებენ თავიანთი განსხვავებების გამოსწორებას და თქვენ შეძლებთ სწრაფად დამუხტვას სადმე. მაგრამ ბრეტ ჰაუზერთან ერთად GreenLots, ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებების დამუხტვის უკანა ოპერაციებისა და გადახდის სისტემების პროვაიდერმა, მოგვაწოდა გაფრთხილება, როდესაც მან ცოტა ხნის წინ განუცხადა Digital Trends-ს, რომ ჩვენ ვნახეთ, რომ ამ ტიპის სიტუაცია კორპორატიულ ომში გადაიზარდა: ბეტა vs. VHS. კომპიუტერი მაკის წინააღმდეგ. HD-DVD vs. ბლუ-რეი. ზოგჯერ, კორპორატიული გადაწყვეტილება გამარჯვების მისაღწევად სძლევს ყველა საღი აზრის ბაზარზე და მომხმარებლებმა უნდა აირჩიონ და აირჩიონ, ვისი იმედი აქვთ, რომ გაიმარჯვებს, დიდი რიცხვი კი დამარცხებულ გუნდში მთავრდება რაღაც წერტილი. მაგრამ ტინსკი ამბობს, რომ მიმდინარე შეთანხმებებმა შეიძლება ხელი შეუშალოს ამ სახის ბრძოლას.
”ვფიქრობ, პასუხი არსებითად იქნება ის, რომ ჩვენ, როგორც Ford-მა, ვიმუშავეთ დაახლოებით შვიდ სხვასთან, რვა საავტომობილო OEM-თან, ასე რომ, ჩვენ ყველა შევთანხმდით სწრაფი დატენვის სტანდარტზე,” - ამბობს ტინსკი. ”და ეს არის ის, რაც ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ გახდება მომავლის სტანდარტი. მას ჰქვია DC Combo”, რომელიც მისი თქმით, იყენებს მიმდინარე სტანდარტული სწრაფი დატენვის კონექტორს, მაგრამ ამატებს კიდევ ორ საკონტაქტო წერტილს უფრო სწრაფი დატენვისთვის, ხოლო უკანა თავსებადობის შენარჩუნებისას. ტინსკი ამბობს, რომ სისტემა ამ დროისთვის ევროპაში ვრცელდება და აშშ-ში მალე გავრცელებას გეგმავს. ”ჩვენი იმედი გვაქვს, რომ ის გახდება სტანდარტი”, - განმარტავს ტინსკი.
რაც შეეხება დატენვის, ბილინგის, ენერგიის წყაროების და ა.შ. GreenLots-ის შემოთავაზებული მანქანების დამუხტვა უფრო მეტად მობილური ტელეფონის პროვაიდერების ხაზია, სადაც შეგიძლიათ თქვენი ტელეფონი და ნომერი მიიტანოთ მათ, ვინც გთავაზობთ საუკეთესოს. მომსახურების გარიგება.
ტინსკი ამბობს, რომ GreenLots-ის მიერ შემოთავაზებული სისტემა, იმედია, იქნება ელექტროენერგიის მიმწოდებლებისა და ავტომწარმოებლების არჩევანი, რაც თავიდან აიცილებს კონკურენტი სისტემების არევას. ”ეს ნამდვილად იჭერს ევროპაში და ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ ის ასევე გავრცელდება შტატებშიც”, - ამბობს ის. იქნება თუ არა კონტრაქტები ელექტროენერგიაზე, როგორც მობილური ტელეფონებზე? ვინ იცის ამ ეტაპზე. ჯერ ადრეა თამაში და როგორ გამოვა - მობილური ტელეფონის მობილურობის მოდელი, ფასიანი ბანკომატის მოდელი თუ უპრობლემოდ ბენზინგასამართი სადგურის მოდელი - ჯერ კიდევ გასარკვევია.
გლუვი და ჩუმი
ნებისმიერს კითხულობს ჩვენს წარსულ პოსტებს იცის, როგორ ვაფასებდი ელექტრო მართვის გამოცდილების უნიკალურ თვისებებს, მიუხედავად იმისა, რომ ათწლეულების განმავლობაში ვცდილობდი მაღალსიჩქარიან აფრენებს ხშირად ხმამაღალ და ძლიერ გაზზე მომუშავე კონტრაპტებზე. მაგრამ ჩათვალე მე, როგორც მაღალი დინების კონვერტირება - და ტინსკი ამბობს, რომ მარტო არ ვარ.
”ჩვენი შეხედულებაა, რომ ჰიბრიდები ახლა იწყებენ მეინსტრიმში გადაქცევას. დანამატის ჰიბრიდები, სავარაუდოდ, ამის უკან დგას…”
”როდესაც ვინმე ელექტროენერგიას მართავს, ისინი სავარაუდოდ დარჩებიან ელექტრული და აღარასოდეს დაბრუნდებიან უკან”, - ამბობს ის და აღნიშნავს მძღოლების მიერ ელექტრომომარაგების ბევრ სარგებელს. მანქანები, მათ შორის გლუვი და მშვიდი მგზავრობის ხარისხი, სწრაფი აჩქარება, ელექტროენერგიის მნიშვნელოვნად შემცირებული ღირებულება ბენზინთან შედარებით, დაბალი მოვლა და მეტი.
მაგრამ ამ დროისთვის, ტინსკი ამბობს, რომ ჰიბრიდები, სავარაუდოდ, იქნება მანქანა, რომელიც მიიყვანს ადამიანებს იქ, სადაც მათ სურთ წასვლა, დატენვისა და დიაპაზონის საკითხებზე ფიქრის გარეშე. „ძირითადად, თქვენ მართავთ სრულიად ელექტრო [რეჟიმზე] მანქანას, რომელსაც არ აქვს დიაპაზონის შეზღუდვა“, - ამბობს ტინსკი ვრცელი Fusion Energi სედანის შესახებ, როცა პორტლენდის ზემოთ ბორცვებს ვხვევთ. ”არსებების კომფორტის, მახასიათებლების, საწვავის ეკონომიის პერსპექტივიდან, თქვენ ეს ყველაფერი გაქვთ”, - ამბობს ის. მისი თქმით, Fusion კი იყენებს მანქანის ხმაურის აქტიურ ჩახშობას მანქანის აუდიო სისტემის გამოყენებით. ინტერვიუს დროს საჭესთან ჩემი ხანმოკლე დროის განმავლობაში, ძირითადად ელექტროენერგიით ვმოძრაობდით - და ინტერვიუს აუდიოს მოსმენისას ძნელია იმის თქმა, რომ მანქანაში ვართ და არა ხმის შთამნთქმელი სტუდია.
მოძრაობა დაკავშირებული მომავლისკენ
არც ერთი მაღალტექნოლოგიური მანქანა არ იქნება სრულყოფილი სმარტფონის საკუთარი აპლიკაციის გარეშე, რა თქმა უნდა, და Ford-ი ამას თავის მხრივ უწოდებს "MyFordMobile", ხელმისაწვდომია როგორც iOS-ისთვის, ასევე Android-ისთვის. Tinskey აღნიშნავს, რომ Ford-ის ყველა დანამატის მანქანას აქვს „ჩაშენებული მოდემი“ ინტერნეტთან დასაკავშირებლად. აპლიკაცია საშუალებას აძლევს მძღოლებს იპოვონ მანქანა ხალხმრავალ ადგილას, ჩაკეტონ კარები, გააკონტროლონ დამუხტვა და მოამზადონ ინტერიერი ცხელ ან ცივ დღეს, ეს ყველაფერი დისტანციურად. აპის დაყენება ასევე შესაძლებელია იმისთვის, რომ დატენოს მანქანა მხოლოდ მაშინ, როდესაც ელექტროენერგიის ტარიფი ყველაზე დაბალია.
რაც შეეხება ავტონომიურ მართვას, ტინსკი ამბობს: „როგორც ინჟინერი, ჩვენ ყველანი ვიმედოვნებთ, რომ ის მოვა. როგორც რეალისტი, მე ვაღიარებ ყველა გამონაკლისისა და გადაწყვეტილების გამოწვევას, რომელსაც ჩვენ როგორც ადამიანები ვიღებთ და როგორ შეგიძლიათ გახადოთ [მანქანები] 100 პროცენტით სანდო ყოველთვის გამოწვევა." ტინსკი დასძენს, რომ მისი აზრით, მძღოლი „ყოველთვის იქნება სისტემის ნაწილი, მხოლოდ ის არის, თუ რამდენი დამხმარე საშუალება აძლევს მძღოლს იყოს დაეხმარა."
ტინსკი უარყოფს მოსაზრებას, რომ მანქანებში არსებული ახალი დამხმარე ტექნოლოგიები ადამიანებს ნაკლებად კვალიფიციურ მძღოლებად აქცევს. ის მიუთითებს სარეზერვო გამოვლენის სისტემების ეფექტურობაზე, რაც მძღოლებს აცნობიერებს უხილავ დაბრკოლებებს - მათ შორის ბავშვებს. ”ვფიქრობ, ამ ტიპის მრავალი მახასიათებელია საჭირო და მისასალმებელია”, დასძენს ის.
გარდა ამისა, Tinskey მოუთმენლად ელის ავტომობილების ელექტრიფიკაციის უახლოეს პერიოდში გაფართოებას და რას შეიძლება ნიშნავდეს ეს მთლიანობაში ამერიკული ელექტროენერგეტიკული სისტემის ფართო კონტექსტში. „როდესაც იწყებ ფიქრს იმაზე, თუ რა შეიძლება დაეხმაროს აშშ-ს უფრო დიდ ქსელს და რისი გაკეთება შეუძლიათ [ელექტრო მანქანებს], როდესაც ჩვენ მივაღწევთ კრიტიკულ მასას, როდესაც გარკვეული მანქანები არის საკმარისი. მდებარეობა… თქვენ იწყებთ გარემოზე ზემოქმედების სრულიად ახალი რაოდენობის ჩართვას, რაც რეალურად შეგიძლიათ შეამციროთ CO2, რადგან თქვენ გაქვთ შესაძლებლობა გქონდეთ დიდი რაოდენობით შენახვა [მანქანებში' ბატარეები]. თქვენ შეგიძლიათ დაეხმაროთ დაღლილობას, ელექტროენერგიის დეფიციტს, შეგიძლიათ ელექტროენერგიითაც კი მიიღოთ თქვენი სახლი. ასე რომ, ვფიქრობ, ბევრი რამ არის, როდესაც თქვენ მიიღებთ ამ საერთო საწვავს, რომელსაც ეწოდება "ელექტროენერგია", ჩვენ მოუთმენლად ველით გაკეთებას."
თუ ხალხი ატარებს ელექტროს და არ ყიდულობს გაზს...
მიუხედავად იმისა, რომ ჰიბრიდული და ელექტრო მანქანები ჯერ კიდევ მცირე, მაგრამ მზარდი ნაწილია მანქანების მთლიანი ბაზრის, ბენზინის ეკონომიკა მთლიანობაში არ შეცვლილა. მაგრამ რა მოუვა ბენზინის ინდუსტრიას, როდესაც EV-ის წილი ავტომობილების ბაზარზე 50 პროცენტია - ან მეტი? ჩახშობილი 100 mpg კარბურატორის კლუბის შეთქმულების თეორეტიკოსებმა შეიძლება თქვან, რომ ნავთობკომპანიები შეეცდებიან ელექტრო მანქანების მოკვლას, მაგრამ თუ ვიმსჯელებთ მოდელი S-ის, Volt-ის, Leaf-ისა და სხვათა წარმატება, როგორც ჩანს, Big Oil-საც კი არ შეუძლია დააბრუნოს ელექტრო კბილის პასტის მილში. წერტილი. მოკლავს თუ არა ელექტრო მანქანა ნავთობის ინდუსტრიას? ტინსკი ამბობს, რომ გაზის ფასების ყურება სულ რაღაც 10 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ”ნავთობის ცვალებადობა უზარმაზარი იყო. ფაქტობრივად... ჯერ კიდევ 2008 ან 2009 წლებში, ჩვენ ვნახეთ, რომ გაზის ფასი გალონზე $1,60 გაიზარდა. ახლა ჩვენ უფრო ახლოს ვართ 4 დოლართან გალონზე. და თუ ამას შევადარებთ ჩვენს ელექტროენერგიის ფასებს, არსებითად ისინი [შეესაბამება] ინფლაციას ბოლო 40 ან 50 წლის განმავლობაში. ელექტრომომარაგება არა მხოლოდ იაფია, არამედ უფრო პროგნოზირებადია მისი მომავალი ფასის თვალსაზრისით. არსებობს გარკვეული ღირებულება. ”
ტისნკიმ თქვა, რომ ტელემატიკური მონაცემები, რომლებიც შეგროვდა მათი ელექტრიფიცირებული მანქანებიდან, მიუთითებს იმაზე, რომ მფლობელები თავიანთი მილების 60 პროცენტს ელექტროენერგიით ატარებენ. სხვა ისტორიები DT-მ გააშუქა აჩვენეთ, რომ Chevy Volt-ის მფლობელები ხშირად გადიან თვეებს და ათასობით მილს გაზის მიღების გარეშე, მათი მართვის ჩვევების ცვლილების გამო.
ტინსკი აღიარებს, რომ მათი მანქანის მართვის ავტობუსები, რომლებიც ფორდის მანქანებში შეიცავს გარკვეულწილად ფანტასტიკურ ციფრულ დისპლეას „ეფექტურობის ფოთლები“, რომლებიც იზრდებიან კარგი ჩვევებით და ცვივა, როცა გაზს აცემინებთ, ცოტათი იცინი, როცა მძღოლები პირველ რიგში ნახე ისინი. მაგრამ, ის ამბობს, რომ მძღოლების პასუხი Ford-ზე ვარაუდობს, რომ უკუკავშირის ინსტრუმენტებმა გავლენა მოახდინა „გამიფიკაცია“, სადაც მძღოლები აძლევენ ამ ახალი ეფექტურობის ჩვევებს ლიმიტამდე, რათა თავიდან აიცილონ გაზის ყიდვა. ტინსკიმ თქვა, რომ ფორდი ჩაერთო საქმეში ჰიპერმილინგური საზოგადოება, სადაც მძღოლები იყენებენ უამრავ ხრიკს და ტაქტიკას ნორმალური მანქანების გაზის გარბენის გასაჭიმად და მათგან ისწავლეს. ფორდის მანქანებში სამუხრუჭე და აჩქარების სამწვრთნელო სისტემებმა მოიპოვეს ინფორმაცია ამ საზოგადოებისგან.
მან ასევე თქვა, რომ მანქანებისთვის ელექტროენერგია ძირითადად ადგილობრივად გამოიმუშავებს, იქნება ეს ქვანახშირის ქარხნებიდან, ქარის ელექტროენერგიით, ჰიდროენერგიით, ატომური თუ მზის ენერგიისგან. „სხვა გავლენას ახდენს ის, რომ თქვენ… პოტენციურად აბრუნებთ ფულს ადგილობრივ ეკონომიკაში, რადგან თქვენი მანქანის საწვავი ახლა ადგილობრივად იწარმოება. და ეს მილიარდობით [დოლარია], არა? არავის ნამდვილად არ უცდია რაოდენობრივი გავლენის დადგენა, მაგრამ ჩემი აზრით, ეს გაგრძელდება, ”- ამბობს ის.
იმოძრავეთ ელექტრო, 2023 წ
რა ხედავს Tinskey Ford-ის გადაადგილებას უახლოეს მომავალში მძღოლებისთვის? „ჩვენ ვგეგმავთ ევოლუციას, მაგრამ ვიმედოვნებთ ბატარეის გარღვევას. ასე რომ, ვფიქრობ, თუ გადავხედავთ 10-წლიან ჰორიზონტს, ჩვენი შიდა გეგმებია, რომ გვაქვს ახალი ფუნქციები, ჩვენ მივიღეთ რამდენიმე გაუმჯობესებული ბატარეები, გარკვეული გაუმჯობესება ძრავის ტექნოლოგიაში, აეროდინამიკაში, წონაში, დაბალი ღირებულება. ტელემატიკა აშკარად ის სფეროა, რომელსაც ჩვენ ვაუმჯობესებთ. მაგრამ მე ყველაზე მეტად აღფრთოვანებული ვარ, თუ რაიმე გარღვევა მოხდება, განსაკუთრებით შენახვის მხრივ, ჩვენ სავარაუდოდ გვექნება ბევრად უფრო სწრაფი მიღების მაჩვენებელი. ” მაგრამ გარღვევის გარეშეც, ტინსკი ამბობს, რომ ელექტრო და ჰიბრიდული მანქანების მიღების მაჩვენებელი სავარაუდოდ გაგრძელდება აწევა.
მუსტანგის ჰიბრიდი? Არასოდეს თქვა არასოდეს….
მიუხედავად იმისა, რომ ჰიბრიდები დაიწყო როგორც ეკონომიკურად და ეკოლოგიურად მოაზროვნე მძღოლების პროვინცია და არა სიჩქარის დემონების ბრბო, მანქანები, როგორიცაა Porsche 918 ჰიბრიდი, Ferrari La Ferraria ჰიბრიდმა და McLaren P1 ჰიბრიდულმა სუპერქარმა შეცვალეს აზროვნება და ახლა მოიცავს არა მხოლოდ გაზის, არამედ სრულყოფილად მუშაობის გაზრდას. გარბენი. ბოლოს და ბოლოს, ელექტროძრავები ქმნიან დიდ ბრუნვას ჩერიდან და მუშაობენ ეფექტურობის დონეზე ბევრად აღემატება გაზის ძრავებს. ისინი ნამდვილად შეიძლება აშენდეს სიჩქარისთვის. ეძებს თუ არა Ford ჰიბრიდული სიმძლავრის ამ ასპექტის კაპიტალიზაციას მაღალი ხარისხის ავტომობილით? ტინსკი ამბობს: „ელექტროძრავებს შეუძლიათ ადვილად დაატრიალონ ბორბლები ნებისმიერ მომენტში, თუ ჩვენ ასე ვირჩევთ“.
”ჩვენი მიდგომა ცოტა განსხვავებულია,” განმარტავს ის. „ჩვენ გვინდა გამოვიყენოთ ელექტრიფიკაცია, რათა შევთავაზოთ უკომპრომისო მანქანა და მივიღოთ [მომხმარებლებზე] მწვანე გავლენა. ეს არის ჩვენი ამჟამინდელი მიდგომა. როგორც ჩანს, ძალიან კარგად ეხმიანება. პროდუქტი (Fusion Energi) კარგი მაგალითია, თქვენ გეძლევათ მუშაობის უამრავი შესაძლებლობა.”
მაგრამ ყველამ ვიცით, როგორ მიდის. გაზი თუ დენი, რბოლა ყოველთვის მიმდინარეობს. ”ეს ინდუსტრია ძალიან საინტერესოა, რადგან ის ისეთი თხევადი სივრცეა”, - თქვა ტინსკიმ. ”ჩვენ ვერ ვიწინასწარმეტყველებთ, რა მოხდება შემდეგ… ჩვენ უბრალოდ ვერ ვიტყვით ყველაფერს.”
Ადევნეთ თვალყური.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Ford EV-ის მძღოლებს შეუძლიათ გამოიყენონ 12000 Tesla Supercharger 2024 წლიდან.
- ელექტრო მანქანების დადებითი და უარყოფითი მხარეები
- Tesla-ს ელონ მასკი აფასებს Daimler-ს ელექტრომომარაგების რევოლუციაში შეერთებისთვის
- Tesla Model 3 არის მსოფლიოში ყველაზე მოთხოვნადი ელექტრომობილი, ნათქვამია კვლევაში
