როგორც ფოლკსვაგენი იძვრის მტვერს და აყენებს თავის დიზელგეიტი ემისიების სკანდალი მის უკან, ხალხის მანქანა მწარმოებელმა გააცნობიერა, რომ მას დამატებითი ძალისხმევა სჭირდება, რათა ჭეშმარიტად გამოისყიდოს თავი მყიდველ საზოგადოებაში. მთელი ნეგატივის ანაზღაურების მიზნით, კომპანიამ პირობა დადო, რომ შეიმუშავებს უფრო მეტ ჰიბრიდს და ელექტრო მანქანები უახლოესი მომავლისთვის.
ამან განაპირობა მისი I.D-ის შემოღება. შემადგენლობა, რომელიც შეიცავს სრულიად ახალს პლატფორმა რომელიც გამოიმუშავებს სხვადასხვა წარმოების ელექტრომობილებს. ჩვენ მივიღეთ ამ მოდელების გადახედვა რამდენიმე კონცეფციის მეშვეობით ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, მათ შორის ი.დ. ბუზი, რომელიც აღადგენს კომპანიის მიკროავტობუსი. სხვები მოიცავს ი.დ. კროზი, ი.დ. Vizzion, და ი.დ. მაგრამ ამ ახალი ელექტრო მანქანების აშენების გეგმა საკმარისი არ იყო Volkswagen-ის ახალი აღმასრულებლების დასაკმაყოფილებლად, რომლებსაც სურთ სამუდამოდ დაეტოვებინათ კომპანიის ბინძური დიზელის საქმე.
რეკომენდებული ვიდეოები
ჩვენ ჩავდებთ 2 მილიარდ დოლარს ელექტრო დამტენის ინფრასტრუქტურაში აშშ-ში, გზებზე და მაგისტრალებზე.
იმისთვის, რომ მსოფლიო დაივიწყოს თავისი დიზელის სნაფუ, ფოლკსვაგენმა ნაბიჯი გადადგა და შექმნა მესამე მხარის ფირმა, რომელიც ეძღვნება აშშ-ში ეროვნული დამტენის ქსელის კვლევასა და განვითარებას, ჩვენ დავსხედით თან ჰინრიხ ჯ. ვეებკენი, ამერიკის Volkswagen-ის აღმასრულებელი დირექტორი, რომ გაიგოთ მეტი ამ კამპანიის შესახებ. გაითვალისწინეთ, რომ Audi-ს ბოსი სკოტ კეოგი გააკეთებს წარმატების მიღწევა Woebcken 2018 წლის 1 ნოემბერს.
„როგორც მთავრობასთან ჩვენი შეთანხმების ნაწილი დიზელის ამ იმედგაცრუებასთან დაკავშირებით, ჩვენ მზად ვართ 2 მილიარდი დოლარის ინვესტიცია ჩავდოთ ელექტრო დამტენის ინფრასტრუქტურაში აშშ-ში. გზატკეცილები და მაგისტრალები: დაახლოებით 800 მილიონი აშშ დოლარი მხოლოდ კალიფორნიის შტატში და კიდევ 1,2 მილიარდი აშშ დოლარი მთელი ქვეყნის მასშტაბით“, - განუცხადა ვობეკენმა ექსკლუზიურად Digital Trends-ს მედიის დროს. მრგვალი მაგიდა.
Volkswagen-მა დააფინანსა და დააარსა დამწყები ფირმა Electrify America. ეს არის მესამე მხარის სუბიექტი, რომელიც მთლიანად ეძღვნება დამტენი სადგურების მშენებლობას მთელი ქვეყნის მასშტაბით, რათა მხარი დაუჭიროს მისი ახალი ხაზის ელექტრომობილებს. გაფართოება მოიცავს დამტენი სადგურების შენობებს 650 ინდივიდუალური საიტი და დამატებით 300 მაგისტრალზე დაფუძნებული ადგილი აშშ-ში სხვა ავტომწარმოებლები, რომლებიც მხარს უჭერენ ძალისხმევას, მოიცავს Audi of America და ელექტრო მანქანების დამწყებ Lucid-საც კი. ძრავები. საკუთარი ქარხნის მხარდაჭერით დამტენი ქსელის შექმნით, ავტომწარმოებელი იმედოვნებს, რომ ეს ხელს შეუწყობს მისი ელექტრო მანქანების წარმატებას.
Volkswagen-ის ინიციატივით ელექტრიფიცირება ამერიკა შეიძლება გარკვეულწილად გაუტოლდეს Tesla-ს Supercharger ქსელს. როდესაც ტესლამ პირველად დაიწყო ელექტრო მანქანების გაყიდვა მასობრივად, დაწყებული Model S-ით, კომპანიამ შექმნა საკუთარი შიდა და ქარხნულად მხარდაჭერილი Supercharger ქსელი ტესლას ამჟამინდელი და მომავალი მოდელებისთვის. ამან მომხმარებელს უსაფრთხოების საბანი მიაწოდა; მან შეამსუბუქა დიაპაზონი და მანძილის შფოთვა Tesla-ს მანქანების მხარდაჭერით ხელმისაწვდომი, ქარხნული მხარდაჭერით დამტენის ქსელით.
მაგრამ Tesla-ს დამტენი ინფრასტრუქტურისგან განსხვავებით, რომელიც მხოლოდ Tesla-ს მფლობელებს შეუძლიათ გამოიყენონ, Volkswagen არ გეგმავს ახალი დამტენის ქსელის შეზღუდვას მხოლოდ საკუთარი პროდუქტებით. სამაგიეროდ, კომპანია გეგმავს თავისი სწრაფი დატენვის ქსელის გახადოს ყველა ელექტრომობილთან თავსებადი.
დამუხტვის ინფრასტრუქტურა ისეთივე მნიშვნელოვანია ელექტრომობილისთვის, როგორც ბენზინგასამართი სადგურები გაზზე და დიზელზე მომუშავე მანქანებისთვის
„ჩვენ ჩამოვაყალიბეთ ძლიერი კომპეტენცია აშშ-ში ინფრასტრუქტურის დამუხტვისთვის ამ დამოუკიდებელ კომპანიასთან, Electrify America-სთან ერთად. ის დაფუძნებულია ჩვენთან ვირჯინიაში. ისინი ახლა აწვდიან ჩვენს კომპანიას კანადაში, ”განაგრძო ვობკენმა. „ჩვენ სწორედ ახლა ვართ ინვესტირების პროცესში და ვაშენებთ მაღალი სიმძლავრის დამტენ სადგურებს კანადაში. ასევე, პორშე და აუდი შეიძლება ადრე მოვიდნენ ელექტრო მანქანებით, რის გამოც ძალიან მნიშვნელოვანია ამ დამტენის ინფრასტრუქტურაში ინვესტიციის ჩადება.
ამ ელექტრიფიცირებული მანქანების მომავალი და საერთო წარმატება დიდად არის დამოკიდებული ქვეყნის მასშტაბით დამტენი სადგურების რაოდენობის გაზრდის ძალისხმევაზე. ეს იმიტომ ხდება, რომ დამუხტვის ინფრასტრუქტურა ისეთივე მნიშვნელოვანია ელექტრომობილისთვის, როგორც საწვავის სადგურები გაზზე და დიზელზე მომუშავე მანქანებისთვის. სხვა ავტომწარმოებლებთან ერთად, რომლებიც იკვლევენ და ავითარებენ ელექტრო მანქანებს უახლოეს მომავალში, კონცეფცია შიდა ან მწარმოებლის მიერ მხარდაჭერილი დამტენის ქსელს ჰყავს ინჟინრები, რომლებსაც სურთ იგივე უზრუნველყონ მხარდაჭერა.
თუმცა, სანამ კომპანიები დაიწყებენ მუშაობას, მათ მჭიდროდ უნდა ითანამშრომლონ სამთავრობო უწყებებთან, როგორიცაა ქალაქმგეგმარებლები და საჯარო სამუშაოები. ოფიციალური პირები, რათა დარწმუნდნენ, რომ მიმდინარე ტექნოლოგია შეუძლია გაუმკლავდეს მოთხოვნას მაღალი ძაბვის ელექტროენერგიაზე, რომელიც საჭიროა სწრაფი და უსაფრთხო დატენვის მხარდასაჭერად სადგურები. მიუხედავად იმისა, რომ შეიძლება მარტივი ჩანდეს ელექტრომობილის განყოფილებაში შეერთება, მაღალ ძაბვასთან გამკლავება, რომელიც საჭიროა ძირითადი სწრაფი დატენვის მხარდასაჭერად, არ არის, განსაკუთრებით ხანდაზმული და მოძველებული. ელექტრო ინფრასტრუქტურა. გარდა ამისა, სახლში ელექტრომობილის ან დანამატის ჰიბრიდის მიერთება ტრადიციულ კედლის ბუდეში მოითხოვს დამუხტვის მნიშვნელოვანი დრო, რადგან ელექტროენერგიის ნაკადი არ არის საკმარისად მაღალი მხარდაჭერისთვის სწრაფი დამუხტვა.
ფოლკსვაგენი პროაქტიულად დგამს ამ დამატებით ნაბიჯებს სამოქალაქო ინჟინრებთან და ქალაქმგეგმარებლებთან სამუშაოდ, რათა ის დამტენებს შეუძლიათ ადვილად მიაწოდონ ელექტრო მანქანების მფლობელებს სტაბილური, საიმედო და სწრაფი დატენვის საშუალება მეტი წვენი.
”[ინფრასტრუქტურას] ექნება ძალიან სწრაფი და მძლავრი დატენვის სიმძლავრე, 350 კილოვატამდე საათში სადგურებზე, სადაც ბატარეის თანამედროვე ტექნოლოგიების დატენვა შესაძლებელია ძალიან სწრაფად,” - თქვა ვობკენმა. „ეს ინვესტიცია, რომელიც აბსოლუტურად დამოუკიდებელია Volkswagen AG-ისგან, არის ინვესტიცია, რომელსაც ჩვენ ვაკეთებთ ქვეყნისთვის და ყველა სხვა ბრენდი მისასალმებელია ამ ტექნოლოგიის გაზიარებისთვის. ეს იქნება მნიშვნელოვანი წვლილი დიაპაზონის შფოთვის შიშის დასაძლევად.”
მიუხედავად ძალისხმევისა, ვობკენი და Volkswagen-ის ინჟინრები აღიარებენ მიმდინარე და მთავარ გამოწვევებს, რომლებიც თავიდან აიცილონ ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებები საკმარისად წარმატებული, რომ გახდეს ისეთივე მთავარი, როგორც ბენზინზე და დიზელზე მომუშავე მანქანები.
2020 წლის შემდეგ Volkswagen-ისგან გამოსულ მანქანებს ექნებათ 200 მილზე მეტი დიაპაზონი.
ელექტრო მანქანების წარმატების ყველაზე დიდი გამოწვევა, გარდა ფართო დატენვის ინფრასტრუქტურის არარსებობისა, მოიცავს დიაპაზონის შფოთვას. ტერმინი აღწერს ფსიქოლოგიურ შიშს და პარანოიას ელექტროძრავისთვის დენის ამოწურვის გამო. ამ შიშს აძლიერებს ელექტრო მანქანების მართვის შეზღუდული მანძილი ბენზინის მანქანებთან შედარებით და დამტენი სადგურების ამჟამინდელი შეზღუდული ხელმისაწვდომობა. უფრო უარესი ის არის, რომ ამ ბატარეების დატენვას შეიძლება ექსპონენტურად მეტი დრო დასჭირდეს, ვიდრე უბრალოდ თხევადი საწვავის ავზის შევსება.
ამჟამინდელი ბატარეის ტექნოლოგიის შეზღუდვები ხსნის იმას, თუ რატომ არ შეუძლია ელექტრო მანქანას ისე შორს მგზავრობა, როგორც ბენზინზე მომუშავე მანქანა. ტექნოლოგია ნაწილობრივ არსებობს, მაგრამ მისი განვითარების ღირებულების დაბალანსება ფასის წერტილში, რომელიც საშუალებას იძლევა ძირითადი განხორციელების შესაძლებლობა, ასევე წარმოადგენს განვითარების ძირითად შეფერხებებს.
ელექტრო მანქანების გამოსავალი არის არა მხოლოდ ხელმისაწვდომი დამტენი სადგურების რაოდენობის გაფართოება, არამედ სწრაფი დამუხტვის სადგურების დანერგვაც. Electrify America-სთან ერთად დამტენის ინფრასტრუქტურის ასაშენებლად ინვესტიციების წყალობით, Volkswagen-ი იმედოვნებს, რომ დისტანციური მართვის შფოთვა წარსულის საგანი გახდება მომავალი ელექტრომობილების მფლობელებისთვის. ხელმისაწვდომი დამტენი სადგურების რაოდენობის გაფართოების გარდა, Volkswagen ჰპირდება თავის ახალ ხაზს ელექტრომობილები შესთავაზებენ მინიმუმ 200 მილის დისტანციას, რათა შეესაბამებოდეს ტრადიციულ გაზზე მომუშავე ავტომობილების მართვის მანძილს მანქანები.
”მეორე მთავარი მიზეზი, რის გამოც ელექტრომობილურობას აქამდე ჰქონდა დაბრკოლებები, არის დიაპაზონი”, - განმარტა ვობკენმა. ”ამჟამად, მანქანებს და ბაზარს, ბაზარზე ელექტრომობილების უმეტესობას არ აქვს საკმარისი დიაპაზონი. 2020 წლის შემდეგ Volkswagen-ისგან გამოსულ მანქანებს ექნებათ 200 მილზე მეტი დისტანცია.
და ბოლოს, ღირებულება ხელს უშლის ელექტრომობილებს შეუერთდეს მეინსტრიმში. ეს ხარჯების დაბრკოლება ნაწილობრივ ხსნის, თუ რატომ არის Tesla-ს ელექტრო მანქანები უფრო ძვირი, ვიდრე თქვენი საშუალო, თანამედროვე სტანდარტული ავტომობილი. Tesla-ს მანქანები ჯერ კიდევ არ არის საკმაოდ მეინსტრიმში და შესაბამისად ფასდება, რადგან მათ მიღმა არსებული ელექტროფიკაციის ტექნოლოგია, როგორც ჩანს, ამჟამად ხელმისაწვდომია მხოლოდ მათთვის, ვისაც ამის საშუალება აქვს; ამიტომ ტესლა პოზიციონირებს პრემიუმ ავტომობილების მწარმოებლად. Volkswagen-ის ახალი I.D. თუმცა, აღმასრულებლები იმედოვნებენ, რომ ელექტრო მანქანები აღარ შემოიფარგლება მხოლოდ პრემიუმ ბაზარზე.
”მესამე დიდი მიზეზი, რის გამოც ელექტრომობილურობა ჯერ არ დაფრინავს, ძირითადად, მანქანების ღირებულებაა. რა თქმა უნდა, თუ მილიონერების კონცეფცია გაქვთ, მათ შეუძლიათ ამ მანქანების შეძენა. როგორც სახალხო მანქანების კომპანიას, ჩვენ გვაქვს მიდგომა, რომ ავაშენოთ მანქანები მილიონებისთვის, არა მხოლოდ მილიონერებისთვის“, - დაასკვნა ვობეკენმა.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Google Maps აადვილებს ელექტრომობილების დამტენი სადგურების პოვნას დანამატის ტიპის მიხედვით
- Electrify America's home სადგური საშუალებას გაძლევთ დატენოთ თქვენი EV Netflix-ის ყურებისას
- ელექტრომობილის უსადენო დატენვა 15 წუთში გიჟურად ჟღერს, მაგრამ ის უფრო უახლოვდება
