2015 Hyundai Genesis მიმოხილვა

2015 Hyundai Genesis

MSRP $38,960.00

ქულის დეტალები

„ჰიუნდაი გენეზისი იშვიათი მხეციაა დღევანდელ ავტომობილების ბაზარზე: სუფთა ფუფუნების მანქანა. და ფუფუნებაზე ფოკუსირების წყალობით, ეს ასევე შეიძლება იყოს გარიგება. ”

Დადებითი

• წარმოუდგენელი ღირებულება ფულისთვის
• მდიდრული და კომფორტული ინტერიერი
• საბაზო მოდელიც კი კარგად არის აღჭურვილი
• თვალისმომჭრელი ყოფნა

მინუსები

• სპორტული ხასიათის ნაკლებობა
• დახვეწილი ინტერიერის დიზაინი

მე ვიდექი ბენზინგასამართ სადგურთან ჩემი სახლის კუთხეში და ველოდებოდი ჰიუნდაის წარმომადგენლის მოტანას საბუთებს, რათა სახლში წავსულიყავი 2015 წლის Hyundai Genesis-ით. როცა სივრცეში ვიყურები, ახალგაზრდა ქალი მომიახლოვდა. მან მთხოვა გამომეყენებინა ჩემი ტელეფონი, რათა მეგობარს დაურეკა.

მას შემდეგ, რაც ქვევით ჩავხედე, რომ დამენახა დარჩენილი ბატარეის 7 პროცენტი, უხალისოდ დავთანხმდი. როდესაც მან ტელეფონი აიღო, მან გადახედა Genesis-ს, რომელიც სრულყოფილად იყო დაფარული Empire State Grey-ის საღებავით, შემდეგ კი ჩემსკენ. რაღაც შეიცვალა მის ქცევაში. მან გაიღიმა, შეიცვალა დაბალ პერანგს და თქვა: "კარგი მანქანაა, შემიძლია ვისრიალოთ?"

გულწრფელად რომ გითხრათ, შემეძლო აქ დავასრულო მიმოხილვა, რადგან ეს ურთიერთქმედება ისე ძლიერ წააგავს NFL-ის ნახევართაიმის მანქანის რეკლამას, რომ მაინტერესებს იყო თუ არა ახალგაზრდა ქალი Hyundai-ის თანამშრომელი ინკოგნიტო. ეს ასევე ხაზს უსვამს ახალი Genesis-ის წარმატებას, რომელიც ყოველი ინჩით გამოიყურება ექსკლუზიურ ძვირადღირებულ ავტომობილად... მაგრამ რომლის ფასი იწყება მხოლოდ $39,000-დან.

პირდაპირი ფუფუნება

როცა პირველად ავიყვანე Genesis არიზონაში გაშვებისას, რაღაც გამომრჩა აზრი. მე ვიყავი წასული იმ იმედით და ველოდი, რომ ვიპოვნიდი BMW 5 სერიის ძლევამოსილ სპორტულ სედანს. უკეთესად თუ უარესად, ეს უბრალოდ არ არის გენეზისის მიზანი.

სამაგიეროდ, დიდი Hyundai ბევრად უფრო ჰგავს წინა AMG ეპოქის მერსედესს. აქცენტი კეთდება კომფორტულ და ექსკლუზიურ ტრანსპორტირებაზე და არა ხერხემლის დახრის სიჩქარეზე. მეორედ, მე მოვახერხე დრო დამენახა, რას გვთავაზობს Genesis.

გარეგნულად, Genesis-ის ინტერიერი ამოწმებს ყველა ძვირადღირებულ მანქანის კოლოფს, მაგრამ აკლია ელფერი. თუმცა, როგორც საცხოვრებლად, ის უმაღლესი დონისაა. საბაზო მოდელზეც კი, მგზავრებს აწყობენ მასიური ტყავის სავარძლები, რომლებსაც უფრო მეტი საერთო აქვთ მაღალი კლასის საწოლებთან, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანის სავარძლები.

ყველა Genesis ასევე მოყვება პრემიუმ მასალებში შეფუთული, რომლებიც ჩვეულებრივ დაცულია გერმანული დიზაინის სტუდიებში. მძღოლები და მგზავრები ერთნაირად გარშემორტყმული არიან მშვენიერი მქრქალი ხის, აბრეშუმისებრი ალუმინისა და ტირეთი უფრო რბილი შეხებით მასალებით, ვიდრე Genesis-ის შემდეგი ორი კონკურენტი ერთად. გარდაუვალი ანალოგური საათიც კი არსებობს.

ციფრულად მოაზროვნე ადამიანებისთვის არის Hyundai-ის ახალი BlueLink საინფორმაციო გასართობი კომპლექტი. ამის შესახებ მეტი რომ წაიკითხოთ, იხილეთ ჩვენი სრული მიმოხილვა.

პატიოსნად, არ ვარ დარწმუნებული, რატომ უნდა მოიძებნოს ვინმე Genesis-ის უფრო ძვირი მოდელები, როგორც საფუძველი მანქანას მოყვა ყველაფერი, რაც მძღოლს შეიძლება სურდეს, გარდა მზის სახურავისა და რადარის მართვადი კრუიზისა კონტროლი.

ჩემზე ყველაზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა იმაზე, თუ რამდენად კარგად გამართა ეს ყველაფერი. ჩემმა პრესის დემონსტრატორმა დაინახა 11000 მძიმე მილი ჟურნალისტების ხელში და ინტერიერი ჯერ კიდევ თითქმის ხელუხლებელი იყო.

მოიცადე, ეს ჰიუნდაია?

ინტერიერი შეიძლება იყოს ისეთი კონსერვატიული სტილის გარემო, რომელიც სტომატოლოგებსა და სადაზღვევო გამყიდველებს საკუთარ სახლში იგრძნობენ. თუმცა, ექსტერიერს აქვს გასაოცარი ბგერა.

წინა ბოლოში არის საკმარისად დიდი ცხაური 18 ბორბლიანი მანქანისთვის. ზოგიერთი ავტომწარმოებლისგან განსხვავებით - Acura, მე გიყურებ - Hyundai-მ შეინარჩუნა თავისი ახალი ფასცია გემოვნებიანი და თანამედროვე. ცხაური არც შეურაცხყოფილად ქრომირებულია და არც უხერხულად მოძველებული. ამის ნაცვლად, ის ფაქტიურად ხაზგასმულია ლამაზად გამოძერწილი ფარებით და LED განათებით.

უკანა მხარე ნაკლებად საინტერესოა, მაგრამ აქვს ანალოგიურად შესანიშნავი განათების დიზაინი, უკანა შუქებით, რომლებიც შედგება განსხვავებული LED განათების ზოლებით.

შესანიშნავი და გამორჩეული განათების თემა გადატანილია სასაცილო ან - პერსპექტივის მიხედვით - სასაცილოდ გასაოცარ მახასიათებლებში. თუ მძღოლი ღამით ჯიბეში გასაღებებით უახლოვდება Genesis-ს, მანქანა ააქტიურებს ფრთის სარკეებში ჩადგმულ გუბე ნათურებს. ეს ნათურები ანათებს კარებს და თამამად გამოსახავს სიტყვას "GENISIS" ფრთოსან ლოგოსთან ერთად. შეიძლება ცოტა ბევრი იყოს, მაგრამ ის მანქანას უფრო გამორჩეულს და ცოტა უფრო მხიარულს ხდის.

დინამიურად სტაბილური

11000+ მილი ასევე არ არღვევდა გენეზისის მოგზაურობის საფლავის მსგავს სიჩუმეს. ფაქტობრივად, მასიური დასაჯდომი მძღოლის სავარძლის იმიტაციას იძლევა ერთ-ერთი ყველაზე დამამშვიდებელი მართვის გამოცდილებას, რომელიც შეიძლება 100 000$-ზე ნაკლები იყოს.

სამწუხაროდ, Genesis-ს აქვს რაღაც ცალმხრივი გონება. თუ მძღოლს დასვენება სურს, მას უფრო სიამოვნებს. თუ უფრო მხიარული გასვლაა სასურველი, ეს სხვა საკითხია.

პრობლემა ძალაში არ არის. ჩემი საბაზისო პრესის დემონსტრატორი ამაყობდა 3.8-ლიტრიანი V6-ით 311 ცხენის ძალით 293 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტით, რომელიც უკანა ბორბლებს რვა სიჩქარიანი ავტომატის საშუალებით ამოძრავებდა. ეს დაყენება Genesis-ს უამრავ ძალას აძლევს ქალაქში მგზავრობისთვის, საკმარისად დარჩენილი საოცრად სწრაფი პასებისთვის – ყველაფერს თან ახლავს დამაკმაყოფილებელი ღრიალი. მიუხედავად იმისა, რომ ჩემს დემონსტრატორს ეს არ ჰქონდა, შემიძლია გითხრათ, რომ V6 შთამბეჭდავია მაშინაც კი, როდესაც დაწყვილებულია შესანიშნავი H-Trac ყველა წამყვანი სისტემა.

მათთვის, ვისაც ცოტა მეტი სურს, Hyundai გთავაზობთ არჩევით 5.0-ლიტრიან Tau V8-ს. ეს მძლავრი ძრავა გამოყოფს 429 ცხენის ძალას და 376 lb-ft. ორივე კარგი ძრავია. მიუხედავად ამისა, არც ამ ძრავას არ შეუძლია გადალახოს სტაბილური საკიდარი ან, ამ საკითხში, Genesis-ის მასიური ნაწილი.

ორივე ელექტროსადგურით, Genesis სასწორს 4000 ფუნტზე მეტს აღწევს. ეს არის დიდი ნაყარი გადაადგილებისთვის, განსაკუთრებით საკიდარით, რომელსაც ნამდვილად სურს მძღოლის ზურგის დაცვა.

მძიმე მოსახვევებში Genesis განიცდის სხეულის უამრავ გადახვევას. კიდევ უფრო უარესი, თუნდაც სპორტულ რეჟიმში და წევის კონტროლი გამორთულია, სტაბილურობის კონტროლი აგრესიულად იბრძვის, რათა უკანა ნაწილი არ მოხსნას. კორპუსის ბორბლის კომბინაცია და უკანა მუხრუჭები, რომლებიც მოულოდნელად იკეცება ბორბლებზე, რათა მათ რიგში დარჩეს, ძნელად ქმნის საავტომობილო გამოცდილებას.

დაამატეთ გადაცემათა კოლოფი, რომელიც სიგლუვეს ანიჭებს სისწრაფეს, და მთლიანობაში იგრძნობა ავტომობილი, რომელიც მუდმივად ებრძვის თავის ბუნებრივ გადაჭარბებულ ტენდენციებს.

ასე რომ, ვიდრე Genesis-ს მოეპყროს როგორც დრიფტ მანქანას, მძღოლი ბევრად უკეთესია, უბრალოდ დაჯდეს სავარძელში, გადაუშვა გადაცემათა კოლოფი ავტომატურში და დაისვენოს… ყოველ შემთხვევაში, სანამ დრო დადგება.

დასკვნა

მე ვერ დაგპირდები, რომ Genesis-ის მფლობელობა გამოიწვევს მწირად ჩაცმულ ქალებს, ან მამაკაცებს, რომ მიუახლოვდნენ და ითხოვონ გამგზავრება. სინამდვილეში, არ ვარ დარწმუნებული, რომ მჯერა, რომ ეს ჩემთან მოხდა. თუმცა, შემიძლია ვთქვა, რომ Genesis არის ნამდვილი ფუფუნების მანქანა.

მას შეიძლება არ ჰქონდეს გერმანელი კონკურენტების საბოლოო ძალა და სიჩქარე. თუმცა, როდესაც შევადარებთ ისეთი მანქანების არასასიამოვნო კომპრომისს, როგორიცაა Acura TLX, დიდი კორეული, როგორც ჩანს, შესანიშნავი ვარიანტია მათთვის, ვინც ეძებს დახვეწილ მართვის გამოცდილებას ბიუჯეტით.

სიმაღლეები

• წარმოუდგენელი ღირებულება ფულისთვის
• მდიდრული და კომფორტული ინტერიერი
• საბაზო მოდელიც კი კარგად არის აღჭურვილი
• თვალისმომჭრელი ყოფნა

დაბალი

• სპორტული ხასიათის ნაკლებობა
• დახვეწილი ინტერიერის დიზაინი

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• უყურეთ Hyundai-ის Ioniq 5 EV-ს კრაბის სეირნობას
• 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
• 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა