ძალაუფლების მიღებისას არის ძველი ანდაზა, რომელიც ამბობს: „გადაადგილების ჩანაცვლება არ არსებობს“.
თუმცა, ავტომობილების მწარმოებლები აღმოაჩენენ, რომ მათ უნდა გააპატარონ ძრავები საწვავის ეფექტურობის უფრო მკაცრი სტანდარტების დასაკმაყოფილებლად, იმავდროულად უზრუნველყოფენ მყიდველებს შეჩვეულ შესრულებას.
Volvo-მ დაამტკიცა, რომ ეს ორი რამ არ უნდა იყოს ურთიერთგამომრიცხავი ამ კვირაში, წარადგინა სამმაგი ტურბო დატენვის ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელიც ქმნის 450 ცხენის ძალა სულ რაღაც 2.0 ლიტრიდან გადაადგილების.
ეს არის შთამბეჭდავი ფიგურა, რომელიც აჩვენებს მცირე ძრავების პოტენციალს დიდი სიმძლავრის გამომუშავებისთვის, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ პროტოტიპი ეფუძნება ერთ-ერთ Drive-E ოთხცილინდრიანი ამჟამად ხელმისაწვდომია წარმოების Volvo მანქანებში.
როგორც ჩანს, შემცირებულ ძრავებს შეუძლიათ უზრუნველყონ იმ სიმძლავრე, რომელსაც დღევანდელი მანქანის მყიდველები მოელიან, რაც კარგი ამბავია როგორც მანქანის მოყვარულებისთვის, ასევე ჰიპერ-მილერებისთვის. თუმცა, შემდეგი გამოწვევა იქნება უფრო დიდი ძრავების მახასიათებლების რეპროდუცირება, რომლებსაც ეს საწვავის საცობები ჩაანაცვლებს.
ტურბო სიმძლავრე
Volvo Drive-E ძრავა იყენებს ტურბო დამტენს, რათა აწიოს წონაზე მეტი და ეს არ არის ერთადერთი. ჩვენ ვართ ტურბო რენესანსის შუაგულში, სადაც ყველაფერი საშუალო ზომის საოჯახო სედანებიდან დაწყებული და ძვირადღირებული წარმოების მანქანებით დამთავრებული მოწყობილობებით ინარჩუნებს სიმძლავრის დონეს მაღალ დონეზე რეგულაციებით შეზღუდულ სამყაროში.
ეს ახალი არაფერია. როდესაც 1970-იან და 1980-იან წლებში საწვავის ეკონომიის სტანდარტებისა და გაზის ფასის მწვერვალების პირველი რაუნდი დაფიქსირდა, ინჟინრებმა აღმოაჩინეს. რომ ტურბო დამტენები - რომლებიც გამოიყენებენ გამონაბოლქვი აირებს ვენტილატორის დასატრიალებლად და მეტი ჰაერის ძრავში ჩასასვლელად - მოსახერხებელი იყო დამატება.
რასაც მოჰყვა ტურბო-სიგიჟის ერა, დასამახსოვრებელი მანქანების წარმოების, როგორიცაა პირველი Porsche 911 Turbo, Saab 99 Turbo და Buick GNX. ტრასაზე ტურბოები გამრავლდა ფორმულა 1-ში, მსოფლიო რალის ჩემპიონატსა და IMSA-ს სპორტულ მანქანების რბოლაში.
დაკავშირებული:2015 წლის Volvo V60 T5 Drive-E მიმოხილვა
თუმცა, ამ ადრეული ტურბოების მიერ წარმოებულ სიმძლავრეს ფასი ჰქონდა. ტურბო დამტენები უნდა დაიძაბონ, რათა გაძლიერდეს, რაც იწვევს „ტურბო ჩამორჩენას“. ეს იმას ნიშნავდა, რომ ხანდახან გაზის პედლის აგრესიულ დარტყმას… არაფერი მოჰყვებოდა.
ამ დაუმორჩილებლობამ აიძულა ავტომწარმოებლები გამოიკვლიონ ეფექტურობის გაუმჯობესების სხვა გზები, რითაც ტურბო დატენვა უმთავრესად ეფექტურობის მანქანები და რამდენიმე ძირითადი მოდელი, სანამ გლობალური გამონაბოლქვის სტანდარტების გამკაცრება არ გახადა ისინი აქტუალური ისევ.
თანამედროვე ტურბოები საოცრად თავისუფალია ჩამორჩენისაგან, რაც ავტომწარმოებლებს საშუალებას აძლევს შეამცირონ ძრავები, რომლებზეც დამაგრებულია. ამიტომაც ახალი 2015 წლის Ford F-150 მხოლოდ ერთი V8 ძრავით იქნება შემოთავაზებული, მიუხედავად იმისა, რომ წინა მოდელებს სთავაზობდნენ თითქმის ექსკლუზიურად რვა ცილინდრით და რატომ ფიქრობს Blue Oval, რომ დროა შესთავაზოს ოთხცილინდრიანი ძრავა Mustang-ში ისევ.
ელექტრო სლაიდი
მცირე ზომის, ტურბოძრავიანი ძრავები იპყრობენ საავტომობილო მანქანების ბევრ სფეროს, მაგრამ ჯერ კიდევ არსებობს შეზღუდვები, თუ რამდენ ძალას გამოიმუშავებენ და რამდენად შეუფერხებლად შეუძლიათ ამ სიმძლავრის მიწოდება.
სწორედ ამიტომ აქვს Volvo Drive-E პროტოტიპს საიდუმლო იარაღი. მისი სამი ტურბოდან ორი ტრიალებს გამონაბოლქვი აირებით, მაგრამ მესამე იკვებება ელექტროენერგიით.
ელექტროძრავას არ სჭირდება გაზების დაგროვების ლოდინი. ისევე როგორც ძრავები, რომლებიც გამოიყენება ამდენი სხვა მოწყობილობის დასამუშავებლად საშუალო მანქანაში (ან, ზოგჯერ, თავად მანქანაში), ამ ძრავას შეუძლია მყისიერად რეაგირება.
ეს ნიშნავს უამრავ ძალას, ლოდინის გარეშე. ელექტრული ტურბოს დაბალ ბრუნზე აწევით, გამომავალი ფიგურა, რომელიც შთამბეჭდავად გამოიყურება ქაღალდზე, ასევე მეტს ნიშნავს რეალურ სამყაროში, რადგან ეს სიმძლავრე უფრო ხელმისაწვდომი იქნება. წარმოიდგინეთ ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელიც ისეთივე ძლიერი და მგრძნობიარეა, როგორც ბუნებრივ ასპირაციულ V8.
პრესტიჟის ფაქტორი
ბოლოს და ბოლოს, ბევრ მომხმარებელს სურს ცხენის ძალაზე მეტი. ძვირადღირებული მანქანების მყიდველები მიჩვეულები არიან დიდი, ბუნებრივად ასპირაციული ძრავების ენერგიის შეუფერხებლად მიწოდებას. უფრო პატარა ძრავას შეუძლია ტყავით მოპირკეთებული ძვირადღირებული სედანის გადაადგილება, მაგრამ ზოგიერთმა მძღოლმა შეიძლება მაინც არ დაამტკიცოს, თუ აღნიშნული ძრავა იგრძნობა, რომ ის ცხელი ჰეჩბეკიდან არის გამოყვანილი.
ამიტომ ელექტრო ტურბო დამტენები ძირითადად იქცევს მაღალი დონის ავტომობილების მწარმოებლების ყურადღებას. სანამ ვოლვო გამოაქვეყნებდა თავის 450 ცხენის ძალის Drive-E ძრავას, Audi-მ აჩვენა ელექტრო ტურბო. RS5 TDI კონცეფცია, გერმანული ავტომწარმოებლის ერთ-ერთი ყველაზე სპორტული ავტომობილის დიზელის ვერსია.
Audi ასევე იქნება პირველი, ვინც ელექტრო ტურბო დამტენს გამოუშვებს წარმოებაში. მიუხედავად იმისა, რომ ვოლვო არ განიხილავს რაიმე საწარმოო გეგმას, Audi-მ ცოტა ხნის წინ დაადასტურა, რომ ეს მოხდება გამოიყენეთ ერთი SQ7-ზე, შემდეგი თაობის Q7 SUV-ის შესრულების ვერსია.
ფერარიც არის გავრცელებული ინფორმაციით, უყურებს ელექტრო ტურბოს რათა ხელი შეუწყოს მოახლოებულ სუპერდამუხტულ ძრავში რეაგირების გაზრდას. თუ ეს საკმარისად კარგია ამ ისტორიული იტალიური ბრენდისთვის, რა თქმა უნდა, ის საკმარისად კარგია ყველასთვის.
დასკვნა
შემცირებულმა ძრავებმა უკვე გააუმჯობესეს ბევრი ახალი ავტომობილის ეფექტურობა და ელექტრული ტურბო დამტენი მათ დაეხმარება იგივეს გაკეთებაში.
ოფიციალურად, სამმაგი ტურბოიანი Volvo Drive-E ძრავა მხოლოდ საჩვენებლადაა, მაგრამ ადვილი წარმოსადგენია, რომ ძრავა აძლიერებს დიდ SUV-ს, როგორიც ახლახან გამოქვეყნდა. 2015 XC90, დიდი სედანი, ან ძალიან მაღალი ხარისხის მანქანა.
ამას შეიძლება გარკვეული შეგუება დასჭირდეს, რა თქმა უნდა. საცობი V8-ის ღრიალზე უარის თქმა ადვილი არ იქნება და მძღოლებს მაინც მოუწევთ ახსოვდეთ, რომ Stig-ის მსგავსი მართვა მაინც გამოიწვევს საწვავის ცუდ ეკონომიას, თუნდაც ნაკლები ცილინდრით.
მიუხედავად ამისა, ახალი ტექნოლოგია, სავარაუდოდ, დაეხმარება მანქანის მოყვარულებს, მიიღონ ტორტი და მიირთვან ის, რაც მათ სასურველ ენერგიას და საწვავის ეკონომიას უზრუნველყოფს.
