2018 Chevrolet Cruze Hatch Diesel პირველი დრაივერი
MSRP $21,000.00
”სოლიდური ვარიანტია კონკურენტუნარიანი ჰეჩბეკისთვის, თუ დიზელი არ შეგაშინებს.”
Დადებითი
- კონკურენტუნარიანი ფასი
- კომფორტული გრძელი მოგზაურობის დროს
- ოთახიანი
- მკვეთრი გარეგნობა
მინუსები
- ეძებეთ სხვაგან სპორტულობისთვის
სამწუხაროა რომ ფოლკსვაგენი დიზელი ისევ ბინძურ სიტყვად აქცია. იმის გამო, რომ როდესაც Chevrolet-მა შესთავაზა Digital Trends-ს 2018 წლის Cruze-ის ლუქის დიზელის ტარება, ჩვენ იძულებული გავხდით გვეკითხა, რატომ. რატომ დიზელი საწვავის ყველაზე ცილისმწამებლურ პერიოდში? რატომ უბიძგებთ დიზელის მანქანას, როცა ის სკანდალის სინონიმი გახდა? მაინტერესებს ეს - ისევე, როგორც რეალური მანქანის ფუნქციონირება - ჩვენ შევთანხმდით, რომ კრუზი გრძელ მოგზაურობაში წავიყვანეთ ალასკაზე, რათა გვენახა, რას შესთავაზებდა მას, როგორც მომხმარებელს, ასევე მთელ მსოფლიოში.
Რა არის ახალი
სახელწოდება „Chevrolet Hatch Diesel“ ასახავს იმას, რასაც თქვენ იღებთ - Chevy-ს ეკონომ კომპაქტის ჰეჩბეკის ვერსია, რომელიც მუშაობს დიზელის ელექტროსადგურზე. ეს არის ექსკლუზიური მოდელი ამ სეგმენტში, რომელიც კარგად პასუხობს ჩვენს კითხვას „რატომ დიზელი“. სხვა არავინ აკეთებს.
რატომ დიზელი საწვავის ყველაზე ცილისმწამებლურ პერიოდში?
გრძელვადიანი Bolt EV შესაძლოა Chevy-ს შეთავაზებებიდან ყველაზე მიმზიდველი იყოს მათთვის, ვინც მწვანედ ფიქრობს, მაგრამ ეს არ გამორიცხავს ავტომწარმოებელს VW-ის შექმნილი ვაკუუმის სკანდალის შევსებისგან. სინამდვილეში, იგივე ბედის თავიდან ასაცილებლად, Chevrolet-მა ინტენსიურად იმუშავა EPA-სთან, რათა დაემტკიცებინა, რომ დიზელის ელექტროსადგური ბორტზე მაღლა დგას. Cruze დიზელი შეესაბამება ახალს მესამე დონის ემისიის სტანდარტები. რაც შეეხება EPA-ს, ეს არის ის, რომ კრუზ დიზელს იგივე აქვს სათბურის გაზების რეიტინგი როგორც მისი გაზზე მომუშავე ანალოგი. ის განსხვავდება იმით, რომ გაზის ჰეჩბეკს აქვს სმოგის რეიტინგი 10-დან ექვსში, ხოლო დიზელს 10-დან სამი აქვს, 10 ყველაზე სუფთაა.
დენ ბეიკერი/ციფრული ტენდენციები
დიზელის ძრავა თავისთავად არის 1.6 ლიტრიანი ტურბო ოთხცილინდრიანი, რომელიც შეიძლება დაქორწინდეს ექვს სიჩქარიან მექანიკურ ან ცხრა სიჩქარიან ავტომატურზე. ძრავა შექმნილია იმისთვის, რომ მაქსიმალურად გამოიყენოს არჩევანის საწვავი, მაქსიმალურად გაზარდოს დაბალი ბრუნვის მომენტი და რაც შეიძლება მეტი მილი გაიწუროს თითოეული გალონიდან. მძღოლებს ექნებათ 137 ცხენის ძალა და 240 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტი, დაპირება იქნება 30 mpg ქალაქში და 45 mpg გზატკეცილზე. ამის გასაგებად, Cruze-ის გაზზე მომუშავე კოლეგას შეუძლია გამოიმუშავოს 153 ცხენის ძალა, მაგრამ მისი ქალაქის/მაგისტრალის mpg დაბალია, შესაბამისად 29 და 38. ბაზა Honda Civic მართავს 32 ქალაქს და 42 გზატკეცილს, ხოლო Toyota Corolla ხედავს 30 ქალაქს 40 მაგისტრალით.
მორთვის დონეები და მახასიათებლები
უფრო სპარტანული შეთავაზებების გამოტოვებით, ჰეჩ დიზელი ხელმისაწვდომია LT მორთვაში. ეს თქვენთვის კომფორტულია, როგორიცაა 7 დიუმიანი სენსორული საინფორმაციო-გასართობი სისტემა Chevrolet MyLink-ით, SiriusXM რადიოთი, Bluetooth კავშირით და OnStar, 4G LTE კავშირით, რათა თქვენი ჰეჩბეკი გადააქციოთ Wi-Fi ცხელ წერტილად.
დენ ბეიკერი/ციფრული ტენდენციები
მძღოლის ნდობის პაკეტი ხელმისაწვდომია მძღოლების დასახმარებლად ისეთ საკითხებში, როგორიცაა უკანა პარკის დამხმარე, ბრმა ზონის გაფრთხილება და უკანა ტრაფიკის გაფრთხილება. RS პაკეტის დამატება Cruze-ს ანიჭებს უკანა სპოილერს ზედა ნაწილში, წინა ნისლის ნათურებს, სხეულის ნაკრების რამდენიმე აქცენტს, რათა ის უფრო აგრესიული გახდეს, და 18 დიუმიანი დამუშავებული დისკები.
ტექნოლოგიის მიმოხილვა
თუმცა იშვიათია, მაგრამ Cruze არ არის კომფორტის გარეშე. პარკირების დამხმარე, ბრმა ზონის გაფრთხილება და ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებები არის ვარიანტები, რომლებიც მოყვება უსაფრთხოების შეხების პაკეტს, რომელიც უნდა გაზარდოს ნებისმიერი მძღოლის ნდობა. ეს ტექნოლოგია ახლა საკმაოდ გავრცელებულია ხელმისაწვდომ მანქანებში, ამიტომ კარგია იმის დანახვა, რომ Cruze-ის ტექნიკური კომპლექტი სრულფასოვანია.
7 დიუმიანი ეკრანი არის Chevy MyLink-ის სახლი, თუმცა აქვს Android Auto და Apple CarPlay თავსებადობა, რასაც ხშირად ვიყენებდით. ჩვენ უფრო ადვილი აღმოჩნდა CarPlay-ის გამოყენება, ვიდრე ზედმეტად ღრმად ჩავუღრმავდით Chevy-ს OS-ს, რომლის იგნორირებაც ადვილი იყო. ის ნავიგაციისგან თავისუფალი იყო და ამის გარდა, არაფერი გამორჩეული იყო იმისთვის, რომ გამოვსულიყავით CarPlay-დან და ჩაშენებულ სისტემაში.
დამატებითი მოწყობილობები, რომლებსაც CarPlay-ისთვის არ ვიყენებდით, დაკავშირებული იყო მანქანაში OnStar 4G LTE-თან და ჩვენ მათ ნებას რთავდით, რომ ებრძოლათ, ვინ მოგაწოდებდა გამოსაყენებელ რუკას. ჩვენ გაგვიკვირდა, როცა დავინახეთ, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში, მანქანის LTE მიმღებმა ახერხებდა ერთი ან ორი ზოლის გატანა ჩვენს თავზე. სმარტფონი.
ინტერიერის მორგება და დასრულება
იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენ ხანს ვატარებდით, წინა სავარძლები საკმაოდ კომფორტული დარჩა. სავარძლების საათები გვითრევდა მანამ, ვიდრე თავად სკამებს შეასრულებდნენ. მისასალმებელი შეხებები, როგორიცაა სითბო ჩვენი ღეროებისთვის, ალასკას მყინვარებით გაცივებულ ჰაერში მოგზაურობას ბევრად სასიამოვნოს ხდიდა, ვიდრე ველოდით, მაგრამ კომპანია რომ გვქონდეს, მათ არ გაუმართლათ.
უკანა სავარძლების გათბობა შესაძლებელია მათი უკანა სავარძლების გასათბობად. უკანა მხარეს ასევე გააჩნდა საკმარისი ადგილი დამატებითი მგზავრებისთვის კრუნჩხვის გარეშე. ისინი არ იქნებოდნენ ისეთი კომფორტული, როგორც წინ, მაგრამ ზრდასრული ზრდასრული შეიძლება იჯდეს ჩემი მოუწესრიგებელი მძღოლის სავარძლის უკან უპრობლემოდ.
ჩვენ კიდევ გვექნებოდა ადგილი ჩვენი აღჭურვილობისთვის, თუ საქმე მას ჩამორჩებოდა, რადგან სატვირთო ზონა უკანა მხარეს გვთავაზობდა თითქმის 23 კუბურ ფუტს სივრცეს. ეს არის დაახლოებით საკმარისი ადგილი მსუბუქი სასურსათო მოგზაურობისთვის, ან ორი მოძრავი DT პერსონალის სამგზავრო ხელსაწყოებისთვის. როგორც VW Golf-ის შემთხვევაში, ეს საკმარისია საერთო სარგებლობისთვის, მაგრამ თქვენ დაგჭირდებათ უკანა რიგის ჩამოგდება, რომ გადაზიდოთ მეტი.
ავტომობილის მართვა და MPG
მოგზაურობა ანკორიჯიდან ჰომერამდე, რომელიც მდებარეობს ალასკას კენაის ნახევარკუნძულის ბოლოსკენ, განსაკუთრებით გრძელი მოგზაურობაა დაახლოებით 220 მილის მანძილზე. ძალების გაერთიანება ადგილობრივი თავი ამერიკის სპორტული მანქანების კლუბის (SCCA), ჩვენ ხელი მოვაწერეთ მონაწილეობა საგზაო რალიში, რომელიც გაგვიყვანდა ჩუგაჩის ეროვნული ტყე და ქვევით სევარდამდე, სანამ გაორმაგდით უკან, როცა გზას კუკის გასწვრივ ავუდექით შესასვლელი. ეს იყო შესანიშნავი გზა ალასკას ბუნებრივი ბრწყინვალების მისაღებად და კრუზის მართვის გამოცდაზე.
თამამად შეიძლება ითქვას, რომ კრუზი უფრო მხიარულად გამოიყურება, ვიდრე მანქანის მართვა. მანქანის დაძვრის ნებისმიერ მცდელობას წინააღმდეგობა მოჰყვა. RS-ის ბიტები შეიძლება დაეხმარონ ჰეჩბეკს ისეთი იერსახის მიცემაში, რომელშიც ნათქვამია: „ეს არ არის დედაჩემის მანქანა“, მაგრამ ქვემოთ მანქანის მახასიათებლები არ ექვემდებარება მხიარულ თამაშს.
ავტომატის ცხრა სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი უსიამოვნების მომგვრელია.
240 lb-ft ბრუნვის მომენტი, რომელსაც ძრავა შეუძლია შეაგროვოს, ხელმისაწვდომია ბრუნვის დაბალ ბოლოს, რაც კარგია. დიზელებს ხშირად აქვთ დაბალი დონის დარტყმა, რომელიც არ არის სტანდარტული გაზის ელექტროსადგურებს. თუმცა, მოემზადეთ იმისათვის, რომ გაუმკლავდეთ ბრუნვის სურვილს, აწიოთ თქვენი წინა ბორბლები საკუთარი არჩევის მიმართულებით, თუ მას ატარებთ. ეს არის საერთო პრობლემა მაღალი ბრუნვის მქონე, წინა ამძრავიანი მანქანებისთვის და Cruze არაფერს აკეთებს ამის სამართავად.
ავტომატის ცხრა სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ასევე უსიამოვნების მომგვრელია. ეფექტურობისთვის ის სწრაფად ამოიწევს გადაცემათა კოლოფიდან და არ არსებობს მისი ხელით გადალახვის საშუალება. თუ ქარიან გზას შეხვედრისას ამან არ შეგაწუხა, მართვა უბრალოდ შეიძლება. ალასკანის უკანა გზა - რომელიც ჩვენ ვიმედოვნებდით, რომ იქნებოდა შესაძლებლობა დაშლილი ღირშესანიშნაობების დათვალიერების მცირე სიამოვნებით - გაფუჭდა.
ჩვენი გზატკეცილის მონაკვეთებმა გვიჩვენა საშუალოდ 40 mpg უპრობლემოდ, და მაშინაც კი, როდესაც საგზაო რალის მიმართულებები იწვევდა უფრო არარეგულარულ მოძრაობას, ჩვენ ვერ ვნახეთ ჩვენი საშუალო ჩაძირვა 35 mpg ქვემოთ. ეს გვაფიქრებინებს საწვავის ეფექტურობაზე. მაგისტრალის რაოდენობა დაბალია სტიკერზე 45 mpg-თან შედარებით, მაგრამ 35 mpg შერეულ, აგრესიულ უკანა გზაზე მართვისას შესანიშნავია. ჩვენ ეჭვი გვეპარება, რომ ბენზინზე მომუშავე კონკურენტებს შეეძლოთ იგივე გზების შედარება. ნებისმიერ შემთხვევაში, აშკარაა, რომ დიზელი კვლავ იკავებს უფრო მეტ მანძილს ყოველი წვეთიდან.
დასკვნა
ჩვენი მოგზაურობის დასასრულს მანქანაზე ორი აზრი ვიყავით. ვაკუუმში, Cruze ჰეჩბეკი უამრავ ყუთს ატარებს: ის არ არის ცუდი გარეგნობის, ის საკმარისად ფართოა ხალხისთვის და ხელსაწყოებისთვის და ადვილია მგზავრობა როგორც ყოველდღიური მგზავრობისას, ისე გრძელ მგზავრობისას. მას არ აქვს მღელვარება, მაგრამ ფასისთვის ($26,740 ავტომატური და $26,310 სახელმძღვანელოსთვის), ძალიან რთულია იგნორირება. გაითვალისწინეთ, რომ დიზელზე შეგიძლიათ ჰიბრიდის მსგავსი ეფექტურობა გამოიჩინოთ და მიიღებთ მყარი ყოვლისმომცველი მანქანა, რომელსაც შეუძლია წინააღმდეგობა გაუწიოს ჰეჩბეკი მძიმე დარტყმები, როგორიცაა VW Golf და მაზდა3.
მიუხედავად იმისა, რომ ამ მანქანის ემისიები დონეზეა, ემთხვევა EPA-ს სტანდარტებს და საფუძვლიანად არის შესწავლილი, ძალიან რთულია იმის გადალახვა, რომ როგორც კი იტყვი "დიზელს", მისი მარაგი იკლებს. დროის გატარება ალიასკის უაღრესად განსაცვიფრებელ პეიზაჟებში ხაზს უსვამს იმას, თუ რატომ არის საგანი ხალხის ხელში. Chevrolet-ის Cruze Hatch-ის ეს გამეორება არ გადააქცევს არავის, ვინც დიზელზე კმაყოფილია, მაგრამ ვინც გულგრილია საწვავის ამჟამინდელი PR სტატუსის მიმართ, მას ძალიან კარგ ვარიანტად მიაჩნია.
ჰეჩბეკი ახლა უკვე ხელმისაწვდომია დილერებში - და თუ გადაწყვეტთ მანქანით გამგზავრებას, გირჩევთ, სახლამდე სცენური მარშრუტით გაიაროთ.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
- Kia EV6 GT პირველი დისკის მიმოხილვა: ცოტა მეტი მხიარულება ელექტრომობილებში
- 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
- 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა
