2016 წელი Lexus GS F
MSRP $83,940.00
მკაცრი კონკურენციის წინააღმდეგაც კი, GS-F არის ალბათ ყველაზე დაბალანსებული სპორტული მანქანა, რომელიც Lexus-მა შესთავაზა დღემდე.
Დადებითი
- კარგად დაბალანსებული შესრულება
- გრძნობს ჭეშმარიტად მდიდრულად
- უწყვეტი ენერგია ბუნებრივად ასპირირებული V8-დან
მინუსები
- დათარიღებული შესრულების ტექნიკა
- იმედგაცრუებული საინფორმაციო-გასართობი სისტემა აბსოლიტური შეყვანის მეთოდით
როგორც დიზაინით, ისე აუცილებლობით, Lexus-მა აირჩია არ ეთამაშა იგივე კონვენციებით, როგორც სხვა ავტომწარმოებლები, რომლებიც ახლა თამაშობენ მაღალი კლასის სპორტული სედანის სეგმენტში. ეს არის ნაბიჯი, რომელიც წყვეტს ორივე გზას GS F-ისთვის, გთავაზობთ კარგად დაბალანსებულ სპორტულ სედანის გამოცდილებას, რომელიც დიდწილად აბრუნებს ელემენტებს ანალოგური მანქანები, როგორიცაა E39 ეპოქის BMW M5, მაგრამ ასევე არ აკმაყოფილებენ ამჟამინდელ მოლოდინებს მტკნარი შესრულების უნარების თვალსაზრისით. შედეგი.
მიუხედავად იმისა, რომ GS F არსებითად არის RC F პერფორმანსული კუპეს ოთხკარიანი ვერსია, რომელიც წარმოდგენილია 2014 წელს, ის აუმჯობესებს კუპეს მრავალი თვალსაზრისით, რაც არსებითად არ არის აშკარა ქაღალდზე. და მიუხედავად იმისა, რომ GS F სავარაუდოდ არ დაიწყებს სერიული მანქანის რეკორდების მოპოვებას უახლოეს მომავალში, ლექსუსმა გონივრულად აირჩია არ დაეკარგა ბრენდის ფუფუნების ფესვები, კომპანიის ერთ-ერთი უძლიერესი სათნოებები.
პირველი წამყვანი:"Trailhawk" ნიშნავს უფრო მეტს, ვიდრე სამკერდე ნიშანი ჯიპის მცოცავ Grand Cherokee-ზე
GS F-ის რამდენიმე ყველაზე მიმზიდველი თვისება დაკავშირებულია ამ გადაწყვეტილებასთან და მთლიანობაში, ეს იწვევს ერთ-ერთ ყველაზე კარგად დალაგებულ შესრულებას, რომელიც კომპანიამ ოდესმე გამოუტანა ბაზარზე. იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად კარგია მანქანა ამოღებულია ინდუსტრიის კონტექსტიდან, ცოტა სირცხვილია, რომ GS F-ის ფასი აყენებს მას მანქანებთან ლიგაში, ეს უბრალოდ არ არის აღჭურვილია კონკურენციისთვის, მაგრამ მყიდველებს, რომელთა ჩვევები უფრო მეტად მიდრეკილია გრანდიოზული ტურებისკენ, ვიდრე ტრეკის დღეებში, შეიძლება ბევრი არ იყოს შეშფოთებული, რადგან რიცხვები ჩანს. გულისხმობს.
ის-ის მიღმა განვითარება
თითქმის ათი წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც Lexus-მა თავისი ქუდით აიღო რინგზე ამ სეგმენტში IS F-ით. ეს მოდელი ემსახურებოდა კომპანიის პასუხს ისეთ მანქანებზე, როგორიცაა BMW M3 და Mercedes-Benz C63, მანქანებს ერთგული ენთუზიასტებით და სამკერდე ნიშნის სარეზერვო ფუნქციით.
მიუხედავად იმისა, რომ დინამიკასთან დაკავშირებით გერმანელ მეტოქეებს, ალბათ, ერთი-ორი ნაბიჯით ჩამორჩებოდა, IS F-მა ნათლად აჩვენა, რომ Lexus აპირებდა მისდევნას. ეს მაღალი ხარისხის საწარმო სერიოზულად და კომპანიამ განაგრძო მოდელის მნიშვნელოვანი გზების გაუმჯობესება მომდევნო მოდელის განმავლობაში წლები.
მიუხედავად იმისა, რომ IS F არ იყო ჩამონათვალში ამ ათწლეულის დასაწყისში მოდელის კაპიტალური შეკეთების შემდეგ, F დამუშავება დაბრუნდა როგორც RC F კუპე და მისი სედანი კოლეგა, GS F.
GS F იყენებს Lexus-ის 5.0-ლიტრიან, ბუნებრივ ასპირაციულ V8-ს, აქ არის იგივე 467 ცხენის ძალა და 389 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტი, რაც მას აქვს. RC F-ში, მაგრამ ახლა ის დამონტაჟებულია მანქანაში, რომელიც განზომილებით (და გარკვეულწილად ფასით) უფრო ახლოსაა ისეთ მანქანებთან, როგორიცაა Cadillac CTS-V და BMW. M5.
ეს არის ყველაზე დიდი დაბრკოლება GS F-ისთვის - მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეიძლება იყოს ყველაზე კარგად შესრულებული სპორტული სედანი კომპანიის ისტორიაში, დანარჩენი ინდუსტრია ფუნქციონირებს 600 ცხენის ძალის, ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისიების და უახლესი დაკიდების და სტაბილურობის კონტროლის სფეროში. ტექნოლოგიები. ეს არის სამხედრო კლასის აპარატურა, რომელიც GS F-ს უმეტესწილად აკლია და ეს Lexus-ს რთულ წინადადებას ხდის, ყოველ შემთხვევაში, ტექნიკური ფურცლის დათვალიერებისას.
Გზაზე
მიუხედავად იმისა, რომ GS F შეიძლება აჯობოს ტრასაზე, მისი მყარი შესრულების ტექნიკის ნაკლებობა გარკვეულ სარგებელს გვთავაზობს გრანდიოზული ტურების სფეროში. ავიღოთ, მაგალითად, მისი რვა სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი: ის გამოიყურება საჭეზე დამონტაჟებული საჭეების გადამრთველებით, მაგრამ როგორც ტრადიციული ავტომატიკა. ვიდრე ორმაგი გადაჭიმვის ერთეული, როგორიც არის M5 მანქანებში, მისი ცვლა ნაკლებად გადაუდებელია, თუნდაც Sport და Sport + Drive-ში. რეჟიმები. მიუხედავად ამისა, ყოველდღიური მართვისას ეს ასევე იძლევა გარკვეულ სარგებელს, როგორიცაა გადართვის სიმკაცრის ნაკლებობა და ხაზგარეშე რხევა, რაც დამახასიათებელია ორმაგი გადაჭიმვის ერთეულებისთვის.
ლექსუსმა გონივრულად აირჩია არ დაეკარგა ბრენდის ფუფუნების ფესვები, კომპანიის ერთ-ერთი უძლიერესი ღირსება.
შეჩერება მსგავსი ამბავია - თითქმის ყველა შესრულებაზე ორიენტირებული ავტომობილი, რომელსაც ნახავთ ამ ფასების დიაპაზონში, იყენებს ადაპტირებულ ამორტიზაციის სისტემას, რაც საშუალებას იძლევა მძღოლმა შეცვალოს საკიდის სიმტკიცე ფრენის დროს, რაც თავის მხრივ საშუალებას აძლევს მანქანას უზრუნველყოს მტკიცე საკიდარი მაღალი წარმადობის მართვისთვის ან უფრო კომფორტული შეგრძნება ყოველდღიურად გამოყენება.
GS F, პირიქით, ძველ სკოლაში რჩება სტატიკური დაყენებით. მიუხედავად იმისა, რომ ის არ გვთავაზობს რეგულირებადი სისტემის მრავალფეროვნებას, Lexus-მა უბრალოდ კარგად დააკონფიგურირა და ის არის ფაქტი უკეთესია, ვიდრე მისი RC F ძმებზე ნაპოვნი უფრო მკაცრი დარეგულირება, როგორც შესაბამისობის, ასევე პროგნოზირებადი თვალსაზრისით დინამიკა. მას ემატება ბრუნვის ვექტორული დიფერენციალი, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს გამომავალი გამომავალი თითოეულ უკანა ბორბალზე, რათა გააუმჯობესოს შემობრუნება და ჩაახშოს გადაჭარბებული მართვა, როცა ამას მოთხოვენ.
GS F-ის 4000 ფუნტიანი წონა და V8 ბიძგი ნიშნავს, რომ სერიოზული სამუხრუჭე კომპონენტები მოწესრიგებულია და აქ Lexus უდავოდ მუშაობს. სისტემა შედგება ბრემბოს ექვსდგუშიანი კალიპერებისაგან და 15 დიუმიანი დისკებისგან წინა, ხოლო ოთხი დგუშიანი ერთეულები იკეცება 13 დიუმიან დისკებზე უკანა მხარეს. ისინი ერთად უზრუნველყოფენ საკმარის შეჩერების ძალას პედლების კარგი შეგრძნებით, მუხრუჭის გაქრობის ნიშნების გარეშე ჩვენს საყვარელ უკანა გზებზე მაღალი სიჩქარით სირბილის შემდეგ და ჩუმად რჩებოდნენ ყოველდღიური გამოყენებისას.
ბრედლი აიგერი/ციფრული ტენდენციები
გრანდ ტური, რა თქმა უნდა, არის GS F-ის ერთ-ერთი ძლიერი სარჩელი და კარგად გამაგრებული სპორტული სავარძლები 10-მხრივი დენის რეგულირებით მძღოლისთვის და რვა მიმართულებით. მგზავრის მორგება წარმოადგენდა შესანიშნავ მხარდაჭერას მძიმე მართვის დროს, მაგრამ ასევე კომფორტული დარჩა შუადღის ლაშქრობის დროს ლოს-ანჯელესიდან სანში დიეგო. GS F-ის ინტერიერი მშვენიერი ადგილია მთლიანობაში ბიზნესის გასაკეთებლად, მაგრამ საინფორმაციო-გასართობი სისტემა და მისი შეყვანის მეთოდი განსაკუთრებით გამოირჩევა, როგორც სფეროები, რომლებსაც უიმედოდ სჭირდება გაუმჯობესება.
მიუხედავად იმისა, რომ საინფორმაციო გასართობი სისტემა გვთავაზობს ოდნავ დათარიღებულ ვიზუალს, ეს არის უცნაური ჯოისტიკი-შეხვედრა-ტრეკპადის კონტროლერი, რომელიც იწვევს მომხმარებლის გამაგიჟებელ გამოცდილებას. უფრო ხშირად დანიშნულ ფუნქციაზე ნავიგაცია სრულიად შემთხვევით და საჭირო სიზუსტესა და ყურადღებას გრძნობს რეალურად შეასრულეთ თითქმის ნებისმიერი ძირითადი ფუნქცია, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ დაგჭირდებათ სტაციონარული ყოფნა, რომ გააკეთოთ რაიმე ღირებული ის. საწყალია, რომ HVAC-ის კონტროლი ჯერ კიდევ არის ფიზიკური ღილაკების ნაკრები ინსტრუმენტთა პანელზე და აუდიო სისტემა კვლავ იყენებს ღილაკებს და საჭის ღილაკებს.
ჩვენი Take
მიუხედავად მისი ნაკლოვანებებისა ცხენის ძალით შეპყრობილ სეგმენტში, GS F არის ძალიან მყარი გრანდ ტური და საუკეთესო შესრულების სედანებს შორის, რომლებიც Lexus-მა გამოუშვა დღემდე. მისი შეზღუდული წარმოება ნიშნავს, რომ Lexus მოიცავს სტანდარტული ფუნქციების სამრეცხაო სიას ნაგულისხმევად, მაგრამ შედეგი არის ფასი, რომელიც აყენებს GS F-ს სეგმენტში, რომელიც წაახალისებს შედარებებს, რომლებიც მასში არ მუშაობს კეთილგანწყობა.
რა არის ალტერნატივები?
განზომილებიანი თვალსაზრისით, GS F კონკურენციას უწევს სპორტულ სედანებს, როგორიცაა Cadillac CTS-V, BMW M5, Audi S7 და Mercedes-AMG E63. მისი ფასი Caddy-სა და Audi-ს თვალსაჩინო მანძილზეა, მაგრამ ის ჩამოუვარდება CTS-V-ს. შესრულება თითქმის ყველა ასპექტში და მისი დიზაინი არ არის ისეთი დახვეწილი და ხელმისაწვდომი, როგორც აუდის.
Რამდენ ხანს გაგრძელდება?
ერთი ასპექტი, რომელიც შეიძლება მუშაობდეს GS F-ის სასარგებლოდ, არის მისი ექსკლუზიურობა. სულ 2000 მაგალითს მოვიტანთ შეერთებულ შტატებში, ასე რომ თქვენ ალბათ არ აგერიებთ მას სხვა GS F-ში პარკირების ავტოფარეხში. მაგრამ ეს ასევე ნიშნავს, რომ Lexus ნაკლებად სავარაუდოა, რომ განახორციელოს რაიმე ყოვლისმომცველი გადახედვა GS F-ის ამ გამეორებაში, რის გამოც მოდელი დარჩება ისეთი, როგორიც არის, სანამ GS არ დაინახავს თავის შემდეგ მნიშვნელოვან განახლებას.
უნდა იყიდო?
თუ თქვენ გამოგრჩეთ წინა წლების სპორტულ სედანებში და გრანდიოზულ ტურებში ნაპოვნი ანალოგური გამოცდილება უფრო მაღალი პრიორიტეტი, ვიდრე აშკარა შესრულება თქვენს შეძენის გადაწყვეტილებაში, GS F ნამდვილად ღირს იმის გათვალისწინებით.
თუ ეს უკანასკნელი, GS F უდავოდ ჩამორჩება მის რამდენიმე კონკურენტს ამ სეგმენტში, თუმცა რეალურ სამყაროში 600+ ცხენის ძალა, ვიდრე 467 ცხენის ძალა სპორტულ სედანში, სადავოა, როდესაც საქმე ეხება ყოველდღიურ მართვას მოვალეობები.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
- Cadillac Lyriq პირველი დისკის მიმოხილვა: ელექტრო მანიფესტი
- 2022 წლის Volvo V90 Cross Country პირველი დისკის მიმოხილვა: Android ბორტზე
- Mercedes-Benz EQS-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკმარისად პლიუსი, რომ Tesla-ს მფლობელებს შეშურდეს
