მომხმარებლებს ეშინიათ და არ აინტერესებთ თვითმართვადი მანქანები

გარეგნულად, ხარჯების შემცირება არის თამაშის სახელი საავტომობილო ინდუსტრიაში. ბევრი ავტომწარმოებელია ჭრის წამგებიანი, დაბალი მოცულობის სახელების ფირფიტები მათი პორტფელებიდან ფულის დაზოგვის მიზნით. მაგრამ, კულისებში, მანქანების მთავარი ბრენდები უფრო მეტ ტვინს და დოლარს უთმობენ კვლევასა და განვითარებას, ვიდრე ოდესმე. ისინი არ ქმნიან V8-ებს; ისინი ხარჯავენ დაზოგული თანხის დიდ ნაწილს ელექტრო და ავტონომიური ტექნოლოგიის განვითარებაში, ბევრი ანალიტიკოსის ვარაუდით, საბოლოოდ მიაღწევს მეინსტრიმს 2020-იან წლებში. ხოლო ელექტრო მანქანები მათ წინ აქვთ ნათელი მომავალი, ავტონომიურ მანქანებს კვლავ აწუხებთ იმიჯის სერიოზული პრობლემა, რომლის გადალახვასაც იბრძვიან.

მიერ ჩატარებული კვლევა სამოქალაქო მეცნიერება ცხადყოფს, რომ ამერიკელი მომხმარებლების უმეტესობა აშკარად არ არის დაინტერესებული ავტონომიური ტექნოლოგიებით. 1900 ზრდასრული ფირმის 72 პროცენტმა უპასუხა, რომ საერთოდ არ არის კომფორტული თვითმართვადი მანქანებით. მხოლოდ ექვსმა პროცენტმა თქვა, რომ სრულიად კომფორტულია ამ იდეით. კიდევ უარესი, ამერიკის საავტომობილო ასოციაცია (AAA)

ნაპოვნია მძღოლების 71 პროცენტს ეშინია ავტომობილში მძღოლის ან საჭის გარეშე მგზავრობის. ეს ოდნავ შემცირდა 2018 წლის აპრილში 73 პროცენტთან შედარებით.

ციფრები მიუთითებს დიდ უფსკრულზე ავტომწარმოებლებსა და ტექნიკურ ფირმებს შორის, რომლებიც ხარჯავენ ათობით მილიარდს. დოლარის ოდენობით ტექნოლოგიაზე და მომხმარებლებზე, რომლებზეც იმედი აქვთ, რომ ანაზღაურებას იხილავენ ინვესტიცია. განსაკუთრებით ფორდი 1 მილიარდ დოლარზე მეტი დაიხარჯა არგოში; რაც ახლოსაა სრულიად ახალი მანქანის შემუშავების ღირებულებასთან ნულიდან. ამაზონი 500 მილიონი დოლარის ინვესტიცია ჩაიდო ავრორაში. Ჯენერალ მოტორსი შეიძინა კრუიზი 1 მილიარდ დოლარად, ხოლო სტარტაპმა მას შემდეგ $5 მილიარდზე მეტი დააგროვა, მათ შორის 2,75 მილიარდი დოლარის ფულადი ინექცია Honda-სგან. ავტომობილების კომპანიები სრული სიჩქარით წინ მიიწევენ ავტონომიით, მაგრამ მათი კვლევა იძლევა CivicScience-ისა და AAA-ს მიერ მიღებულ შედეგებს.

„მომხმარებლის თვალსაზრისით, ჩვენ ვერ ვხედავთ კვლევას, რომელიც აჩვენებს, რომ მომხმარებელი ამბობს: „მინდა ღილაკზე დაჭერა და წადით ავტონომიურად სადმე ამერიკაში,” - განუცხადა Digital-ს სკოტ კეოგმა, Volkswagen-ის ამერიკული განყოფილების ხელმძღვანელმა. ტენდენციები. ”მომხმარებლები კვლავ გრძნობენ, რომ მათ სურთ გააკონტროლონ.”

მან აღნიშნა, რომ მომხმარებელთა უმეტესობას არ გამოუცდია ნამდვილი ავტონომიური მანქანა. ისინი კითხულობენ ტექნოლოგიის შესახებ ახალ ამბებში, სადაც სათაურები იშვიათად არის პოზიტიური, მაგრამ მათ არასოდეს უვლიათ პროტოტიპში.

ზოგადად რომ ვთქვათ, ავტონომიური მანქანები უფრო მაღალი სტანდარტებით არის დაცული, ვიდრე ადამიანები მძღოლები. ჩვენ ყველამ გავიარეთ გაჩერების ნიშანი, ან ვიარეთ სიჩქარის ლიმიტზე მაღლა, და ეს არასოდეს ყოფილა ეროვნული სიახლე. თვითმართვადი პროტოტიპის კადრები, რომლებიც დაუფიქრებლად მოძრაობენ I-15-ზე 90 მილი/სთ სიჩქარით, მილიონობით ნახვას მოიპოვებენ YouTube-ზე. ყოველი უბედური შემთხვევა, რომელიც დაკავშირებულია ავტონომიურ მანქანასთან, ანალიზდება და ქვეყნდება. დაკვირვების ეს დონე არ არის უჩვეულო ახალი ტექნოლოგიისთვის, მაგრამ წარუმატებლობები ჩრდილავს წარმატებებს, რომლებიც აფერადებენ რობოტ მანქანებს არასასურველ შუქზე.

დაბნეულობის ღრუბელი, რომელიც შემორჩენილია ახალ მანქანებში არსებულ ზოგიერთ ნახევრად ავტონომიურ სისტემაში, კიდევ უფრო ართულებს აღქმის პრობლემის გადაჭრას. ყოველ ჯერზე Tesla ავარია მოგზაურობისას ავტოპილოტიკალიფორნიის კომპანია ავრცელებს განცხადებას, რათა შეახსენოს საზოგადოებას და პრესას, რომ მისი ტექნოლოგია არ არის 100 პროცენტით. ავტონომიურია ნებისმიერი ფანტაზიით, და რომ მძღოლებმა ორივე თვალი გზაზე უნდა მიიპყრონ, ისევე როგორც ორივე ხელი. საჭე. ეს წვრილმანი ხშირად იგნორირებულია და ძალიან ხშირად სიუჟეტი ყალიბდება „ავტონომიური ავტოავარია გზატკეცილზე“, როცა ეს ჩვეულებრივ არ ხდება; ჩვეულებრივ ჯერ კიდევ არსებობს ადამიანური ფაქტორი განტოლებაში.

”ჩვენ უნდა შემოგთავაზოთ, როგორც ინდუსტრიას, გაცილებით მეტი სიცხადე იმის შესახებ, რასაც ვთავაზობთ”, - თქვა კეოგმა.

ვინ გონებით ნებაყოფლობით ჩაჯდება მანქანაში, რომელიც, მათი აზრით, დაეჯახა? მეორე გამოკითხვისას, CivicScience-მა შეიტყო, რომ მის მიერ გამოკითხული 4294 ზრდასრული ადამიანის 63 პროცენტს არ აინტერესებს საკუთარი ავტომობილის ფლობა, ლიზინგი ან თუნდაც თვითმართვადი მანქანა. მონაწილეთა ექვს პროცენტს სურს ერთში სიარული, მაგრამ არ აქვს სურვილი იყიდოს ან იჯარით და მხოლოდ 11 პროცენტმა უპასუხა, რომ ისინი დაინტერესებულნი არიან ავტონომიური ავტომობილის ავტოფარეხში უფრო ადრე განთავსებით მოგვიანებით.

Waymo არის გამონაკლისი წესიდან. როდესაც მან წამოიწყო თავისი ადრეული მხედრების პროგრამა ორი წლის წინ ფენიქსის რაიონში, 20000-ზე მეტმა ადამიანმა გამოავლინა ინტერესი ტექნოლოგიის გამოცდაზე. მომხმარებელთა უმეტესობა, ვინც იყენებს Waymo One, კომერციული შატლის სერვისი, რომელიც მან 2018 წლის დეკემბერში დანერგა, მათ მგზავრობას ხუთვარსკვლავიან შეფასებას აძლევს.

Google-ის სპინ-ოფი მომხმარებელთა აზრით მის კონკურენტებზე უკეთესია, ნაწილობრივ იმიტომ, რომ ეს არის იმ რამდენიმე ბრენდიდან, რომელიც რეგულარულად ურთიერთობს მისი მიღწევები. ის ამაყად ეუბნება მსოფლიოს, როდესაც ის მიაღწევს ეტაპს, ისევე როგორც მისი საცდელი ფლოტი გადაკვეთა 10 მილიონი მილის ბარიერი, ან როდესაც მისი Chrysler Pacifica-ზე დაფუძნებული ერთ-ერთი პროტოტიპი დაემორჩილა პოლიციელის ხელის ჟესტები. ეს ხელს უწყობს იმას, რომ მისი პროტოტიპები არასოდეს ყოფილან ჩართული დიდ ავარიაში; მისი გამოსახულება არ არის დაბინძურებული. Uber-ის ერთ-ერთი პროტოტიპიდან თითქმის ერთი წლის შემდეგ მოკლა ფეხით მოსიარულე, მისი სირცხვილის ქარგები ისევ ანათებს.

2019 წელს, თვითმართვადი მანქანების მასებზე მიტანა გაბედულ, მაგრამ უაზრო მცდელობას ჰგავს. ხელოვნური ინტელექტის ძალა, მაგრამ ეს ტოლია, როდესაც საქმე ეხება განვითარებად ტექნოლოგიას. კრუიზ კონტროლი ზედმეტად ჟღერდა 1960-იან წლებში და უკანა ხედვის კამერა, რომელსაც ბევრი მძღოლი ამტკიცებდა, რომ მათ გარეშე ცხოვრება 2000-იან წლებში უკვე სავალდებულოა. 2029 წელს სტატისტიკა სულ სხვა ისტორიას მოგვითხრობს. მომხმარებელთა მიღება გაიზრდება მომდევნო ათწლეულში რამდენიმე მიზეზის გამო.

ავტონომიური ტექნოლოგია გახდება უფრო საიმედო, უფრო ხელმისაწვდომი და, შესაბამისად, უფრო გავრცელებული. გაიზრდება მომხმარებელთა რიცხვი, რომლებიც ექვემდებარებიან მას. უფრო მნიშვნელოვანი ავარიების ან საკანონმდებლო წარუმატებლობის გამოკლებით, მძღოლები შეწყვეტენ მას სატრანსპორტო ვუდუს სახით და მიიღებენ მას, როგორც კიდევ ერთ ევოლუციას ავტომობილების ისტორიაში. და მეორე, მაგრამ უფრო გრძელვადიან დონეზე, მართვა გაძვირდება მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში, განვითარების ხარჯების გამო მანქანები გაიზრდება, ასე რომ თვითმართვადი შატლი შეიძლება აღმოჩნდეს ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი და იაფი გზა აურზაური მოგზაურობისთვის ქალაქი. სწორედ ამიტომ, ავტომობილების და ტექნიკური კომპანიები დარწმუნებულნი არიან, რომ ადრე თუ გვიან დაინახავენ ინვესტიციის დაბრუნებას.

„თუ მობილურობა გაძვირდება და ჩვენ გვაქვს მეხუთე დონის [ავტომატიზაციის] ტექნოლოგია, მაშინ ვფიქრობ იქნება რობო-ტაქსის ბაზარი“, - თქვა Audi-ს თავმჯდომარემ ბრამ შოტმა Digital-თან ინტერვიუში. ტენდენციები.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• ფოლკსვაგენი იწყებს საკუთარი თვითმართვადი მანქანების ტესტირების პროგრამას აშშ-ში.
• სან-ფრანცისკოს ნისლით დაბნეული ავტონომიური მანქანები
• Ford-მა და VW-მ ხურა Argo AI-ის ავტონომიური მანქანის განყოფილება
• ილონ მასკი 2024 წელს ხედავს Tesla robotaxi sans საჭე, პედლები
• დაბნეული ოფიცრები ცარიელ თვითმართველ მანქანას აჩერებენ