მანქანებისა და ტექნიკის სურათების ტური ლამბორჯინის მუზეუმში

Lamborghini-ის ისტორია იწყება გაცვეთილი კლაჩის დისკით. კერძოდ, ძველი გადაბმულობის დისკი ფერარიში. ფერუჩიო ლამბორჯინი ომისშემდგომი იტალიის მდიდარი მრეწვეელი იყო, რომელმაც თავისი ქონება ფერმერული აღჭურვილობის წარმოებით მოიპოვა. მან შეიძინა Ferrari და აღმოაჩინა, რომ გადაბმულობის დისკი იყო იგივე ნაწილი, რომელიც გამოიყენება Lamborghini-ს ტრაქტორში. ამან გამოიწვია ენცო ფერარის გაბრაზებული სიტყვები, შემდეგ კი მწარე ლამბორჯინი, რომელიც დაპირდა უკეთესი სპორტული მანქანის აშენებას.

დაჭრილ სიამაყეზე უფრო ეფექტური მოტივატორი ცოტაა და Lamborghini-მ მალევე გამოუშვა თავისი პირველი მანქანა, ლამაზი 350GT 1964 წელს. ამ მანქანის მაგალითი, Lamborghini-ს სხვა მნიშვნელოვან მოდელებთან ერთად დღემდე, გამოფენილია Delle Tecnologie Museo ზე ავტომობილი Lamborghini შტაბ-ბინა ჩრდილოეთ იტალიის ქალაქ სანტ’აგატა ბოლონეზეში. ქალაქი და ქარხანა მდებარეობს ბოლონიის ქალაქიდან დაახლოებით 30 წუთის სავალზე.

თავიდანვე, Automobili Lamborghini ერთგული იყო ავტომობილების ხელოვნების დონის წინსვლისკენ. ამან გამოიწვია დრამატული წარმატებები და რამდენიმე ტექნოლოგიური ინოვაცია, რომლებიც არ დაიჭირეს, მაგრამ აცნობეს ავტომობილების განვითარების მიმართულებას. შუადღე გავატარეთ Museo Delle Tecnologie-ში, რომ ცოტა მეტი გვესწავლა.

Lamborghini 350GT

პირველი წარმოების Lamborghini იყო პირდაპირი კონკურენტი ფერარის იმდროინდელი გრანდიოზული კუპეებისთვის. Lamborghini-მა უკეთესი მანქანის შექმნა დაიწყო და მის დასახმარებლად საუკეთესო იტალიელი დიზაინერები და ინჟინრები მოიწვია.

350GT-ის აღსანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები მოიცავდა Superleggera (სუპერ მსუბუქი) ალუმინის კორპუსის პანელები, მილის დაფუძნებული სივრცე ჩარჩო და გაუმჯობესებული Bizzarini ოვერჰედის კამერა V12 ძრავა. Lamborghini-ის დიზაინში გამოიყენებოდა ოთხბორბლიანი სრულიად დამოუკიდებელი საკიდარი კოჭებზე გადახურული დემპერის დიზაინით, დღევანდელი პოპულარული სპორტული მანქანების მსგავსი. შედეგი არის 1960-იანი წლების შუა პერიოდის ერთ-ერთი ყველაზე მოხდენილი და საუკეთესოდ მორგებული სპორტული კუპე. 350GT-მა მყისიერად მოათავსა ლამბორჯინი რუკაზე და Ferrari-მ გააფრთხილა, რომ არსებობდა სერიოზული ახალი კონკურენტი.

ულამაზესი შუა ძრავის მიურა

1966 წელს, 350GT-დან სულ რაღაც ორი წლის შემდეგ, Lamborghini-მ გაბედული ნაბიჯი გადადგა და შექმნა პირველი მართლაც საშუალო ძრავის სუპერმანქანა. მიურა. ამ დიზაინში, ძრავა განლაგებული იყო მძღოლისა და მგზავრის სავარძლების უკან, რაც მანქანის წონის უმეტეს ნაწილს ათავსებდა მანქანის ცენტრში. Miura-ში V12 დამონტაჟდა განივი, ინტეგრირებული გადამცემი უკანა ბორბლებზე. თავის დროზე Miura იყო ყველაზე სწრაფი საგზაო წარმოების მანქანა მსოფლიოში.

ძნელია ამ მანქანის ტექნიკური მნიშვნელობის გადაჭარბება, რადგან პრაქტიკულად ყველა მაღალი ხარისხისაა სუპერმანქანები შექმნილია მას შემდეგ, რაც Miura-მ მოათავსა ძრავა ღერძებს შორის. დიზაინის პიონერი იყო წინა წლებში, განსაკუთრებით Indianapolis 500 სარბოლო მანქანებით, როგორიცაა 1961 წლის Cooper Climax და 1965 წლის Lotus-Ford, რომელსაც ჯიმ კლარკი გამარჯვებისკენ უბიძგებდა. მაგრამ Miura-მ დაამტკიცა, რომ ამ დიზაინს შეეძლო მუშაობა წარმოების მანქანაში. Ferrucio Lamborghini უნდა ყოფილიყო კმაყოფილი, რომ Ferrari-ს კიდევ ერთი წელი დასჭირდა შუა ძრავით Dino 206 GT-ის წარმოებისთვის.

აღმაშფოთებელი გრაფი

როგორც წარმატებული Miura-ს შემდგომი, Lamborghini-ს ინჟინრები ფარულად მუშაობდნენ, რათა გამოეყვანათ მანქანა, რომელიც სტილს შექმნიდა თითქმის ყველა მომდევნო ლამბორჯინისთვის. რამდენიმე პროტოტიპის შემდეგ, Countach-ის სერიული ვერსია გამოქვეყნდა 1974 წელს და დაიწყო Lamborghini-სთვის Longitudinale Posteriore-ის ეპოქა.

Longitudinale Posteriore უბრალოდ ნიშნავს, რომ V12 ძრავა Countach-ში იყო ორიენტირებული მანქანის გრძელი წინა და უკანა ღერძის გასწვრივ, მაგრამ მაინც მდებარეობდა მძღოლის უკან. ეს დიზაინი გამოიყენებოდა სარბოლო მანქანებში, მაგრამ Lamborghini-მ კვლავ გააუმჯობესა წონის ბალანსი კლაჩის გადაადგილებით. და გადაცემათა კოლოფი ძრავის წინა მხარეს, გადაცემათა კოლოფს მძღოლისა და მგზავრის სავარძლებს შორის. ძრავის ლილვი უკან დაიძრა და რეალურად გადიოდა ძრავის ზეთის ქვაბში უკანა ღერძისკენ მიმავალ გზაზე.

კიდევ ერთი ინოვაცია, რომლის დებიუტი გამოჩნდა Countach-ზე, იყო Lamborghini-ის სავაჭრო ნიშნის მაკრატელი-კარის დიზაინი, რამაც Countach უფრო შთამბეჭდავი და ფუტურისტული გახადა პოტენციური მყიდველებისთვის. მიუხედავად ამისა, Countach-ის აღმაშფოთებელი სტილის მიუხედავად, ერთ-ერთი ყველაზე ინოვაციური განვითარება იყო Periscopio-ს უკანა ხედვის სარკე. Countach-ს აქვს პაწაწინა უკანა სარკმელი, ამიტომ აეროდინამიკური გადაწყვეტა იყო საჭირო უკანა ხედვის უკანა ხედვის კანონიერად მოთხოვნილ სარკეში მოსათავსებლად. გამოსავალი იყო სარკეების სერიის გამოყენება, როგორიცაა წყალქვეშა ნავის პერისკოპი, რათა მძღოლს უკანა ხედვა მიეცა სახურავის ზემოდან. საბოლოოდ Periscopio შეიცვალა უფრო დიდი უკანა სარკმლით და ჩვეულებრივი სარკეით, მაგრამ ეს იყო ტექნიკური უნარების კიდევ ერთი მაგალითი იტალიის წამყვანი ნოვატორის მიერ.

თამამი LM002

საავტომობილო ისტორიის უმეტესობისთვის ჯიპები საკმაოდ მოსაწყენი იყო. ლენდ როვერები და ჯიპები ცნობილი იყო გამავლობის შესაძლებლობით, მაგრამ SUV-ების უმეტესობა მხოლოდ მაღალი ვაგონები იყო. Lamborghini-მ შეცვალა ეს ყველაფერი LM002-ის გამოშვებით 1986 წელს. ამ ყუთიან SUV-მ აიღო V12 ძრავა Countach-ისგან და დააყენა მანქანის წინა ნაწილში, შეუერთდა მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს და 4X4 ძრავას საკეტი დიფერენციალებით.

LM ნიშნავდა Lamborghini Militaria-ს და მიუხედავად იმისა, რომ LM002 არასოდეს ყოფილა შეძენილი რომელიმე ქვეყნის სამხედროების მიერ და მას არასოდეს ჰქონია რეკლამა. Lamborghini-ს ქუჩისა და სარბოლო მანქანების წარმატება, ამ სრულიად ზედმეტად მოწინავე აპარატმა მიუთითა ახალი კლასის შესრულების გზაზე ჯიპები.

Diablo AWD Supercar

სანამ LM002 აოცებდა სატვირთო სამყაროს, Lamborghini-ს ინჟინრებს მოუწიათ გაერკვნენ, თუ როგორ უნდა აჯობებდნენ პატივცემულ Countach-ს. Diablo იყო პასუხი, შეინარჩუნა LP ძრავის განლაგება, მაგრამ გააუმჯობესა შესრულება დაწყებული 1990 წლიდან. შემდეგ 1993 წელს კომპანიამ გამოუშვა Diablo VT, გადახტა სრულამძრავიანი ტექნოლოგიაზე, რომელიც ბუგატის პიონერად იყო 1991 წელს EB110-ში. Diablo VT საშუალებას აძლევდა ძრავის ბრუნვის 25%-ს, წინა ბორბლებს მართავდა ბლანტი შეერთების ცენტრის დიფერენციალში, რომელიც ყოველთვის აქტიური იყო.

Lamborghini-ს AWD სისტემა დაიხვეწებოდა Murciélago-ს ეპოქაში. გალარდო, ჰურაკანი, და ავენტადორი დღემდე. Ferrari-მ (გახსოვთ ისინი?) 2011 წელს FF shooting brake-ის გამოშვებამდე სერიული ავტომობილის AWD-ით დამზადება ვერ მოახერხა.

Superleggera Sesto Elemento

Lamborghini-ის ისტორიის დასაწყისიდან მანქანების მსუბუქი წონის დამზადება აკვიატებული იყო. არსად იყო ეს აკვიატება უფრო ნათლად, ვიდრე 2010 წელს გამოშვებული Sesto Elemento-ს (სიტყვასიტყვით „მეექვსე ელემენტი“, რომელიც არის Carbon) ტრეკისა და სარბოლო მანქანის განვითარებაში. ამ დიზაინში, შასი, კორპუსი, წამყვანი ლილვი და სავალი ნაწილის გარკვეული კომპონენტები დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოსგან. Sesto Elemento ამტკიცებს კონცეფციას, რომ ნახშირბადის ბოჭკო შეიძლება გამოყენებულ იქნას სტრესულ აპლიკაციებში, რათა შეიქმნას ულტრა მსუბუქი მაღალი ხარისხის მანქანა.

Sesto Elemento-ს შემდეგ Lamborghini-ს აქვს განაგრძო კვლევა შევიდა ნახშირბადის ბოჭკოვანი აპლიკაციები მოდელებით, როგორიცაა 2016 Centenario და სენსუალური Asterion plug-in ჰიბრიდი შინაარსი.

Თავიდანვე, ავტომობილი Lamborghini ის ცდილობდა არა მხოლოდ ლამაზი მანქანების დამზადებას, არამედ ტექნოლოგიის დონის წინსვლას მანქანის დიზაინში. თუ თქვენ შეგიძლიათ მოხვდეთ სანტ-აგატა ბოლონეზეში, მუზეუმი ღირს 15 ევრო შესვლის საფასური. თუ დღეს იქ ვერ მოხვდებით, Lamborghini გთავაზობთ ამ ხელსაყრელს ონლაინ სახელმძღვანელო მის ძირითად მოდელებზე.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Lamborghini ხელახლა იგონებს თავს Revuelto plug-in ჰიბრიდით
• Lamborghini აყენებს სარბოლო მანქანებს თქვენს მისაღებში. ჩახტე და მართე ერთი
• 200 მილი/სთ Lamborghini Huracan Evo იღებს Amazon Alexa-ს სრულ ინტეგრაციას
• Lamborghini-ს და MIT-ს სურთ ბატარეების შეცვლა სუპერკონდენსატორებით
• Lamborghini ექსპერიმენტს საერთაშორისო კოსმოსურ სადგურს გაუგზავნის

განაახლეთ თქვენი ცხოვრების წესიDigital Trends ეხმარება მკითხველს თვალყური ადევნონ ტექნოლოგიების სწრაფ სამყაროს ყველა უახლესი სიახლეებით, სახალისო პროდუქტების მიმოხილვებით, გამჭრიახი რედაქციებითა და უნიკალური თვალით.