ის შეიძლება გამოიყურებოდეს მხოლოდ სხვა გლუვ ჩაცმულ საავტომობილო აღმასრულებელ დირექტორად, მაგრამ ჰიროში ტამურა მონსტრის მომთვინიერებელია. ის პასუხისმგებელია Nissan GT-R, სპექტაკლის საკულტო მანქანა, რომელიც გულშემატკივრებისთვის ცნობილია, როგორც "გოძილა". როგორც GT-R პროდუქტის მთავარი სპეციალისტი, თამურა-სანს ევალება უზრუნველყოს, რომ გოძილა დარჩეს ცეცხლის სუნთქვის ფორმაში.
GT-R ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც Nissan-ისთვის, როგორც მისი სხვა სპორტული ავტომობილი. 370Z. ორივე სახელოსნო აღნიშნავს 50 წლის იუბილესე წლის იუბილეები. ნისანმა შემობრუნდა 2019 ნიუ იორკის ავტო შოუ ნოსტალგიურ დღესასწაულში, სრული სპეციალური გამოცემები და ვინტაჟური მანქანების ჩვენება. ეს იყო საავტომობილო ისტორიის მისალმების შესაძლებლობა, მაგრამ ასევე ხაზი გაუსვა ამჟამინდელი თაობის GT-R-ისა და 370Z-ის ასაკს.
რეკომენდებული ვიდეოები
Nissan-ის ორივე სპორტული ავტომობილის დებიუტი ათ წელზე მეტი ხნის წინ გამოვიდა, რამაც ისინი ძალიან ძველი გახადა ინდუსტრიის სტანდარტებით. ისინი რჩებიან კომპეტენტურ შემსრულებლებად, მაგრამ კონკურენცია ყოველთვის ვითარდება და სპორტული მანქანების მთელი ჟანრი საბოლოოდ შეიძლება შეფერხდეს ელექტროგადამცემი და ავტონომიური ელექტროგადამცემების უსასრულოდ განხილული გავრცელებით მამოძრავებელი. მაგრამ ეს არ აწუხებს თამურა-სანს. ის გეგმავს მომავლის წინაშე დადგეს ვიღაცის მოთმინებით, ვინც მუშაობს მონსტრებთან.
დაკავშირებული
- Nissan-ი აცოცხლებს თავის 370Z-ს 750 ცხენის ძალით და ნახშირბადის ბოჭკოვანი დიეტით
- 2020 წლის Ford Shelby Mustang GT350R რჩება სასაცილოდ მძიმედ
- 2020 წლის Nissan 370Z Special Edition აღნიშნავს Z მანქანის 50 წლის იუბილეს
რა ხდის GT-R-ს GT-R-ად? რითი გამოარჩევს მას სხვა წარმადობის მანქანებისგან?
კარგი კითხვაა. მე არ ვარ ამპარტავანი, მაგრამ არ ვადარებ მას სხვა მანქანას. GT-R-ს აქვს თავისი დამოუკიდებელი ფილოსოფია და მიმართულება. ჩვენი კონკურენტი არის ჩვენი წინა GT-R. ჩვენ ყოველთვის მივდევთ საკუთარ მიზანს, მართვის სიამოვნებისკენ სწრაფვას, რაც იმას ნიშნავს, რომ კონკურენციას ვუწევთ ძველ მოდელს.
მანქანა საგრძნობლად შეიცვალა
ჩვენ არ შეგვიცვლია ტოტალური ბალანსის მართვის მიდგომა. „ბალანსი“ ხანდახან მოსაწყენი საკვანძო სიტყვაა, მაგრამ ძალზე მნიშვნელოვანია სიმძლავრის, სამუხრუჭე სისტემის, აეროდინამიკისთვის [დაბალანსებული]. ეს კომბინაცია მნიშვნელოვანია სპორტული მანქანისთვის.
მაშ, ეს არის იმის შესახებ, რომ ყველაფერი ერთ დონეზე შევინარჩუნოთ და მანქანის ერთ ასპექტს არ მივცეთ უფლება ყველა დანარჩენზე გადალახოს?
უფლება.
წლების განმავლობაში ნისანს აქვს გამოყენებული საავტომობილო სპორტი მანქანების განვითარებაში. ეს ჯერ კიდევ განვითარების მნიშვნელოვანი ასპექტია?
Რატომაც არა? იმის გამო, რომ საზღვრებზე დარტყმა, შეზღუდვაზე დარტყმა, ერთ-ერთი გარღვევის მომენტია. იმის გამო, რომ ჩვენ ვიბრძვით გარღვევისთვის, ეს ჩვენთვის დიდი სასწავლო წერტილი ან ეტაპია. ყველა სპორტულ მანქანასთან ერთად ხალხი იბრძვის გარღვევისთვის. მაგრამ ეს საზღვრებს მიღმაა, ერთ-ერთი დიდი ზეწოლის ან დიდი დაძაბულობის პოზიცია.
მიმდინარე თაობის GT-R საკმაოდ დიდი ხანია არსებობს. რატომ ფიქრობთ, რომ კარგია მისი წარმოება ამდენი ხნის განმავლობაში ხელახალი დიზაინის გარეშე? ფიქრობთ, რომ ამჟამინდელი GT-R ჯერ კიდევ საკმარისად კარგია?
ეს ყოველთვის არ არის საკმარისად კარგი, მაგრამ როგორ შემიძლია ვთქვა… 1989 წელს ჩვენ გამოვუშვით მანქანა, R32 Skyline GT-R. Შემდეგ R33 Skyline GT-R, რომელიც 1995 წელს დაიწყო. შემდეგ გვაქვს 1999 წ R34 Skyline GT-R. მაგრამ ისინი ყველა იყენებდნენ ერთსა და იმავე RB26 ძრავას, ორ ტურბოს და სრულამძრავიან სისტემას. 1989 წლიდან 2002 წლის ბოლომდე - 13 წელი - ჩვენ არაფერი შეგვიცვლია ამ პლატფორმაზე, გარდა ბორბლიანი ბაზის სიგრძისა. 2007 წლიდან [როდესაც ამჟამინდელი თაობის R35 GT-R გამოვიდა საზღვარგარეთ] დღემდე 13 წელია. ასე რომ, ეს არც ისე გრძელია.
სპორტულ მანქანაში გარკვეული სიმწიფე ძალიან მნიშვნელოვანია. მომხმარებელს სურს სპორტული ავტომობილის ასეთი დამოკიდებულება. რა თქმა უნდა, ჟურნალისტის თვალსაზრისით, თქვენ ამბობთ: „[ეს უნდა იყოს] სრულიად ახალი“. ეს პარადოქსია, ხომ იცი.
როგორ ფიქრობთ, მყიდველები კვლავ კმაყოფილი არიან Nissan-ის სპორტული მანქანებით?
ჩვენ უნდა შევინარჩუნოთ ის გარკვეულ ფასთა ზონაში. ეს პარადოქსია, რადგან როდესაც ჩვენ ვდებთ უზარმაზარ ინვესტიციას, ზოგჯერ მანქანის ფასი იზრდება. მაგრამ თუ ჩვენ შევძლებთ შევინარჩუნოთ შესაბამისი ინვესტიცია, ჩვენ შეგვიძლია შევინარჩუნოთ იგივე ფასის ზონა.
ფრთხილად უნდა ვიყო, რადგან „მომხმარებელი“ უნდა ნიშნავდეს „მყიდველი კლიენტი.” ეს არის დიდი თავის ტკივილის წერტილი. მაგალითად, [370]Z, ჩვენ უნდა შევინარჩუნოთ შესვლის ფასები $40,000-ზე ნაკლები. ჩვენ არ შეგვიძლია გადავიდეთ $50,000-დან $60,000-მდე დიაპაზონში.
ასე რომ, კაპიტალი, რომელიც საჭიროა 370Z-ის ხელახალი დიზაინისთვის, ძალიან აწვება ფასს?
დიახ. მაგრამ თუ მომხმარებელს ნამდვილად სურს რაღაც გარღვევა, მე უნდა ვიფიქრო ამაზე მომავალი თაობის მანქანისთვის.
მანქანის უფრო ხშირი რედიზაინის ერთ-ერთი არგუმენტი, როგორც თქვენ აღნიშნეთ, ახალი ფუნქციების ჩართვაა. გინახავთ რაიმე ახალი, რაც აღფრთოვანებული ხართ მომავალი თაობის სპორტული მანქანებით?
ეს კარგი კითხვაა, მაგრამ რთული კითხვა. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მომხმარებლის ხმაზე. თუ მომხმარებელს სურს EV, მე ვამბობ "რატომ არა?" მაგრამ არ დაწეროთ, რომ თამურა-სანმა თქვა: „შემდეგი სპორტული მანქანების თაობა იქნება ელექტრომობილები. მე ეს არ მითქვამს, მაგრამ რატომ არ შეისწავლე ყველა გამოსავალი კლიენტებს? ასე რომ, თუ მომხმარებელს ნამდვილად სურს ელექტრო ძრავის ქონა, მე ამას გავაკეთებ. თუ მომხმარებელს შიდაწვის ძრავა უნდა, მე ეს უნდა გავაკეთო. მე უნდა ვიფიქრო მომხმარებლის ხმაზე, რეალურ კლიენტებზე. ნიშნავს მყიდველებს. Ის არის.
როგორ ფიქრობთ, არის თუ არა პოტენციალი ელექტრომობილების განვითარებისთვის?
Რატომაც არა? იმის გამო Nissan Intelligent Mobility [ავტომობილის მწარმოებლის ქოლგა ტერმინი ტექნიკური განვითარების პროგრამებისთვის], ჩვენ შეგვეძლო ამის [გაკეთება]. Ჩვენ ვართ ლიდერები ელექტრომობილებში. მაგრამ ეს ნამდვილად კარგია მომხმარებლისთვის? ეს არის უპირველესი მოსაზრება.
Nissan Intelligent Mobility-ის კიდევ ერთი საყრდენი ავტონომიური მართვაა. როგორ ფიქრობთ, როგორი იქნება სპორტული მანქანების მომავალი, როდესაც მანქანებს შეუძლიათ საკუთარი თავის მართვა?
ისევ რატომაც არა? ავტონომიური, სადაც ყავას სვამ და გაზეთს კითხულობ მანქანაში, რატომაც არა? თქვენ გაქვთ ლონგ ბიჩის გრან პრიზე, ეს სუპერ მძიმე ტრაფიკი ტრეკის დღის წინ. რატომ არა ავტონომიური? წრეზე წამიყვანე. ამის შემდეგ შეგიძლიათ აიღოთ საჭე და გააკეთოთ ტრეკის დღე.
The GT-R ის უკვე უახლოვდება ავტონომიურ პოზიციას, მაგრამ მხოლოდ 0.5 დონეს ან 0.1 დონეს, ABS-ის [დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭების] გამო, წევის კონტროლის გამო, სრულამძრავიანი სისტემის გამო. ეს არის დაცვა; თქვენი უნარები შეიძლება იყოს კარგი, მაგრამ ზოგჯერ გჭირდებათ დახმარება. და ისინი გულისხმობენ მანქანის გარკვეულ ავტომატიზაციას ფუნდამენტურ დონეზე.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Nissan-ის Z უბრუნდება მომავალს რეტრო სტილის, თანამედროვე ტექნოლოგიით
- Nissan-მა გამოიყენა მანქანის სავარძლების დიზაინის გამოცდილება ამ მაგარი სათამაშო სკამების შესაქმნელად
- შეუძლია თუ არა მაღალი ხარისხის Nissan Leaf-მა მოიპაროს ძლიერი GT-R-ის ლანჩის ფული?
- 2020 წლის Nissan GT-R Nismo იკლებს წონაში, იყენებს სარბოლო ხრიკებს, რომ იყოს მკვეთრი
- Nissan-ისა და Italdesign-ის GT-R50 კონცეფცია 1.1 მილიონი დოლარის რეალობად იქცევა
