ელექტრო მანქანები და ჰიპერმილინგ დანამატები შეიძლება იყოს მედია საყვარლები, მაგრამ ჩვეულებრივი ჰიბრიდები, როგორიცაა Toyota-ს ყოველთვის პოპულარული პრიუსი და Honda's Insight, მტკიცედ იმკვიდრებენ თავს, როგორც მწვანე ავტომობილის ყოველდღიურ სტანდარტს. ორიგინალური Prius და Insight შეიძლება იყოს არაპრაქტიკული სათამაშოები, მაგრამ ამჟამინდელმა ჰიბრიდებმა მიაღწიეს დახვეწისა და პრაქტიკულობის დონეს, რომელიც კონკურენციას უწევს ჩვეულებრივ ბენზინისა და დიზელის მანქანებს.
ეს გაუმჯობესება და უფრო მკაცრი კორპორატიული საშუალო საწვავის ეკონომიის (CAFE) სტანდარტები იწვევს ზოგიერთ კომპანიას ფართომასშტაბიანი ჰიბრიდიზაციის დაგეგმვისკენ. მაგალითად, ტოიოტას იმედი აქვს, რომ ექნება 2015 წლისთვის მსოფლიოში 21 ჰიბრიდული მოდელი იყიდებადა საბოლოოდ გქონდეთ მისი წარმოების ყველა მანქანის ჰიბრიდული ვერსია.
რეკომენდებული ვიდეოები
ეს არც ისე დიდი პრობლემაა, თუ გსურთ საშუალო ზომის სედანი ან SUV, მაგრამ რა მოხდება, თუ რაიმე ნაკლებად მოსაწყენს ეძებთ? როგორც ჩანს, ჰიბრიდები კარგად მუშაობენ, როგორც ჩვეულებრივი მანქანები, მაგრამ შეუძლიათ თუ არა ისინი შეცვალონ ეფექტურობის მანქანები, რომლებსაც გადაცემათა კოლოფი ძვირფასია?
Ძალა
ერთი რამ, რისი გაკეთებაც ჰიბრიდებს შეუძლიათ, არის წარმოუდგენელი რაოდენობით ცხენის ძალა. ზოგიერთი ავტომწარმოებელი რეალურად განიხილავს ჰიბრიდულ ელექტროძრავას, როგორც ბენზინის ენერგიის გამაძლიერებელ დანამატს ძრავა, რამაც გამოიწვია ზოგიერთი ჰიბრიდის შექმნა, რომლებიც მძლავრი და ეკონომიურია, მაგრამ არა განსაკუთრებით სწრაფი.
ლექსუსმა მეტ-ნაკლებად გამოიგონა ეს კონცეფცია თავისი GS და LS ჰიბრიდული ძვირადღირებული სედანებით. LFA სუპერმანქანის გარდა, LS 600h L არის ყველაზე ძვირადღირებული ავტომობილი, რომელსაც Lexus აწარმოებს და ის ყველაზე ძლიერი LS ვარიანტია.
არაჰიბრიდული ყველა წამყვანი LS მოდელების მსგავსად, LS 600h L-ს აქვს 4.6-ლიტრიანი V8, 360 ცხენის ძალით და 347 ფუნტი-ფუტი ბრუნვით. თუმცა მას ასევე აქვს 221 ცხენის ძალის ელექტროძრავა.
იგივე შემთხვევაა GS 450h. მას აქვს 338 ცხენის ძალა, არაჰიბრიდული მოდელების 306 ცხ.ძ. $59,450, ის ასევე დაახლოებით $4,000-ით მეტია, ვიდრე დატვირთული GS 350 F Sport სრულამძრავიანი.
რატომ ვაქციოთ ჰიბრიდი ყველაზე მძლავრ მანქანად ხაზში? მას რეალურად ნაკლები კავშირი აქვს შესრულებასთან, ვიდრე მარკეტინგი. მიუხედავად იმისა, რომ 450h არის ყველაზე სწრაფი GS 60 mph-მდე (0,1 წამით), LS 600h L სცემეს სანთებელზე, უკანა ამძრავიანი LS 460.
ამ მანქანების შესახებ სიმართლე მათ სახელებშია. Lexus თავის ჰიბრიდულ LS-ს "600"-ს უწოდებს, რადგან, ბრენდის მტკიცებით, ის გთავაზობთ 6.0-ლიტრიანი V12-ის სიმძლავრეს 4.6-ლიტრიანი V8-ის საწვავის ეკონომიით. ანალოგიურად, GS 450h უნდა გაიმეოროს V8-ის სიმძლავრე, მაგრამ V6-ის საწვავის ეკონომიით.
ასე რომ, Lexus-ის ჰიბრიდები უზრუნველყოფენ საწვავის ეკონომიას, მაგრამ შესრულების მნიშვნელოვანი ზრდის გარეშე, ძნელია დაინახო მთელი ამ დამატებითი სიმძლავრის აზრი.
დარწმუნებული ნიშანი იმისა, რომ პერფორმანსული ჰიბრიდი ჩამოვიდა (ან აპოკალიფსი) არის ჰიბრიდული პორშეს არსებობა. სინამდვილეში, არსებობს ორი მათგანი: Panamera S Hybrid და Cayenne S Hybrid. თუმცა, 380 ცხენის ძალით, ორივე საკმაოდ ახლოსაა მათი შესაბამისი მოდელის ხაზების ბოლოში. Porsche მუშაობს ჰიბრიდზე მეტი ომფით, მაგრამ ამაზე მოგვიანებით.
თუ რაოდენობა არის ბიუსტი, რაც შეეხება ხარისხს? არსებობს უამრავი მძლავრი ბენზინის მანქანა, მაგრამ მათი მიწოდების გზა შეიძლება იყოს ისეთივე მნიშვნელოვანი. ეს არის (ნაწილი), რაც განასხვავებს V8 Ford Shelby GT500 Mustang-ს V8 Ferrari 458 Italia-სგან.
შეიყვანეთ ძალიან ნაკლებად სავარაუდო მხსნელი. Honda CR-Z უნდა ყოფილიყო მსუბუქი და მოხერხებული CRX ჰეჩბეკის მეორე მოსვლა, მაგრამ ეს ასე არ არის. თუმცა, იაპონური ტიუნერი Mugen მას სწორი მიმართულებით მიუთითებს.
CR-Z-ის revvy ოთხცილინდრიანი ძრავისთვის მეტი სიმძლავრის მინიჭებით, Mugen-მა მაქსიმალურად გამოიყენა როგორც ელექტროენერგია, ასევე ბენზინი. ელექტროძრავას შეუძლია მანქანა აიყვანოს ხაზიდან, იმ სიჩქარით, როდესაც ბენზინის ძრავა დიდ ძალას არ გამოიმუშავებს. შემდეგ ოთხი დარტყმა იღებს უფრო მაღალი სიჩქარით.
გატარება
მაღალი სიმძლავრის მიწოდების გარდა, CR-Z მაინც აჩვენებს, რომ ავტომწარმოებლებს არ შეუძლიათ ჰიბრიდის შექმნა, რომელიც კარგად უმკლავდება. სახელის მიუხედავად, ჰიბრიდულმა Honda-მ ვერ შეესაბამებოდა Mini Cooper-ის, Fiat 500-ის ან Volkswagen GTI-ის გართობის ფაქტორს.
პრობლემის ნაწილი წონაა. არცერთი ახალი მანქანა ვერასოდეს დაემთხვევა 1980-იანი წლების CRX-ის 1802 ფუნტ წონას, მაგრამ ჰიბრიდები ყოველთვის არახელსაყრელ მდგომარეობაშია ჩვეულებრივ მანქანებთან შედარებით. გარდა ძრავებისა და ტრანსმისიებისა, ჰიბრიდებს უწევთ მძიმე ბატარეების, ელექტროძრავების და მათთან დაკავშირებული საკონტროლო მოწყობილობების ტარება.
წონა უარყოფითად მოქმედებს შესრულების ყველა ასპექტზე, ამიტომ სპორტულ ჰიბრიდებს შესაძლოა მოუწიონ მსუბუქ მასალებში წინსვლის მოლოდინი, სანამ ისინი ნამდვილად შეძლებენ კონკურენციას მანქანის მოყვარულთა გულებისთვის.
საბურავები კიდევ ერთი პრობლემაა. Subaru-მ და Scion-მა შესაძლოა დაამონტაჟეს Prius-ს სპეციფიკაციის Michelin Primacy HP-ები BRZ-სა და FR-S-ზე, შესაბამისად, მაგრამ ეს გაზრდიდა დაბალ სიჩქარეზე გართობას. დაბალი მოძრავი წინააღმდეგობის ამ საბურავებს ნაკლები ძალაუფლება აქვთ, ამიტომ უფრო ადვილია ამ ხელმისაწვდომ სპორტულ მანქანების სრიალი არა სუიციდური სიჩქარით.
თუმცა, იმისთვის, რომ ეს არ მოხდეს მაღალ სიჩქარეებზე, მანქანებს სჭირდებათ საბურავები მეტი მოჭიმვით, ეს ნიშნავს, რომ მათ მეტი ძალისხმევა სჭირდებათ შემობრუნებისთვის, რაც ზიანს აყენებს საწვავის ეკონომიას.
ტექ
ჰიბრიდი არ გამოიყურება კარგი შესრულების მანქანად. მაშ, რატომ არის Ferrari მზად, გამოაქვეყნოს ერთი, F150, ჟენევის ავტოსალონზე რამდენიმე კვირაში? და რატომ აშენებენ Porsche და Acura საკუთარ ჰიბრიდულ სუპერმანქანებს?
მოკლე პასუხია: დიდი ფული ყიდულობს მეტ ტექნოლოგიას. Ferrari F150-ს, 2003 წლის Enzo-ს მემკვიდრეს, ექნება F12berlinetta-ს 6.3-ლიტრიანი V12 და ფორმულა 1-ის სტილის კინეტიკური ენერგიის აღდგენის სისტემა (KERS).
KERS იყენებს მბრუნავ ბორბალს ან პატარა ბატარეას დამუხრუჭების დროს აღებული ენერგიის შესანახად. ეს კონფიგურაცია ბევრად უფრო მსუბუქია, ვიდრე ჩვეულებრივი ჰიბრიდული ბატარეის პაკეტი, თუმცა ეს ნიშნავს, რომ F150-ის მხოლოდ ელექტრული დიაპაზონი ალბათ მცირე იქნება.
F150-ს ექნება სხვა უნიკალური ფუნქციები, როგორიცაა ნახშირბადის ბოჭკოვანი მონოკოკური შასი, რომელიც დაფარულია ნახშირბადის ბოჭკოვან სხეულში. პანელები და მთლიანი 950 ცხენის ძალა, რაც მას უნდა გახადოს ერთ-ერთი helluva სუპერმანქანა, თუნდაც ის არ იყოს ძალიან კარგი მწვანე მანქანა.
Porsche-ს 918 Spyder-ს არ ექნება KERS, მაგრამ ექნება 780 ცხენის ძალა, 4.6 ლიტრიანი V8 და ორი ელექტროძრავის წყალობით. Ferrari-ს მსგავსად, 918 იყენებს ეგზოტიკურ მასალას (ამ შემთხვევაში, ნახშირბადის ბოჭკოებით გამაგრებულ პლასტმასს) შასის შესაქმნელად. მიუხედავად იმისა, რომ ტექნიკურად არ არის ჩვეულებრივი ჰიბრიდი (მძღოლებს არ შეუძლიათ მისი შეერთება ბატარეის პაკეტის დასატენად), მას შეუძლია ელექტროენერგიით მართოს 94 მილი/სთ სიჩქარით და უკვე გაიარა ნიურბურგრინგზე 7:14 საათზე.
შესრულების ჰიბრიდის შექმნის მესამე გზას გვთავაზობს Acura. Honda-ს ძვირადღირებული განყოფილება იმდენად დარწმუნებულია თავის „Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive“ სისტემაში, რომ მიანიჭა ლეგენდარული NSX სახელი მის ახალ ჰიბრიდულ სუპერმანქანაზე.
NSX, ძირითადად, იქნება უკანა ამძრავიანი, შუაში დამონტაჟებული V6 უზრუნველყოფს ენერგიის დიდ ნაწილს. თუმცა, საჭიროების შემთხვევაში, ელექტროძრავები ამუშავებენ წინა ბორბლებს. სისტემა ასევე გამოყენებული იქნება RLX სედანში, სადაც ის 370 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს.
მართლა შეგიძლია ეს ყველაფერი გქონდეს?
ერთ მანქანაში ორი ძრავის შეფუთვა და მისგან თხოვნა, გააკეთოს ყველაფერი, რაც ნორმალური მანქანისგან არის მოსალოდნელი საწვავის შესანიშნავი ეკონომიის მიწოდებისას, დიდი შეკვეთაა. ამ სისტემების ჰარმონიულად მუშაობა ასევე რთულია, მაგრამ პოტენციურად შეიძლება გადალახოს კარგად დაწერილი პროგრამული უზრუნველყოფით.
ჯერჯერობით, "პერფორმანსი" და "ჰიბრიდი", როგორც ჩანს, ურთიერთგამომრიცხავი ტერმინებია. მაგრამ სამი ჰიბრიდული სუპერმანქანა, რომელიც სცენაზე გამოდის, ეს შეიძლება შეიცვალოს.
