Maven's Brent Taylor საუბრობს ნიუ-იორკში მანქანის გაზიარებაზე

ავტომობილების კომპანიები ახლა უფრო მეტს აკეთებენ, ვიდრე უბრალოდ მანქანების გაყიდვა. Ჯენერალ მოტორსი' მეივენი სამმართველო იღებს ისეთ Zipcar-ს, როგორიც არის მანქანების გაზიარების სერვისები GM მანქანების გამოყენებით და მანქანებსაც კი ქირაობს Uber-ისა და Lyft-ის მძღოლებისთვის Maven Gig პროგრამის მეშვეობით. მაშ, როგორია ავტომწარმოებლისთვის მანქანების გაყიდვიდან მათ დაქირავებამდე გადასვლა?

ნიუ-იორკი არის ერთ-ერთი ყველაზე ნაკლებად მოსახერხებელი ქალაქი შეერთებულ შტატებში მანქანების მფლობელებისთვის და ის ასევე იყო ერთ-ერთი პირველი ქალაქი, სადაც GM-მა ექსპერიმენტი ჩაატარა მანქანის გაზიარებით. Digital Trends დაჯდა ბრენტ ტეილორთან, Maven-ის გენერალურ მენეჯერთან ნიუ-იორკში, რათა განეხილათ რა ისწავლა GM-მა აქამდე მანქანის გაზიარების შესახებ და როგორ ემზადება მომავლისთვის.

DT: რამდენი ხანია, რაც Maven მუშაობს ნიუ იორკში?

ბრენტ ტეილორი: ჩვენ გავუშვით Maven New York City 2017 წლის მაისში. დავიწყეთ 15 მაისის დილა. 600 წევრი გვყავდა საპილოტე პროგრამის ფარგლებში ჩვენ ვიმუშავებთ ერთი წლის წინათ აქ ქონების დეველოპერთან ერთად, უბრალოდ ვთავაზობთ ექსკლუზიურ მანქანებს მათ კლიენტებს. ეს იყო სტოუნჰენჯი [პარტნიორები]; ჩვენ ჯერ კიდევ საკმაოდ ფართოდ ვმუშაობთ მათთან. დღეს, ძირითადად, ორგანული ზრდის შედეგად, ჩვენ გვყავს 15,500 მომხმარებელი ნიუ-იორკში, რომლებმაც გაიარეს 850,000 მილი მეტი - მხოლოდ ნიუ-იორკში.

მანქანების რა ნაზავი გყავთ ამჟამად ფლოტში და როგორ იტყვით, რომელია ყველაზე პოპულარული მანქანა ნიუ-იორკში?

ცოტათი ყველაფერი. ჩვენ ფოკუსირებული ვიყავით გაშვებაზე, Chevrolet-ისა და Cadillac-ის ხაზებს შორის, რათა გავაცნოთ Maven ჩვენს მომხმარებლებს ისე, რომ არ მივცეთ ზედმეტი [მათ] გადატვირთვა. თქვენ გყავდათ ან ძალიან საიმედო კომუნალური მანქანა ან ძვირადღირებული მანქანა.

ნიუ იორკში არსებული ნიუანსით, ჩვენ უნდა გვეფიქრა იმაზე, რომ ეს ყველაფერი ბრუკლინის ქუჩებში მიდის. ყველა მათგანს უნდა ჰქონოდა მტკიცე დაკიდების სისტემა. არსებობს მიზეზი, რის გამოც პოლიციელთა მანქანები იმპალასია!

ასე რომ, ჩვენ გავაკეთეთ მთელი რიგი, ძირითადად, სინჯები Chevy Cruze-დან Cadillac Escalade-მდე და დაახლოებით ყველაფრის მიგნებას შორის: პატარა ჯიპები, [Chevy] Traxes, ბუნიობადა ბევრი [Cadillac] XT5.

ყველაზე პოპულარული მანქანა, ფლოტის სამუშაო ცხენი, არის Chevrolet Cruze ჰეჩბეკი. ხალხს უყვარს ეს პატარა მანქანა.

ხედავთ ბევრ გარდამავალს, სადაც ადამიანები, რომლებიც ცდიან GM მანქანას Maven-ის მეშვეობით, საბოლოოდ ყიდულობენ GM-ისგან. არის თუ არა რაიმე კოორდინაცია Maven-სა და გაყიდვების განყოფილებებს შორის, რომ ეს მოხდეს?

მართლაც, GM უფრო ექსპერიმენტებს ატარებს მობილობის მომავალ ლანდშაფტზე. ვიმედოვნებთ, რომ შევეხებით განივი მონაკვეთს. ჩვენ არ გვაქვს სამაგისტრო გეგმა მომხმარებლების შესყიდვაზე გადასაყვანად. ეს არის გზა ამ შუალედური საჭიროების დასაკმაყოფილებლად.

Maven-ის უფასო წევრობით, აპლიკაციის ჩამოტვირთვა, ეს არის დიდი ROI [ინვესტიციის დაბრუნება]. გჭირდება თუ არა, მისი მიღება უფასოა. ROI არ არის ჩართული, ჰეი, თუ დარეგისტრირება 80 დოლარი იყო, „წელს ორჯერ ვაპირებ მის გამოყენებას? არ მგონია, რომ ამაში ჩავვარდები.” ეს არის დიდი რამ.

ან, თუ რამე ნახე, ვიღაც შენნაირი მოდის მანქანის გამოფენაზე და ხედავ ახალს ტაჰო და თქვენ გინდათ, რომ ეს ყველაფერი გააგრძელოთ, იცით, ახლა ოთხი მათგანია მანჰეტენზე. ასე რომ, [შეგიძლია] ამოიღოთ ერთი საათით და ნახოთ, მოგწონთ თუ არა.

იტყვით, რომ მომხმარებლები იყენებენ მანქანებს მოკლე მოგზაურობისთვის, ან რომ ისინი დადიან უფრო გრძელ ექსკურსიებზე გარეთ, გარეუბნებში ან ქვეყანაში? როგორ ფიქრობთ, რომელია უფრო საშუალო გამოყენების შემთხვევა?

კვირის განმავლობაში, ჩვენ მივდივართ Costco-ში, ჩვენ მივდივართ Ikea-ში. ჩვენ მივდივართ ისეთ ადგილებში, სადაც ნამდვილად ძნელია ნავიგაცია, როცა გჭირდება ის, რაც გჭირდება. აპირებს ნივთების მარაგს.

Maven გლობალურად ყურადღებას ამახვილებს ახალგაზრდა დემოგრაფიულ ჯგუფზე, რომელიც შეიძლება არ იყოს დაინტერესებული მანქანის ყიდვით პირდაპირ კოლეჯში, ან თუნდაც საშუალო სკოლის დამთავრების შემდეგ. მაგრამ [მავენ ნიუ-იორკისთვის] ყველა ფსონი გამორთულია. შეიძლება იყოთ 21 წლის ან შეიძლება იყოთ 61 წლის და არ გქონდეთ მანქანა, რადგან ეს ძალიან აკრძალულია.

ჩვენ ზაფხულში ვხვდებით, დიახ, ისინი მიდიან შტატში, გადიან ლონგ აილენდში, ადამიანები მიდიან ჯერსიში თავიანთი ოჯახების მოსანახულებლად და ასევე მოხვდნენ სანაპიროზე ნიუ ჯერსიში. მაგრამ ყოველდღიური მოგზაურობის დროს ჩვენ მივდივართ აეროპორტში, მივდივართ Ikea-ში, ჩვენ ვავსებთ ამ საჭიროებას.

თუ გადავხედავთ მომხმარებელთა მონაცემებსა და გამოხმაურებებს, რა ცვლილებებს შეასრულებთ მომავალი GM წარმოების მანქანებში, რათა ისინი უფრო მეტად შეეფერებოდნენ მანქანის გაზიარებას?

ეს ნამდვილად არის Maven-ის ფუნდამენტური მიზანი, არის ამ მონაცემების აღება. ჩვენ ჯერ არ გადაკვეთილა ყველა ც. როდესაც თქვენ საუბრობთ GM-ზე და ნულოვანი, ნულოვანი, ნულოვანი გეგმაზე [GM-ის მიზანი ნულოვანი ავარიის, ნულოვანი გამონაბოლქვისა და ნულოვანი შეშუპების შესახებ], როგორ აყენებთ ამას ელექტრო შასისში?

ელექტრომობილების მქონე ბევრ ადამიანს უბრალოდ ეშინია ამ დიაპაზონის შფოთვით, რაც მათ აქვთ, რადგან მათ აქვთ ეს მოგზაურობა, რომლის გავლასაც აპირებენ, ეს არის 400 მილი, რაც იშვიათად ხდება. და შემდეგ, თქვენ იცით, ასწავლეთ მომხმარებელს ამის შესახებ. და შემდეგ იმის გარკვევა, თუ რამდენ ხანს გრძელდება საშუალო მოგზაურობა, რამდენ ხანს უნდა მოხდეს საშუალო გადასახადი. ეს ნამდვილად აყალიბებს იმას, თუ როგორ ქმნის GM უკეთესი პროდუქტი მომხმარებლისთვის.

ჩაერთვება თუ არა მეივენი GM-ის მიერ თვითმართვადი მანქანების გამოშვება? კოორდინაციას უწევთ Cruise Automation-თან [GM-ის ავტონომიური მართვის განყოფილებას] ამაზე, თუ ეს მხოლოდ ცალკე საკითხია?

ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ კრუზი თავის საქმეს აკეთებს და ჩქარობს მათ, მაგრამ არა, ახლა გეგმები არ არის. არაფერს ეუბნებიან ჩემნაირ პატარა ბიჭებს.

რაც შეეხება საზოგადოებრივ ტრანსპორტს? როგორ ურთიერთობს მავენი მასთან? როგორ ფიქრობთ, Maven ავსებს საზოგადოებრივ ტრანზიტს თუ კონკურენციას უწევს მას?

ვფიქრობ, ჩვენ ვავსებთ მობილობის საჭიროებას ქალაქიდან სადგურამდე დაფუძნებული პროგრამით, რომელიც არ ივსება საზოგადოებრივი ტრანსპორტით. იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანები ორმხრივ სცენარშია - ისინი არ არიან ცალმხრივი - ჩვენ არ ვგრძნობთ, რომ [კონკურენციას] ვაპირებთ. ჩვენ არ გვინდა წვლილი შევიტანოთ პრობლემაში, განსაკუთრებით ნიუ-იორკში. ასე რომ, ის ფაქტი, რომ თქვენ დააბრუნებთ მას იმავე სადგურზე, ნიშნავს, რომ თქვენ უბრალოდ არ გადაყრით მას სადმე და აქცევთ მას ამ უბნის პრობლემად.

როგორც ნიუ-იორკელს, ვისურვებდი, რომ არსებობდეს ეფექტური საჯარო გზა ლაგუარდიას აეროპორტში მისასვლელად, მაგრამ არ არის. ეს არის ერთ-ერთი იმ ნიშებიდან, რომელსაც მავენი ნამდვილად ავსებს. და ნიუ-იორკის გარეთ ჩვენს მევენ გიგი პროგრამა, სადაც ჩვენ ვთავაზობთ ამ მანქანებს მძღოლების გაზიარებას, ვფიქრობთ, რომ ეს ძალიან კომპლიმენტია. როდესაც თქვენ იწყებთ საუბარს მრავალ ჯგუფურ მოგზაურობებზე მგზავრობის საზიარო მძღოლებისგან, ვფიქრობ, რომ ეს არის ეფექტურობის მომავალი, მობილობის ასეთი რეჟიმით.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• GM გეგმავს Apple CarPlay-ის ეტაპობრივად გაუქმებას ელექტრომობილებისთვის, Android-ის ინტეგრაციაზე ყოვლისმომცველი შესვლა
• უცნაური რამ მოხდა ავტონომიური მანქანების ფლოტთან დაკავშირებით
• 2022 Chevy Bolt EV და Bolt EUV: მეტი ელექტრო მანქანა, რომელიც უნდა გიყვარდეს
• ეს არის გზის დასასრული GM მანქანის გაზიარების სერვისისთვის Maven
• Honda გამოიყენებს General Motors ტექნოლოგიას ორი ელექტრომობილის შესაქმნელად